Сначала, какой то шум во дворе и громкие голоса. У запасного выхода ХЛ стоят люди, некоторые сидят и кашляют и плюются. Но разговаривают спокойно без паники. Потом к пожарной части, что у нас рядом прибегает мужик черный-черный и начинает орать о том, что там «тысячи людей» и они все горят и т.п. Подумали мы сначала что пьяный. Но пожарные видимо уже в курсе были и бегали как ошпаренные. В итоге выехали челрез минуту, да и убежали просто к месту пожара все кто был в пожарной части. Я дошел до боксов откуда выезжали пожарные машины и закрыл ворота за ними. Ранее я никогда не видел что бы они ворота за собой не закрывали.
Спустились вниз и обошли здание Куйбышева 9 со стороны сквера. Сразу увидел одного человека в лохмотьях, без волос и ресниц. Только глаза горят, лицо всё в саже. Но он нормально передвигается ходит туда-сюда. Поговорил с ним. Он спросил сильно ли он обгорел. Но я сказал что выглядит он нормально. Потом второй пострадавший такой же как и первый подошел ко мне и обратился по имени отчеству. Оказался коллега мой. Как выбрался говорит не помнит. Но тоже спросил меня как у него лицо и вообще как он с наружи выглядит. (Потом из сводок узнал, что его увезли в Москву и у него 80% поражений кожи)
Но тогда это было как то не страшно. Пострадавшие ходили туда сюда, кто то сидел на земле. Всего человек десять. Из маленьких окошек ХЛ валил чёрный густой дым, огня не было, из самого здания никто не выбегал. И казалось что не так всё и страшно.
Страшно началось минут через пять. Пожарные оделись подключились к гидрантам, они кстати работали и вода подавалась. Ну и тут они начали вытаскивать людей…
Это конечно впечатлило…
Вынесли первых двух женщин, положили на асфальт прямо у крыльца. Кто то одной стал делать искусственное дыхание и сел прямо на неё верхом, и делал непрямой массаж сердца. Но потом стали выносить еще людей. И класть прямо тут. Пожарные уже не могли ходить, прыгая через людей…
Подъехали две машины скорой помощи медиков стали раздирать на части показывая им пострадавших и требуя оказать им помощь. Это был наверное самый тяжелый момент.
Дальше начали самоорганизовываться. Искусственным дыханием заниматься перестали. Мы сначала отодрали виниловые банеры красные, перевернули и расстелили их на противоположной стороне дороги. Подготовили место куда складывать можно было людей. Потом рядом стали класть щиты из прутьев которые были на стенах ХЛ снаружи. Организовались несколько мужиков человек наверное около десяти они начали таскать людей от крыльца (видимо принимать их у пожарных) и носить сюда ко мне укладывать на прутья и банеры белые. Для себя я определил задачу – переворачивать пострадавших на бок. Так посоветовал медик, который пока был один, потом и он уже куда то ушел. Это было наверное самое плохое в смысле организации – некому было осматривать первично пострадавших…:( У меня был фонарик и я это делал как умел из армии. Приподнимал веко и светил фонариком в глаз. Итог живой/мертвый был 50 на 50. Мертвых пытались как то отделять от живых, но те кто таскали конечно не очень то слушались и не обращали внимание – просто таскали. Мужики приносили новые щиты и укладывали новых людей. Потом уже как то стали делать по уму всё… что бы человек лежал на боку ему нужно согнуть одну ногу в колене. Сначала я сгибал всем потом мужики кто таскал сами стали укладывать правильно.
В какой то момент случилось типа затишья. Пожарные бегали с баллонами туда- сюда и пострадавших новых не было. Тут как раз стали приезжать видимо машины скорой помощи. Я их не видел. Просто понял что мужики , те кто таскал от крыльца начали кричать что нужно грузить в скорую. Тут опять понадобился фонарик. Помню всё норовили унести девушку что лежала с моего кроя. Но я останавливал людей ибо уже знал что её нести не нужно. Тут появились милиционеры которые так же начали таскать людей куда-то видимо в скорые. Они даже меня слушали какое то время Я с фонариком выбирал для них людей, которых нужно носить.
Далее опять стали выносить людей из клуба. И тут опять всё смешалось. Некоторых несли сразу в скорую некоторых на щиты и просто клали на дорогу. Опять на мой взгляд не хватало людей с фонариками для первичной сортировки. Это конечно плохо очень.
На том моя роль закончилась. Появились уже какие то люди в форме и началась реальная помощь.
И еще несколько замечаний:
Было понятно, что некоторые пострадавшие видимо были просто задавлены. Это видимо как раз те кто не дышал уже. Еще странно, что пострадавшие не издавали ни звука. Да и вообще почти не шевелились. Они были все чёрные и мокрые, как из бани.
Плохо также было, что многие были пьяны, и это вместе с истерикой не добавляло порядку и организованности. Это в самом начале. Эти пьяные в истерике метались среди пострадавших и мертвых и искали видимо своих близких. Переворачивали людей на спину. Приходилось за ними опять поправлять людей (на бок). А наверное шевелить людей было не очень правильно. Один тоже видимо не очень трезвый всё пытался тормошить лежащих уже на щитах пострадавших и кричать им типа – ты живой? И бить при этом по щекам.
Один странный человек взял огромное бревно и пытался разбить боковое стекло у лендровера что был припаркован близка к выходу. Я его остановил. Он даже и объяснить не мог зачем он хотел разбить стекло. Стекло кстати не разбилось, хотя удары бревном были серьезные.
Странно показалось, что пожарные не попробовали вытаскивать людей из заднего запасного выхода со двора дома. Было бы наверное меньше суматохи.
Один человек когда принёс очередного пострадавшего и положил ко мне на щит передал мне деньги (сказал что деньги) в руку и сказал что это его. Я бросил их рядом с этим пострадавшим человеком. Наверное надо было засунуть ему в одежду…
Нужно заняться удивительным феноменом:
Мотивацией транспортного поведения.
Хотя бы на примере г.Перми и отдельной улицы Ленина.
Ведь сколько разговоров было среди водителей год назад:
«Безобразие! Кому это в голову пришло! Стереть немедленно эти белые полоски вдоль трамвайных путей!» Были клятвенные обещания что специально будут ездить по полоскам колесами что бы они стерлись быстрее. Будут ругаться с ИДПС по поводу законности взимания штрафов. Ну на конец ожидания что вот как только полоски сотрутся так сразу….
Прошло не так много времени.
Нет давно никаких белых полосок. Их не видно давно. Но никто не ездит по трамвайным путям. Почему?
Нормально. Правда иногда полупустой салон. И иногда из-за этого самолет меняют на меленькую тушку. А так по идеи летает боинг.
Сегодня был боинг задние ряды с 17 по24 были пустые. Потом расселись как удобно.
В Ютейр конечно стюардессы - шуршат. И кормят нормально.
Да и вообше пассажиров своих любят.
Я выступал с докладом:
Технологии моделирования внешних связей в региональном транспортном планировании.
(Княжин А.Ю. - Заместитель директора ФГУП «НЦКТП» Министерства транспорта РФ,
Якимов М.Р. - Докторант Московского автомобильно-дорожного института.)
Навыступался вдоволь! Душу отвел…:)
Мастерплан разрабатывается в первую очередь для тех людей и проектных коллективов которые будут разрабатывать на его основе генеральный план. Ну а генеральный план крайне необходим проектировщикам которые будут дальше разрабатывать (детализировать генеральный план) проекты планировок территорий, микрорайонов, дорог, а также отдельных зданий и сооружений.
Сейчас мастерплан разрабатывают иностранцы. И это в общем то - нормально. Генеральный план разрабатывают москвичи. И это тоже нормально.
Жалко конечно и обидно, что в этом вопросе нет доверия к местным проектировщикам. Потому и призваны иностранцы. И надо понять тут позицию местных проектировщиков. Позиция выглядит как – не вмешиваться. И честно говоря в отношении к общему итогу (результату) работ – довольно скептическая. Бытует мнение в среде крупных проектных организаций, что дело это временное и скоро вообще сойдет на нет, как говорят - "Или ишак сдохнет или султан помрёт". Но дело это нужное. Только нужно для себя решить как к нему относиться.
Мы для себя решили. Для нас (Центр дорожной информации – www.road.perm.ru
) это учебный проект. Потому в этом процессе для нас важно в первую очередь получать новые знания и осваивать новые технологии транспортного планирования и проектирования в частности. Очень много мы уже почерпнули для себя и надеемся этот процесс будет продолжаться и далее. Ведь все равно рано или поздно, на каком то этапе нужно будет привлекать местных специалистов. Ибо есть реальный шанс в случае непринятия местным проектным сообществом идей которые будут заложены в мастерплан и в последующем в генплан – положить итоговый документ на полку. Ведь итоговый документ нужен не руководителям края и города и даже не жителям города, а именно им – местным проектировщикам. Это они по нему, по генплану спроектируют дом (дорогу, развязку) и скорее всего опять же местные строительные организации это и построят.Что касается разработки мастерплана как учебного проекта, то это реальная польза и благо для нас. Технологически в области транспортного планирования мы очень близки к компаниям Поури и Систематика. Мы отлично друг друга понимаем и лично я (как и многие из нашего коллектива) могу общаться с ними почти без помощи переводчика. А вот методически – они гораздо более продвинуты нежели мы. Подходы и последовательности работ у них другие. Честно говоря на первый взгляд кажутся более примитивными чем наши.
(был такой момент: мы ездили к компании Поури в Берлин выполнять для них расчеты по их сценариям транспортного развития территорий. И там нам удалось даже кой чему научить наших берлинских коллег. Это касалось способов оценки, числовой оценки качаства функционирования систем транспорта совместно по всем его видам в городе. Думаю в последующем проектировщики Поури будут применять наши знания в своей дальнейшей работе)
Но за их плечами опыт. А за нашими - его нет. Потому работа совместная с иностранцами для нас – благо. А о деньгах, которые тратит бюджет на эти работы – пусть рассуждают другие. За свою работу - мы денег не просим.
- Location:Москва МАДИ
Каталог выставки "НАУЧНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ МАДИ(ГТУ)"
Несколько своих фотографий:
Заместитель министра транспорта - ЛЯМОВ Николай Сергеевич
Гибридный автомобиль – конденсаторы + ДВС в 8 кВт, разгон до сотни за 6 сек.
Автомобиль для паспортизации дорог и улиц (Лаборатория дорожной видеосъемки ДВС-3).
Стенды кафедр в актовом зале.
Еще один учебный автомобиль.
Лаборатории диагностики автомобильных дорог.
- Location:Москва МАДИ
http://road.perm.ru/articles/dannye-p
- Location:Москва МАДИ
- Location:Москва
http://www.rg.ru/2009/10/01/medvedev.htm
"...Энергоемкость ВВП в разы превышает показатели развитых стран. Потери в системах теплоснабжения составляют более 50 процентов". В июле глава государства поставил задачу повысить энергоемкость экономики на 40 процентов. Сам Медведев не сомневается в реальности подобной задачи: "Главное, заниматься этим реально, а не на бумаге". ...."
Да уж, на бумаге не очень хорошо получилось....:)
Может в реале - лучше получится...
http://kot-parmenid.livejournal.com/
Но вот специально для своих коллег поделюсь. Из последнего. Пожалуйста оцените этот текст:
К вопросу о подвижности людей
На заключительном этапе индустриальной фазы развития человеческого общества объективная необходимость в подвижности людей обусловлена двумя факторами:
- Инстинктами, связанными с продолжением рода;
- Необходимостью в обмене информацией между людьми.
Рост потребности в обмене информацией повышает подвижность людей.
Развитие коммуникаций связи удовлетворяет потребности в обмене информацией между людьми и снижает подвижность людей. Рост объемов информации приводит к загрязнению информации (замусориванию и появлению паразитной информации) что снижает качество обмена информацией между людьми с использованием коммуникаций связи. Это в свою очередь рождает потребность людей прибегать к способам качественного обмена информацией друг с другом – личному общения. Это в свою очередь повышает подвижность людей.
Транспортные издержки - это плата за возможность получать качественную информацию.
Человек готов платить за это деньгами и своим временем.
Получение возможности качественного обмена информацией между людьми – определяет качество жизни.
- Location:Москва МАДИ
Вот теперь явно видно что наш аэропорт просто никакой. 4 стойки регистрации вместо 150 в одном только внукво.
Одна рамка металоискателя на всю зону досмотра.
Первый раз видел что женьщины из досмотровой грыппы не ходили сонные покрикивая "Возвращаем контейнеры...", а бегали сами и с контейнерами и с багожем пассажиров.
Весь спектр экономических взаимоотношений между людьми принято делить на две основные категории:
Продажа товаров
Оказание услуг
И те и другие отношения возникают на основании договоров. Либо договоров купли-продажи, либо возмездного оказания услуг. В соответствии со статьёй 421. ГК РФ - Граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Также это относится и к публичным договорам, к которым в соответствии со статьёй 789. относится и договор перевозки транспортом общего пользования.
В вышедшем не так давно Федеральном законе N 259-ФЗ от 8 ноября 2007 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
в статье 5 определены Виды перевозок пассажиров и багажа:
1) регулярные перевозки;
2) перевозки по заказам;
3) перевозки легковыми такси.
В свою очередь в статье 19 «Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа» этого же закона определено, что:
Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.
Из анализа содержания этих двух законов (Гражданского кодекса и Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта) можно заметить, что ГК не как не дает определение регулярности перевозок. Хотя основное различие у всех перевозок в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта как раз и заключается в наличии или отсутствии регулярности.
Сравнивая две услуги, например услуги парикмахера и услугу по перевозке пассажира по маршруту регулярных перевозок можно определить существенное отличие в способах их предоставления. Например, и в момент стрижки волос и в момент перевозки в автобусе и пассажир, и клиент парикмахерской защищены законом о защите прав потребителей. И это не смотря на то, двухсторонний это был договор или публичный. Но этот же закон ни как не защищает потенциального пассажира как потребителя услуги регулярных перевозок пассажиров.
Не секрет что в современном мире все большую ценность приобретают не сами объемы потребления различных благ, а потенциальная возможность их приобретения. Например жители городов часто гордятся не тем сколько они раз ходили в театр или цирк, а только лишь тем что в их городе просто есть театр и цирк и они имеют возможность их посещения при разумных затратах на обеспечения доступа к непосредственному потреблению. Иными словами человеку интересна свобода выбора больше чем собственно потребление.
Следуя этой аналогии можно предположить, что жителю города также интересно наличие возможности воспользоваться услугой регулярных перевозок пассажиров, а точнее - житель города уже пользуется этой услугой, еще не будучи пассажиром общественного транспорта. Однако придя на остановку и не получив данную услугу (не дождавшись автобуса) потенциальный пассажир не защищен законом о защите прав потребителя, т.к. он в соответствии с ГК не заключил на этот момент договор перевозки транспортом общего пользования с перевозчиком (владельцем автобуса). С другой стороны и сам перевозчик не имеет перед этим потенциальным пассажиром никаких обязательств. И можно сказать даже и больше – перевозчик и не заинтересован в том, что бы брать на себя какие либо дополнительные обязательства перед потенциальными пассажирами. Поэтому саму услугу регулярных перевозок пассажиров и багажа можно представить в виде двух последовательно предоставляемых услуг:
1. Услугу по обеспечению регулярности представления оферты на перевозку пассажиров и багажа.
2. Услугу по перевозке пассажиров и багажа.
В первом случае потребителем услуги являются все жители территории (жители города), по которой проложен маршрут регулярных перевозок. Во втором случае потребителем услуги является - пассажир. При этом только вторая часть услуги является возмездной. Однако каждый пассажир закончив получать услугу по перевозке пассажиров и багажа (выйдя из автобуса) сразу становиться очередным потенциальным пассажиром и вместе с тем потребителем первой части услуги. При этом как бы имеет место перекрестное финансирование услуг регулярных перевозок пассажиров и багажа между фактическими пассажирами общественного транспорта и потенциальными пассажирами общественного транспорта. И перевозчик при этом получает плату как бы вперед за оказание перовой части услуги регулярных перевозок пассажиров и багажа.
Источниками возникновения любых обязательств, в том числе и по обеспечению регулярности представления оферты на перевозку пассажиров и багажа в соответствии со статьей 8 ГК РФ являются
1. договора и иные сделки, предусмотренные законом
2. акты государственных органов и органов местного самоуправления, которые предусмотрены законом в качестве основания возникновения гражданских прав и обязанностей
Однако сам перевозчик не заинтересован брать на себя дополнительные обязательства кроме публичного договора перевозки, а принуждение к заключению подобного договора с перевозчиком делает сам договор в соответствии всё с тем же ГК РФ – ничтожным. Отсюда вполне логичным является норма закона № 131-ФЗ касающаяся обязанности муниципалитетов по организации транспортного обслуживания населения, результатом которой следует рассматривать акты органов местного самоуправления, устанавливающие дополнительные обязательства перед перевозчиками на маршрутах регулярных перевозок.
- Location:Пермь
Звания и достижения приходят и уходят, а человек остается. Остается только имя.
И у других людей также. Важны только личные отношения между людьми. Тем более в небольших (типа нашего города) сообществах. Это в Москве можно затеряться (назваться и прикинутся). Тут в Перми – нет.
Раньше, не так давно (лет 5 назад) я как то сильно переживал что нет у меня званий и должностей. Комплексовал по этому поводу… Всегда подозревал других людей что они из-за этого относятся ко мне не очень серьёзно. Нервничал в общении с людьми пытаясь наперед доказыть свою правоту, даже в тех случаях когда собеседник и не просил это делать.
Сейчас, как и прежде не имею должностей и званий. Но как то успокоился по этому поводу не ищу уже где бы мне добыть какую нить «фуражку» (как говорит наш Ректор). А вывод для себя сделал такой:
Надо просто работать. Не обращать внимание на то что вокруг. Потому любимая поговорка стала – «Собака лает, а караван идет» Какждый человек в идеале должен делать то, что он лучше всего умеет. Не лучше всех умеет это делаь, а только для себя лучше.
И делать это не взирая ни на что. И это будет самое правильное. И люди оценят. Рано или поздно.
- Location:Пермь
Я первый раз был в здании (в старом здании) Госдумы на Охотном ряду. :)
Жаль, что от нашего края и города не было никого (ну кроме меня). Интересно было. Интересны были выступления представителей регионов и городов например мне запомнилось Выступления руководителя комитета по транспорту Ленобласти и из союза транспортников Екатеринбурга.
Приняли по итогам решение…
Так сразу всё не обскажешь. Пермский край тоже засветился. На его примере минтрансовские люди говорили о технологиях разработки стратегий развития территорий и транспорта….
- Location:Пермь
Но полностью запущено. Все заросло травой и наполовину обрушилось. А таким сооружением многие города могли бы гордиться. Например - Пермь. Но это (на фото) в Москве. Может кому знакомо это? Может кто то тут даже был?
- Location:Москва МАДИ
В Перми я такого не видел. Памятники только. А тут живой!
- Location:Москва МАДИ
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
yakimovmihail- yakimovmihail
- Центр дорожной информации
Syndicate
