Якимов Михаил Ростиславович

Технологии «Умного города». Современный стандарт или дорогая игрушка?

В Москве 26 февраля, в деловом центре «Москва-Сити» состоялась конференция «Smart City. Smart ЖКХ». Спикерами выступили представители как бизнеса, так и государства. Свои доклады представили – Павел Шиляев, директор проектного офиса интеграционных решений Ростелеком; Лариса Татарова, руководитель направления «Цифровая модель региона» МТС; Александр Шведов, директор по работе с государственными заказчиками «ВымпелКом»; Артем Булатов, руководитель Представительства Правительства Нижегородской области при Правительстве РФ и Артем Папета, заместитель руководителя Представительства Калининградской области при Правительстве РФ.

Конференция стала одной из многих за последнее время конференций, посвящённых теме умных городов и вообще умных технологий в области жизнеобеспечения городов, транспорта, городского управления, моделирования и прогнозирования. В последнее время это очень живая тема, и повестка форумов и конференций изобилует такими терминами как Big Data, Smart City, Traffic, Digital, ИТС, цифровой транспорт и умный город. В самом начале конференции кто-то из приглашенных спикеров справедливо заметил, что основные «достижения» в области развития умных городов Российской Федерации лежат пока лишь в филологической плоскости. И, действительно, мы придумали и ввели в обиход массу новых слов и языковых конструкций, заимствованных в первую очередь из иностранных слов. И эта конференция не стала исключением. На конференции прозвучало ещё несколько новых слов, наравне с акторами, драйверами и кейсами - появились также оркестраторы. Терминологическая каша в этих вопросах, как снежный ком, наматывает на себя новые области знаний и вовлекает в процесс обсуждения всё новых людей, области интересов которых изначально стояли довольно далеко от темы государственного и муниципального управления, развития транспорта или анализа данных.

Основной вопрос, который так или иначе возникает на подобных конференциях заключается в том, кто является основной движущей силой в проникновении цифровых технологий, интеллектуальных систем в жизнь городов? Кто должен платить за то, что города станут умными и жить людям в них станет проще и комфортнее? Здесь, наверное, не нужно придумывать что-то новое, все как всегда - инициатором выступает бизнес, который хочет заработать на внедрении своих новых разработок, новых технологий, средств коммуникации и связи, обмена обработки данных. Платит за это бюджет города, а чаще всего - муниципальное образование. Все кажется вполне логичным и естественным, но есть определённые нюансы. Городское сообщество может собрать деньги в бюджет и заказать частному подрядчику строительство автомобильной дороги. Далее, принять на баланс городского бюджета эту автомобильную дорогу и организовать другого предпринимателя или хозяйствующий субъект содержать эту дорогу в течение всего ее жизненного цикла. Органы местного управления эти вопросы худо-бедно научились решать. Эти вопросы касаются всей городской инфраструктуры, городского имущества, но когда на бюджетные средства заказывается внедрение каких-либо новых прогрессивных технологий, например, в области энергосбережения, контроля безопасности, повышение эффективности функционирования транспортной системы, освещения города, либо автоматизации любым процессами управления, то не вполне понятно, что делать дальше с этими интеллектуальными продуктами. Такие высокотехнологические продукты закупаются на бюджетные средства, соответственно, переходят на баланс в органы местного самоуправления. Как их дальше эксплуатировать и как их дальше обновлять? Это самые первые вопросы, которые возникают у заказчика после того как акты подписаны и системы внедрены. Большая проблема заключается в отсутствии компетенции у заказчика – сложность не в том, чтобы заказать работу, а в том, чтобы достойно ее принять и в дальнейшем эффективно эксплуатировать продукт. Дело в том, что в структуре государственного и, тем более муниципального управления просто не существует таких компетенций, не существует таких специалистов, которые могли бы уже от имени и по поручению городского сообщества в дальнейшем не то что развивать эти технологии, а просто сохранять их, и это - большая проблема. Именно по этой причине сейчас, на территории всей страны во многих городах, мы видим бесконечную череду так называемых «пилотных проектов». Проектов по созданию различных информационных систем, внедрению новых технологий в транспорт, в ЖКХ и в систему управления. В некоторых городах в одних и тех же сферах таких пилотных проектов было уже несколько. Затрачены бюджетные деньги, куплена услуга, успешно реализована и подписаны акты. Мало кого заботит проведение анализа эффективности внедрения того или иного проекта, способности его к дальнейшей адаптации и развитию.

Взаимоотношения власти и бизнеса в сфере умных городов напоминают взаимоотношения родителей и детей, когда дети очень просят купить им новую игрушку – и родители покупают. Также и бюджет выделяет деньги на внедрение какой-то технологии и какое-то время (пока проходит пилотный проект на территории города дети заняты). Они увлеченно играют в свою новую игрушку, вовлекая в этот процесс через средства массовой информации в том числе и жителей города. Но потом новая игрушка становится неинтересной, и дети просят купить им новую игрушку. Родители же, представляя бюджет города, смотрят на это сквозь пальцы, справедливо полагая, что главное не результат, а процесс - процесс развития города.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

(no subject)

https://t.me/rostrans

Телеграмм канал "Транспортёр" @rostrans
Актуальная информация из первых рук от первых лиц страны о транспорте, дорогах и обо всем, что с этим связано.
Подписывайтесь!
Якимов Михаил Ростиславович

О городе Воронеж

Впервые в этом городе. Был всего полтора дня. Немного что успел подметить. Я думаю, в будущем я напишу еще много об этом городе и, конечно же, его транспортной системе. Ну, а на сегодня только две околотранспортные фотографии:

Остановка городского пассажирского транспорта общего пользования.


Это не очень хорошая ситуация. Что-то нужно менять.

Коммуникации системы контроля, организации и управления дорожным движением.


Это не очень хорошая ситуация. Что-то нужно менять.
Якимов Михаил Ростиславович

Побывал в Воронеже!

Впервые...

   Добирался из Москвы на поезде. Поезд принадлежит компании «АО ТК "ГРАНД СЕРВИС ЭКСПРЕСС"». Прибывает на станцию "Придача". Это и есть Воронеж. Хотя НЕ центральный вокзал. Видимо, все проходящие поезда прибывают НЕ на центральный вокзал. Вокзал маленький, зато новый. Поезд хоть и не РЖД, но тоже новый.








Оказывается, в Воронеже живет вот такой персонаж!

Якимов Михаил Ростиславович

Правильные трамвайные пути… Для всех, кто интересуется

          В мае 2004 года в Санкт-Петербурге проходила большая конференция, организованная Файтом Аппельтом и его компанией A+S Consult. Были все мои коллеги из разных городов России. Было весело и очень интересно! После основной части конференции мы с моим другом и коллегой Евгением Селетковым (ныне Заместитель директора МБУ «Центр организации движения» города Екатеринбурга) пошли осматривать строительство в Петербурге новых трамвайных путей. Новые пути строились на ул. Садовая в центре города. Мы уже тогда были в определенном смысле фанатами трамваев и живо интересовались всеми новыми технологиями в развитие трамвайных систем, в частности технологиями обустройства трамвайного рельсового пути. Мы много слышали о том, что в Питере решили применить новую технологию виброизолирующей укладки рельсового основания. В теории все было понятно, но мы решили все посмотреть на практике, потрогать руками.

          Мы много ходили, фотографировали и фотографировались. Но прошло уже 15 лет, и я, к сожалению, потерял те фотографии. И вот вчера по моей просьбе Евгений Селетков прислал мне свой архив! В отличие от меня он сохранил эти фотографии!
          Вот они! Это Санкт-Петербург 15 лет назад, улица Садовая.











Это я и Евгений Селетков 15 лет назад (Евгений в центре).



          Замечу, что рельса не зажата в бетонном основании дороги, а находится в свободном состоянии.
Бетон заливается, даже не касаясь резинового вибро-гасящего слоя. Он заливается в специальную опалубку, выполненную из стальных уголков по обеим сторонам каждой рельсы. Это технология позволяет эффективно работать системе гашения вибраций и дает возможность компенсировать сезонные температурные изменения.
Для всех кто интересуется... https://denis-galitsky.livejournal.com/
Якимов Михаил Ростиславович

О городе Калининград

Посетил после долгого перерыва город Калининград. Провел обучение слушателей на курсах по Организации Дорожного движения. http://noc.h1n.ru/programms.html

Прочитал ознакомительную лекцию для жителей города. 
https://vk.com/utroteddy

И перед отлетом, как обычно, несколько слов....

Якимов Михаил Ростиславович

Город Киров. Организация движения

В Кирове был три дня. Бывал там и ранее, но в этот раз впечатлений больше. Ранее описал их тут:
https://yakimovmihail.livejournal.com/248664.html

          Теперь несколько мыслей, впечатлений об организации движения в городе. Примерно так, как и везде в городах такого размера в России. Город совсем не туристический, и основная доля участников дорожного движения – это жители Кирова, которые передвигаются по городу привычными маршрутами, в компании таких же кировчан. Знаки особо не нужны. Их и мало. Еще меньше разметки на проезжей части. Люди ездят не по знакам и разметке, а по привычке. Может быть это и оправдано…
          Неиспользуемых пространств на улично-дорожной сети Кирова большое количество. Это плохо, конечно. Неэффективно. Но зато есть резервы в области организации дорожного движения.



Вот есть такой перекресток. Много асфальта и одинокий столбик посередине. Как ни парадоксально, именно из-за этого большое количество заторов в движении.



Вот такие радиусы поворотов на сравнительно маленьких перекрестках.



Пешеходный переход – сирота.




          Зато Киров, в отличие от Москвы, город правильный. Люди работают и к работе и людям относятся с уважением. Вот тому доказательство. Я, гуляя по городу, позвонил в службу 02 и сообщил о правонарушении в области дорожного движения. Меня внимательно выслушали, подробно уточнили место, где я нахожусь, также подробно записали все обо мне – ФИО, адрес проживания. Нисколько при этом не смутились от того, что я житель Москвы. И вот уже я в Москве получаю такое письмо:



          И меня это очень порадовало. Значит в стране нашей не все так плохо с правоохранительной системой, как это видится в Москве. Попробуйте в Москве позвонить в службу 02. В ответ вы получите – НИЧЕГО. 
Якимов Михаил Ростиславович

Островок безопасности. Тебя, увы, никто не ждал…

           Сюрпризом для большинства водителей стало строительство островков безопасности на пешеходных переходах Москвы. Дело это хорошее, давно и широко применяется в развитых странах и городах. Да и в России незаслуженно забытые островки безопасности все чаще можно увидеть на улицах современных городов. Вот и в Москве этот тренд решили поддержать конкретными делами.
           Хотелось бы верить, что данные инициативы заранее спланированы, научно-обоснованы, соответствуют высокой цели и не носят при этом случайный характер или характер временной «кампанейщины».


           Несколько удивительным при этом представляется выбор мест для обустройства таких пешеходных островков безопасности. Очевидно, островки безопасности нужны не для красоты или нового информационного повода в освещении деятельности служб, ответственных за организацию движения, они действительно нужны для обеспечения безопасности пешеходов, переходящих проезжую часть. Так же очевидно и то, что чем шире проезжая часть, тем опаснее ее переход, тем нужнее там такой островок безопасности. И совершенно НЕ очевидно, что они необходимы в первую очередь на участках сравнительно небольших улиц Верхняя Красносельская и Трофимова. Представляется, что гораздо более логично и обоснованно такие островки безопасности будут смотреться, например, на Садовом кольце, Моховой, Театральном проезде и других улицах, переход которых действительно опасен ввиду их значительной ширины.
           Но решение принято и стройка началась. Вот и первые результаты, первые оценки безопасности островков – опасно, непонятно, неудобно, страшно и т.д. Очевидно, что процесс обустройства одного такого островка безопасности оказывает серьезный удар по комфорту пешеходов, времени, нервам, а порой и бюджетам автовладельцев. 




           И уже в который раз хочется предложить людям, ответственным за организацию движения в Москве чуточку подумать и оглядеться. Не просить москвичей в очередной раз потерпеть, найти пути объезда или воспользоваться общественным транспортом. А главное не вызывать по собственной вине отторжение у участников дорожного движения этой, в общем то нужной и полезной инициативы. Есть масса интересных технологий и решений, избавляющих людей от неудобств и страданий.
           Вот как, например, это делается в Перми:
           Островок безопасности - это отдельная железобетонная конструкция, изготовляемая на заводе по типовому проекту. Там же на заводе конструкция оборудуется необходимыми дорожными знаками, вертикальной и горизонтальной разметкой. Доставляется на пешеходный переход уже готовой и устанавливается в течение часа.







           Уважаемый Максим Станиславович Ликсутов! Обратите, пожалуйста, внимание, найдите силы и время оглянуться и посмотреть на опыт других городов нашей страны. Уверен, Вы найдете множество интересных проектов, технических и технологических решений, управленческих идей и научных открытий, результаты внедрения которых повысят эффективность функционирования транспортной системы Москвы, качество жизни горожан, сэкономят нервы и мне, и Вам, и москвичам.       
Якимов Михаил Ростиславович

Киров - автономный провинциальный город

            Последнее время довольно много путешествовал по различным городам, находящимся за пределами России: столицы европейских государств, курорты в Италии, Испании или на далеких островах. К тому же сам прожил уже достаточно долго в Москве (уже около трех лет). И потому нынешний визит в Киров для меня оказался очень интересным. Взгляд, отвыкший от провинциального города, позволял увидеть многие интересные вещи в жизни города и не только в его транспортной сфере, организации движения или работы общественного транспорта, а также и других сферах, взаимоотношениях людей друг с другом, работе ресторанов, магазинов и всех других общественных и публичных мест, в которых может побывать приезжий человек. Я позже расскажу подробнее о транспортной системе. А сейчас хочу сказать о некоторых своих наблюдениях, которые не связаны с транспортом, на которые я раньше бы не обращал внимание, а сейчас они стали вполне очевидными, характеризуя при этом жизненный уклад провинциального города.
          О магазинах и салонах
            Вышел из гостиницы, чтобы дойти до ближайшего ресторана. Это центр города, Октябрьский проспект, на нем находится ЦУМ и довольно интересные и дорогие магазины. Проходил мимо магазина, на котором была вывеска: «V.I.P. Салон итальянской обуви».


Я недавно был в Италии и, к сожалению, мне не удалось найти там обувь своего размера, поэтому в обувные магазины я, бывает, захожу. Увидев в Кирове такую заманчивую рекламу, я зашёл в этот магазин. Первым делом, когда я захожу в магазин, я спрашиваю, есть ли обувь на меня, т.е. моего маленького размера. Здесь я сделал примерно так же, сразу же подошел к продавцу и спросил, есть ли что-нибудь на меня на осень или зиму. Продавец очень удивилась, что я задаю такой вопрос, и ответила: «У нас же женский салон!». Несколько обескураженный и пристыженный я вышел из магазина, при этом ещё долго стоял и осматривал вывеску, думая про себя, почему же я зашёл в этот магазин, если он для женщин? Неужели во мне что-то изменилось, и я стал более женственным в свои 50 лет? Ещё раз внимательно посмотрел на рекламу объявления, но никаких упоминаний о том, что это женский салон я не увидел. Может быть, мужчины-кировчане в этот магазин и не заходят, но если бы такой магазин располагался в столице, то, разумеется, туда бы заходили бы все: и мужчины, и женщины, так как никакого упоминания и уточнения про гендерную принадлежность товаров в этом салоне нет. Наверное, мужчины города Кирова в такие салоны не ходят по каким-то другим причинам. Им кажется, наверное, что мужчина не должен вообще ходить в какие-либо салоны и тем более в салоны итальянской обуви, а обувь себе покупать в нормальных обувных магазинах. Наверное, именно так представляется облик и характер настоящего кировского мужчины.
            О людях
              Выяснилось, что я отвык еще и от другого, от характера и интенсивности общения с людьми. Наверное, не требует доказательств то, что люди в провинции меньше разговаривают, чем люди в столице. Очевидно, что человек, проживший большую часть своей жизни в глухой деревне и имея в качестве своих собеседников пару-тройку соседей, умеет общаться и знает слов меньше, чем человек, проживший в крупном мегаполисе, ежедневно сталкиваясь с десятками и сотнями людей. Люди в Кирове разговаривают значительно меньше, чем москвичи. Это заметно. Я ехал в автобусе, это был полный пассажиров ПАЗик. Скоро мне нужно было выходить. Я стал пробираться к задней площадке и готовиться к выходу, при этом я обращался к пассажирам и спрашивал у них: «Вы выходите на следующей?».


В Москве так поступают все и я в том числе. Спрашивая в Москве пассажиров, выходят ли они на следующей, получаешь примерное такие ответы: Да, конечно, или нет, или ещё что-нибудь, но тебе всегда как-то и что-то отвечают. На пути моего выхода было три человека, и у всех я спросил одно и то же, но никто из троих людей мне не ответил. Они просто молча подвинулись и пропустили меня ближе к выходу.
            О ресторанах и соли
            Очевидно, что многие провинциальные города стараются подражать столичным городам и делать всё, чтобы бы приезжим людям, иностранцам или столичным гостям было у них комфортно. Поэтому перенимают многие вещи из жизни и уклада столичных городов, в частности и в первую очередь это происходит в сфере обслуживания. Например, в ресторанах. Зашёл в Кирове в мясной ресторан, заказал стейк и попросил официанта принести мне острый нож для резки мяса. На мою просьбу официант мне сказал, а я специально сервировал стол стейковым ножом. Я посмотрел на этот стейковый нож. Я бы сказал, что это обычный нож из столового сервиза, такой же закруглённый с тупым концом, который сложно назвать стейковым. Далее я попросил принести соль и перец. Официант показал, что на столе у меня стоит соль и перец, потом спохватилась и сказала, что я сейчас вам принесу молотый перец. Действительно, принесла молотый перец и сама приправила им мой стейк. После чего сказала, что она может принести морскую соль. При этом она обратила внимание на то, что у меня в тарелке тоже есть морская соль. Я посмотрел. Действительно, в моей тарелке была насыпана морская соль. Соль была насыпана щедро: большая куча больших кусков морской соли. Готовить и подавать мясной стейк с морской солью - это хороший тон, и, очевидно, в Кирове об этом знают, но похоже даже не задумываются над тем, что должен гость, заказавший стейк, делать с этой морской солью. Как он ее будет употреблять в пищу, не грызть же её как семечки?


Очевидно, по этой причине морская соль не очень пользуется спросом у посетителей ресторана Karin в городе Кирове.
          О доверии
          В Кирове в общественном транспорте используется безналичная система оплаты проезда. И многие кировчане этим активно пользуются. У кого есть банковская карта с чипом просто прикладывают карту к терминалу кондуктора. Терминал, соответственно, после этого выдает билетик. Иногда пассажиры, доверяя кондуктору, просто дают свою банковскую карту кондуктору, и она уже сама прикладывает ее к терминалу. А иногда пассажиры вообще доверяют свою банковскую карту всем! Они передают ее другим пассажирам, чтобы они, в свою очередь, передали ее кондуктору!


Это высший уровень доверия. Такого не может быть ни в Москве, ни в одном другом городе России или Европы.


Есть такой вот МАРКЕТ. Все, что угодно, кроме ногтей.




Продается белье с сюрпризом.




Я часто пользуюсь сетью аптек: «Аптека 36.6». А в Кирове вот так!




Очень универсальная навигация