?

Log in

No account? Create an account
Проект строительства наземного метро в Москве существенно увеличит техногенную нагрузку на…

Сегодня вся территория города изрезана железнодорожными линиями, что плохо сказывается на его общей структуре. Московские центральные диаметры приведут к большему загрязнению окружающей среды, повышению шумового воздействия и вибрационных нагрузок.

Posted by Mikhail Yakimov on 20 ноя 2017, 11:03

из Facebook

Метки:

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
20.11.2017 10:00:00
ЖД Транспорт / Мнения

Проект строительства наземного метро в Москве существенно увеличит техногенную нагрузку на центральную часть столицы

Сегодня вся территория города изрезана железнодорожными линиями, что плохо сказывается на его общей структуре. Московские центральные диаметры приведут к большему загрязнению окружающей среды, повышению шумового воздействия и вибрационных нагрузок.

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/proekt-stroitelstva-nazemnogo-metro-v-moskve-sushchestvenno-uvelichit-tekhnogennuyu-nagruzku-na-tsen/
«Не Москва, а один большой вокзал». Депутат Мосгордумы о новых проектах Собянина

Мэр города Москвы Серегей Собянин обсудил с президентом Владимиром Путиным проекты соединения тупиковых железнодорожных веток на вокзалах и соединения их в транзитные железнодорожные ветки по всей …

Posted by Mikhail Yakimov on 17 ноя 2017, 14:45

из Facebook

Метки:

   По просьбе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы специалисты Российской академии транспорта еще раз провели мониторинг состояния и функционирования транспортно-пересадочного узла на площади у Белорусского вокзала. На этот раз в дневное, светлое время суток в течение часа провели съемку площади Тверской Заставы с беспилотного летательного аппарата.


            Далее полученные видеоматериалы обрабатывались специальной программой слежения за подвижными объектами AirVideoTrafficAnalyser. Подробно о программе тут: https://yakimovmihail.livejournal.com/200139.html



  Задача исследования ставилась в оценке общего объема пассажиропотока на трамваях в районе площади у Белорусского вокзала, а также в установлении объемов пассажиропотока при смене транспорта в транспортно-пересадочном узле. По результатам исследований, пассажиропоток на трамваайной линии в районе этой остановки составил 52 человека в час. Иными словами, за час трамваями на площади Тверская Застава воспользовались 104 пассажира. Это существенно меньше заявленных 600 000 пассажиров в месяц по данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы https://www.mos.ru/news/item/30677073/
        Читать дальше...Свернуть )

            Пока все. В следующих публикациях попробуем разобрать работу других московских инфраструктурных проектов современности и попытаться найти способы их исправить. 
Вот очередной перл Центра организации дорожного движения Правительства Москвы - «Перекрытие съезда с Николоямской набережной на внешнюю сторону Садового кольца». Показана картинка, что и где будет перекрываться. Перекрываться будет участок улично-дорожной сети, а именно съезд.
          Теперь смотрим обоснование такого закрытия. Читаем раздел – «причина». И по самому стилю изложения сразу же видим, что никакой причины, по крайней мере в головах у специалистов по организации дорожного движения в городе Москве, нет. Нет никаких мыслей, никаких идей. В качестве причины написано – «…по результатам проверки», «…в рамках мероприятий…», еще какие-то менее связные слова…. А в чем же причина все-таки?



          По-моему, бестолковость организации дорожного движения в городе Москве уже настолько очевидна, что нужно об этом задумываться высшему руководству, в частности Правительству города Москвы и самому Мэру города. Неужели никто не может обратить на это внимание? Помочь задуматься горожанам, правильно ли организовано дорожное движение в городе Москве, удовлетворяет ли организация дорожного движения их интересам. Разве нельзя задать главе транспортного департамента публично элементарные вопросы: к чему приведет это закрытие? Как изменятся основные целевые показатели функционирования транспортной системы города Москвы? Как изменится, например, время реализации транспортных корреспонденций (на сколько оно уменьшится, а я лично уверен, что оно увеличится). На сколько изменится (уменьшится или увеличится) нагрузка на окружающую среду, на сколько увеличится объем эмиссии загрязняющих веществ транспортным потоком в результате изменений в организации дорожного движения, на сколько изменится шумовое загрязнение улиц города Москвы, насколько увеличится вообще объем движения в автомобиле-километрах, связанный с таким мероприятием? Интересно, эти вопросы кто-то вообще задает Правительству Москвы? А само Правительство как-то оценивает свои действия или нет? Само задается этими вопросами? Если задается, то почему прячет ответы? Почему в качестве причин не приводятся ответы на эти вопросы?
          Нажав на кнопку «Подробно», мы можем прочитать такие слова: «данные мероприятия позволят ликвидировать конфликтные участки». Здорово! Могу предположить с большой долей вероятности, что закрытие всей улично-дорожной сети в городе тоже позволит ликвидировать конфликтные участки, причем сразу все и сразу навсегда. Дальше мы читаем «данные мероприятия позволят перераспределить транспортные потоки и снизить задержки в движении автомобилей». Возникает вопрос: перераспределить куда? У нас есть задача перераспределить транспортные потоки? Те люди, которые раньше ездили по этому участку, пользовались этим участком улично-дорожной сети, хотят куда-то перераспределиться??!!
          Читаем далее: «Снизить задержки в движении автомобилей». На первый взгляд, прекрасная идея. Но давайте лучше построим в центре Москвы круговой автотрек и посоветуем всем тем, кто не может терпеть городские пробки, заезжать на этот трек и гонять по кругу без всяких задержек на огромной скорости. Чем больше людей будет крутиться на этом треке целыми днями, тем выше будет средняя скорость движения по городу Москве! Можно будет красиво отчитаться и получить очередную награду за увеличение условий движения на улицах Москвы!! J

Так считаю: прежде чем принимать любые нормативные акты, которые распространяются на всё нашу огромную страну, надо бы для начала знать эту страну. Знать, как и в каких городах организовано дорожное движение. И не только! Знать почему оно организовано именно так! Подумать, перед тем как принимать изменения – что будет на том или другом перекрестке того или другого города!

Вот интересно, думали ли эти инициаторы изменений про этот перекресток (и другие перекрестки) в Перми:


Такие знаки стоят перед каждым из пяти выездов на перекресток с круговым движением.

Что делать несчастному водителю? Смотреть на знак – 2.1 «Главная дорога» или смотреть на знак 4.3 «Круговое движение»?

Пользоваться преимуществом или пропускать тех, кто движется по кругу? 

Актриса Юлия Колмогогова. Роль в сериале «Реальные пацаны» - теща Коляна. Бессменный ведущий, диктор и лицо телекомпании Ветта.



8 ноября вступят в силу изменения в Правила дорожного движения, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением. Напомню, что речь идет о том, что теперь водитель, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку. Постановление Правительства РФ о изменении правил было подписано на прошлой неделе[1]. Вот действующие правила[2], а вот так этот текст будет выглядеть после вступления в силу поправок[3].


          В этот раз изменения в Правилах дорожного движения, касающиеся проезда перекрестков, являются довольно значимыми и ощутимыми. Исчез целый абзац, который говорил о необходимости водителям транспортных средств обращать внимание на знаки приоритета, установленные перед въездом на перекресток, где организовано круговое движение.



Из новой редакции Правил исчез данный абзац
          Все приоритеты на нерегулируемом пересечении ранее определялись двумя дорожными знаками: знак 2.4 «Уступите дорогу» (или знак 2.5 «Движение без остановки запрещено») и знак 2.1 «Главная дорога». Теперь, после вступления в силу указанных изменений в ПДД, к этим же знакам можно отнести знак 4.3 «Круговое движение».  Теперь этот знак не только информирует водителя о подъезде к перекрестку с круговым движением, но и определяет приоритет проезда на всех пересечениях на этом перекрестке. И определяет его без вариантов. Теперь, если Вы увидели знак 4.3 «Круговое движение», то он для Вас будет означать примерно то же, что и знак 2.4 «Уступите дорогу». Кроме того, дальше при движении по кругу Вы должны помнить, что Вы находитесь на главной дороге и руководствуетесь при движении по ней знаком 2.1 «Главная дорога».


Введен новый пункт Правил дорожного движения, касающийся проезда перекрестков с круговым движением
            Это нововведение отчасти перестраивает всю концепцию раздела №13 «Проезд перекрестков» Правил дорожного движения. Теперь собственники автомобильных дорог, которые по закону занимаются организацией дорожного движения, существенно ограничены в своих возможностях устанавливать приоритет в движении на перекрестках с круговым движением. Они лишаются возможности устанавливать на этом перекрестке какие-либо иные приоритеты в движении, кроме тех, которые определены в новой редакции ПДД. В противном случае, они должны будут убирать знак 4.3 «Круговое движение» перед въездом на такой перекресток. Если мы уберем знаки 4.3 при подъезде к перекрестку, такой перекресток согласно ПДД не будет являться перекрестком с круговым движением, и мы сможем сохранить существующую организацию движения на таком перекрестке, дополнив каждое пересечение необходимым набором знаков приоритета. С другой стороны, такое решение, в свою очередь, может еще больше запутать водителей.
           Читать дальше...Свернуть )
            Скорее всего, данные нововведения потребуют дальнейшего и гораздо более серьёзного пересмотра других пунктов Правил дорожного движения, в частности пункта 8.5, а так же изменений в ГОСТ, касающихся технических средств организации дорожного движения.
«Умные» светофоры на севере Москвы сократили время в пробках на 40%

«Умные» светофоры, установленные на севере Москвы, сокращают время поездки в часы пик на 40%. Об этом сообщил замруководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы Дмитрий Горшков. «Проект функционирует с июля. Удалось достигнуть довольно высоких показателей. Всего в час пик вре...

Posted by Mikhail Yakimov on 31 окт 2017, 21:15

из Facebook

Метки:

Календарь

Ноябрь 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow