В начале недели (в свой день рождения) принял участие в семинаре Министерства образования и науки РФ, Южно-Уральский государственный университет.
Выступал с докладами: «Формирование новой системы управления дорожно-транспортным комплексом города и области. Внедрение в систему муниципального управления современных технологий транспортного планирования и организации дорожного движения». Пришли меня послушать мои коллеги и хорошие друзья из ЮУрГУ, в частности Ларин О.Н. http://www.tipilp.susu.ac.ru/ru/person/larin В семинаре принимали участие специалисты в области геоинформатики их Украины и городов Краснодар, Белгород, Самара.
На следующий день меня пригласили рассказать о транспортной политике региона и города Перми, а также современных технологиях транспортного планирования в администрацию губернатора Челябинской области. Там собрались министры правительства Челябинской области и первый вице-губернатор области Уфимцев А.Г. В правительстве Челябинской области к сожалению нет отдельного министерства транспорта как в Пермском крае. Потому были разные министры и представители министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства. Выслушали меня с интересом, но вопросов не задавали . Ну думаю для первого раза это нормально. По итогам совещания вынесли решение о том, что нужно определить экспертов по направлениям выступления и далее в правительстве развивать современные технологии.



Зал совещаний губернатора Челябинской области.



Моё выступление

Несколько первых впечатлений по поводу города Челябинск и в частности его транспортной системы:
Город молодой. Много молодежи на улицах. Красивый и современный ж/д вокзал. Просто шикарный университет (ЮУрГУ).



ЮУрГУ

Транспортная инфраструктура города – явно избыточна. Я не знаю, как они содержать всё это огромное хозяйство? Откуда деньги? Центральный проспект (пр. Ленина) имеет до 5 полос движения в каждом направлении. Вдоль всех проезжих частей всех улиц разрешена парковка автомобилей. Это очень расточительно с точки зрения экономики городского хозяйства. Первое что увидел – это пустующие в середине дня многоуровневые развязки рядом в ж/д вокзалом. Это конечно безобразие. Кто-то серьёзно ошибся в транспортном планировании города. Вдоль центрального проспекта общественный транспорт представлен большей частью автобусами малого и особо малого класса (вместимости). Чаще - ужасными на вид Газелями. Это тоже безобразие. Естественно остановочные карманы не справляются со стадами Газелей, которые и отстаиваются тут же на проспекте занимая на значительном протяжении всю первую, а порой и вторую полосы движения. На разметку и знаки остановка запрещена откровенно плюют и водители индивидуального транспорта.



В городе активно используется велосипедный транспорт. При этом ВСЕ велосипедисты гоняют по тротуарам, а соответственно и по пешеходным переходам. Причем как я в последующем выяснил, что делают это они искренне не понимая, что нарушают ПДД. В общем, такого количества искренне заблуждающихся участников дорожного движения я не видел не в одном городе.

Не заставят себя ждать проблемы с транспортным обслуживанием фестивального городка на городской эспланаде. Казалось бы – и ничего удивительного, нам не привыкать, проблемы с транспортом мы наблюдали и в зимние праздники, когда функционировал ледовый городок на эспланаде, да и прошлый год летом на фестивале.
Об этом много писали и выражали своё недовольство руководители от культуры.
Но…
В этот раз все будет несколько по-другому. С точки зрения транспортного обслуживания задача куда как сложнее. Изменилась концепция городка. Городок будет в этот раз закрытым. Т.е. обнесен забором со всех сторон и вход будет только один. С улицы Попова.



Такова концепция.
В такой концепции городок становится сродни крупному спортивному сооружению, вроде большого стадиона в котором единовременно по замыслу организаторов может присутствовать до 50 тыс. человек участников фестиваля. Не стоит напоминать, что организация транспортного обслуживания подобных сооружений дело сложное и концептуально совсем иное нежели облуживание значительных по площади территорий с распределенными зонами доступа. В этом случае сводятся на нет все территориальные преимущества пермской городской эспланады. В этом случае будет невозможно удержать концепцию с единым входом и организовать распределенный доступ пассажиров, остановку и парковку индивидуального транспорта по периметру эспланады. Дело даже не в местах паркования индивидуального транспорта, проблема возникнет уже с пассажирами этого индивидуального транспорта. Их нужно будет где-то высаживать, учитывая при этом, что высадив пассажира где-нибудь в районе органного зала ему (пассажиру) придется еще обходить весь городок что бы добраться до единственного входа с улицы Попова. Это же проблема коснется и организованные группы, прибывающие на фестиваль на автобусах. Транспортное обслуживание мест массового пребывания людей (стадионов, крупных концертных залов) задача не новая и имеет хорошую практику реализации и за рубежом и в нашей стране. Но еще раз подчеркну – решения тут совсем иные и они существенно должны отличатся от того как было организовано транспортное обслуживание мероприятий на эспланаде во все прошлые годы. Если этого не учесть – проблем не избежать!

Сходил на концерт.
Понравилось. Есть в труппе и голоса и артисты.
Аркестр в театре у нас конечно больше чем оркестр. Ну а дирежер - гораздо больше чем дирежер. Настоящий участник спектакля. Наверное в таком формате театра - это хорошо.

Сырчикова пела песню А.Герман - "Мы нежность". Конечно Сырчикова не Герман, но по мне это был лучший вариант исполнения который я слышал после самой Герман.

Молодцы парни на гитарах из оркестра. Они тянули на себе наверное подавляющее большинство инструментального сопровождения. 

Незнакомая мне актриса пела песню Высоцкого. Своеобразно пела....

На защите в МАДИ




Защита проходила в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете. Прошла успешно, члены диссертационного совета приняли единогласное решение о присвоении ученой степени доктора технических наук.

24-25 марта в гостинице ИнтерКонтиненталь состоялся Международный семинар №1 в рамках проведения конкурса на разработку проекта концепции развития московской агломерации.


Открытие семинара.
Организаторами семинара выступило Правительство Москвы, Москомархитектура, ГУП «НИиПИ Генплана Москвы».


Общий зал. Гостиница ИнтерКонтиненталь.

Семинар посетили участники и гости из разных стран: Евсеев О.Н., Александр Морозов, Талала С.Н., Блинкин М.Я., Высоковский А.А., Блинкин М.Я., Michael Kuenzel (Германия), Alberto Leboreiro (Испания) и другие.
ЦДИ на данном семинаре представлял Якимов Михаил Ростиславович.


Задачей проводимого семинара было рассмотрение экспертной группой хода работ по проекту Концепции развития Московской агломерации. Десять проектных коллективов, участвующих в конкурсе, подготовили презентации, связанные с оценкой предварительной информации по проекту в соответствии с требованиями Положения о проведении конкурса на разработку проекта Концепции развития Московской агломерации.

Семинар начал свою работу в 09.00 в гостинице ИнтерКонтиненталь, модератором стал Александр Колонтай – заместитель директора ГУП «НИиПИ Генплана Москвы».

Александр зачитал приветственное слово мэра города Собянина Сергея Семеновича. Основной лейтмотив обращения мэра был в том, что нужно создать комфортный для жителей и конкурентный для ведения бизнеса город.

Андрей Шаронов, заместитель мэра Москвы, отметил, что предыдущая Концепция, которая была представлена, не показалась хорошей, потому что она была организована по принципу «всем сестрам по серьгам», что означает по- видимому то, что она учитывала как все сделать так, чтобы всем было хорошо. На самом деле у концепции должна быть какая-то цель. Основная, руководящая.

Поэтому объявлен конкурс на разработку новой Концепции. В рамках разработки Концепции развития Московской агломерации будет проводиться серия семинаров. Сейчас был первый семинар, следующий будет отчетный семинар, по результатам которого будут оплачиваться какие-то работы. Каждый четный семинар – отчетный, каждый нечетный является рабочим.

Работа будет устроена так, что будет выбрано 10 творческих коллективов , а также выбрано 40 экспертов, в их числе Блинкин М.Я., Высоковский А.А., Глазычев В.Л., работают по времени. Эксперты задают вопросы, также предусмотрено жюри из 6 человек. Проекты Концепции развития агломерации города Москвы сейчас представляют собой общее видение. Позже будет выбран один большой проект. Участники семинара будут собираться каждый месяц и проводить вот такой семинар.


Места участников семинара.


Участник конкурса. Рикардо Бофилл. Испания.


Эксперты.

Первая часть выступлений на семинаре была посвящена исходным данным.


Разработка исходной информации.


Развитие Москвы в нескольких плоскостях.


Прогноз уровня автомобилизации.


Представители мэрии, ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» рассказали о том, какие руководящие документы разработаны. Во второй части выступали уже эксперты, которые делали интересные, креативные презентации, которым неплохо бы поучиться – считает Якимов М.Р.


Количество театров и музеев на 1 млн жителей в разных городах мира.


Плотность УДС и количество погибших в ДТП в разных городах мира.


Феномен Москвы: численность населения в России уменьшается, а в Москве увеличивается.

Обсуждались различные мнения по представленным проектам. Следующий семинар, на котором будут подведены предварительные итоги работы, состоится в конце апреля.
Центр дорожной информации

Оригинал взят у senat_perm в пцрд, понять и простить

В Перми на дорожных знаках устанавливаются «маячки»

Как сообщили в МКУ “Пермская дирекция дорожного движения”, для повышения безопасности дорожного движения на знаки «Пешеходный переход» устанавливаются дополнительные световые сигналы. С наступлением темноты они начинают мигать, тем самым привлекая к себе внимание водителей.
«Наша задача – сделать так, чтобы водитель видел пешеходный переход в любое время суток. Некоторое время назад в Перми произошла замена дорожных знаков «Пешеходный переход» на знаки нового образца, отличающиеся яркой желтой окантовкой. Сейчас мы внедряем систему с мигающим оповестительным сигналом, который сможет ещё больше привлечь внимание водителей к пешеходам», – пояснил начальник Пермской дирекции дорожного движения Максим Кис.

Пока такие светящиеся индикаторы устанавливаются на самых аварийных участках, а также там, где проезжая часть недостаточно освещена. Если на этих участках дорожная обстановка улучшится и снизится количество наездов, то подобные «маячки» начнут устанавливать и на других участках дороги в зоне нерегулируемых переходов.
Такие световые сигналы будут оборудованы в следующих местах:

Ул. Чернышевского – Южная дамба
Северная дамба, ост. «Разгуляй»
Северная дамба – ул. Парковая
Развязка Сосновый бор (ул. Якутская, ул. Докучаева, дорога Дружбы)
ул. Луначарского – ул. Матросова Пр-т Парковый – ул. Песчаная
Ул. Кировоградская – ул. Липатова
Лядовский тракт, ост. «Парма»
Ул. Уральская, 78
Ул. Екатерининская, 174
Ул. Цимлянская, ост. «Домостроительный м-н»
Ул. Цимлянская, ост. «Новые дома»
Ул. Цимлянская, ост. «Мичуринские сады»

У моего автомобиля порезали колеса.
Писал об этом последний раз тут:
http://yakimovmihail.livejournal.com/55595.html

После получения в пятый раз отказа в возбуждении уголовного дела я обратился к Полномочному представителю Президента РФ. Тут: http://www.nnov.rfn.ru/rnews.html?id=85023&cid=7

Уголовное дело было заведено. Начальник Отдела полиции № 6 УМВД по Перми - уволен.

Оригинал взят у denis_galitsky в Не удержались: опозорились и рассмешили