?

Log in

No account? Create an account
Сегодня состоялась внеочередное заседание общественного совета при Ространснадзоре. Заседание проходило в здании Ространснадзора и Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Кроме членов общественного совета, были приглашены различные эксперты, представители ассоциации пилотов, профсоюзов пилотов и ассоциации авиаперевозчиков.


          Большую часть времени конечно обсуждали технические вопросы. Анализировались выводы комиссии межгосударственного авиационного комитета. Работа комиссии и следственных органов ещё продолжается, поэтому эту часть обсуждения я комментировать не буду.
Как, наверно, многие знают, работают две комиссии. Одна комиссия создана на базе межгосударственного авиационного комитета, и она расследует причина авиакатастрофы. Вторая комиссия создана для работы с родственниками погибших и оказанием им всесторонней помощи. На работе этой комиссии хочется остановиться...



  1. В соответствии с Федеральным законом № 67-ФЗ у каждого авиапассажира застрахованы жизнь, здоровье и имущество. Страховые компании всегда осуществляют страховые выплаты родственникам, связанные со смертью близких или из-за потери здоровья. Однако, очень редко родственникам пострадавших выплачивают страховые выплаты, возмещающие потерю имущества. А такие выплаты могут достигать размеров до 37 000 руб. Исходя из этого, следует обратить внимание родственников пострадавших в авиакатастрофе на то, что следует обращаться в страховые компании с требованием страхового возмещения потерянного имущества.

  2. Начиная с этой авиакатастрофы и в последующем, на каждую семью пострадавшего будет заводиться специальный «Паспорт семьи пострадавшего в авиакатастрофе». В таком паспорте будут учтены все текущие особенности состояния семьи пострадавшего. Информация будет включать в себя сведения о месте учёбы и работы членов семьи. Будут фиксироваться возможные трудности при трудоустройстве членов семьи, сведения о различных кредитных обязательствах семьи, ипотеки, наличия детей и совершеннолетних, находящихся на платной системе обучения. Все эти сложные ситуации будут предметом работы созданной комиссии.

  3. Общественный совет единодушно отозвался о недопустимости публикации поспешных выводов межгосударственного авиационного комитета без детального изучения параметрических данных бортовых самописцев, в том числе и звукового регистратора.

  4. Также был рассмотрен вопрос о способах воздействия на авиакомпании с целью снижения физической нагрузки на пилотов компании. В настоящий момент созданы условия, в которых только 40 % своего заработка пилот получает гарантированно по контракту. А 60 % заработка является результатом сдельной оплаты труда, которая искусственно стимулируется авиакомпаниями и приводит к большим физическим и моральным нагрузкам на пилотов гражданской авиации.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.


Посетил данное мероприятие (https://www.kommersant.ru/doc/3460879) . Из интересного:

  1. Каботаж запрещен! Оказывается, во всем мире действуют правила запрета так называемого внутреннего каботажа. Т.е. иностранные грузоперевозчики не могут перевозить грузы, у которых точка отправления и получения груза находится на территории другой страны. И так, по мнению заместителя министра транспорта РФ Н.А. Асаула, будет еще довольно долго. Этот вопрос, кстати, задали российские перевозчики в отношении перевозчиков из Китая J А вот в рамках евразийского союза каботаж автомобильным транспортам разрешён.

  2. Непочетное место. Оказывается, Россия в международном рейтинге качества внутренней логистики находится на 97 месте из 160, есть такой рейтинг, и Россия в нем даже не середняк. Находится в конце списка по соседству с Белоруссией.

  3. Полупроводниковая граница. Оказывается, иностранным перевозчикам, везущим грузы в Китай, нельзя заезжать в глубь страны. Разгружать транспорт можно только в приграничной зоне. Тем самым Китай решает сразу несколько своих задач. Поддерживает своих перевозчиков и сохраняет режим закрытости своей страны.

  4. Иностранные суда на российских реках. Оказывается, иностранные перевозчики очень хотят перевозить грузы и по внутренним водным путям России. Осуществлять в том числе и пассажирские перевозки. Для решения этого вопроса ожидается подписание соглашения со странами ЕврАзЭс.

  5. Электричество даром. Оказывается, если у Вас есть электроход, то Вы можете сильно экономить на энергии, заряжая батареи своего электрохода на электростанциях Канала имени Москвы (http://kim-online.ru/) . Делать это нужно будет скорее всего в ночные часы, когда стоимость электричества почти нулевая.

  6. Эксперимент с ИНН. Оказывается, в этом году начали проводить эксперимент по оформлению и доставке почтовых отправлений в виде посылок. Эксперимент пока не относится к Почте России. При отправке посылок в Россию требуется указать ИНН получателя посылки.

Как люди должны понимать то, что говорят чиновники и пишут СМИ?

      Вот две цитаты:
            Первая:
ОБЩЕСТВО, 04 ФЕВ, 00:36 100 389
В Москве выпало рекордное количество снега за всю историю наблюдений
Синоптики назвали прошедший за последние сутки в столице снегопад самым сильным за всю историю метеонаблюдений. В ходе него выпало до 14 см осадков, рассказали специалисты

      Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5a762a429a794710912bb405

            Вторая:
ОБЩЕСТВО, 18 ЯНВ 2013, 01:00
В Москве за сутки выпала половина месячной нормы снега
За сутки в столице выпала половина месячной нормы снега - 20 см, сообщил сегодня журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Петр Бирюков.

      Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/18/01/2013/570402559a7947fcbd444ae8

Еще немного, на мой взгляд, странного…
Как вы считаете следует трактовать эти знаки? Где можно останавливаться обычным гражданам, а где нет?
Знаки разные по высоте. Может, самый высокий знак распространяется на знаки пониже? J

Во вторник принял участие в заседании Общественного совета Ространснадзора. Ранее был избран в состав совета Экспертным советом Общественной палаты РФ. Первое заседание совета прошло как раз в здании Общественной палаты.
           Ространснадзором, напомню, руководит бывший губернатор Пермского края Басаргин В.Ф. На этой почве у нас даже сложились особые отношения.



           Уважаемые друзья! Если у Вас есть вопросы к деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, есть предложения по улучшению деятельности службы – прошу обращаться ко мне!

Подробно о заседании тут:

http://rosacademtrans.ru/direktor-instituta-transportnogo-planirovaniya-yakimov-m-r-prinyal-uchastie-v-pervom-organizatsionnom-zasedanii-obshhestvennogo-soveta-pri-rostransnadzore/

Вот Делимобиль прислал токое уведомление:




"Здравствуйте, Михаил Ростиславович!

Продолжаем радовать вас нововведениями в сервисе!

С 26 января 2018 года мы вводим услугу «бесплатное ночное ожидание». Теперь, если вы захотите оставить за собой автомобиль на ночь, вам не придется за это платить!

По новым правилам при аренде автомобиля использование режима «Ожидание» в период с 00:00 до 6:00 будет абсолютно бесплатным. Вне этого периода стоимость ожидания составит 2,5 рубля за минуту согласно тарифному плану. Новая возможность позволит зарезервировать автомобиль на всю ночь, а утром отправиться по своим делам.

Изменения в Договоре доступны с 26.01.2018 года."

Все думаю - как к этому относиться с точки зрения транспортного планирования и эффективности использования улично-дорожной сети?
Мне кажется, тут не все в порядке....

Почему в Москве на улицах постоянно спрашивают: «Как проехать…?». Так это потому, что в Москве самая непредсказуемая маршрутная сеть в мире!
Вот, например, посоветовал Вам какой-то добряк-прохожий, а может быть Siri, Алиса или Гугл: «Садитесь на остановке «Метро Таганская» на 156 автобус…».
            Что тут скажешь… Совет мой такой: идите пешком! Квест с поездкой на автобусе Вам не пройти!
             Вот фрагмент автобусного маршрута № 156 на Яндекс карте:


           Это Квест!
            Уровень первый!
            Идет маршрут из Нагатинского затона… в Нагатинский затон! И хоть конечная остановка у этого маршрута одна, зато нужных Вам остановок «Метро Таганская» на маршруте аж – ПЯТЬ! Это к вопросу, где Вам нужно ждать свой автобус…L
            Уровень второй!
            Взгляните на схему движения маршрута и попробуйте понять, откуда и куда ходит этот автобус! Где вообще находится Нагатинский затон? Попробуйте понять это, учитывая то, что Вам не нужно ехать до этой единственной конечной остановки. Вообще, если долго смотреть на этот фрагмент карты, то складывается впечатление, что это экскурсионный маршрут, а цель экскурсии – «Прошлое и настоящее станции метро Таганская».
            Уровень третий!
            Вы никак не сможете узнать, куда повернет на ближайшем перекрестке 156 автобус, если сели в него на остановке «Метро Таганская». Об этом знает, видимо, только водитель! Вроде и стоите Вы на «своей» остановке, и сели в «свой» автобус, но он оказался чужим и повернул не туда… Вероятность такого исхода 50/50.




            Сказать честно – я не знаю в России другого такого города, где есть столь непредсказуемые маршруты и столь путанная маршрутная сеть! Тем более, нет таких чудес и за границей!
Во вторник 16 января 2018 года состоялось уже четвёртое заседание Пермского транспортного клуба. Так уж получилось, что сформировалась некая общность людей, занятых в разных сферах деятельности, так или иначе связанных с транспортом и городом Пермью. Это бывшие и действующие чиновники, учёные, и проектировщики. На сегодняшний день это закрытый клуб. Собираются члены этого закрытого клуба в неизменном уединённом месте вдали от посторонних глаз, естественно, по вечерам, после окончания рабочего времени. Основные темы - это развитие транспорта в городе Перми и Пермском крае. Люди делятся своими мнениями, обсуждают актуальные вопросы....
         К сожалению, а, может быть, и к счастью, в последнем заседании клуба во вторник не смог принять участие постоянный член нашего клуба, начальник отдела анализа исполнения движения общественного транспорта Департамента дорог и транспорта администрации города Перми Максим Николаевич Ширинкин. Дело в том, что Максим Николаевич уже не работает в Департаменте дорог и транспорта администрации города Перми. Сейчас Максим Николаевич переведён на работу в Москву и работает Ведущим специалистом отдела мониторинга мероприятий и ресурсов развития транспортной системы ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации».
         В общем, с одной стороны, это даже неплохо. Лично я надеюсь, что Пермская транспортная школа будет и далее расширять свои границы и принесёт пользу всей стране.

Календарь

Февраль 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow