?

Log in

No account? Create an account

Пермь недавно проводила эксперимент с единым билетом на троллейбусы/трамваи, когда в течение 40 мин можно сколько угодно раз совершать пересадки. Теперь экспериментирует с бесконтактной оплатой. Это попытка найти оптимальный вариант, либо в этом есть смысл?

Билет со сроком действия 40 минут и возможностью пересадки - это само по себе достижение, качественный прорыв в системе городского пассажирского транспорта общего пользования в Перми. А использование в этой системе банковских продуктов (банковских карт) существенно расширяет круг пользователей такими билетами. Разработка и внедрение билетного меню с разными условиями пользования, конечно, имеет смысл и является непременным атрибутом современного города.

Эффективный общественный транспорт должен минимизировать затраты времени жителей на перемещения, исходя из имеющихся ресурсов. А время на перемещение — это не только время нахождения пассажира непосредственно в транспорте, а это также и время подхода к остановке, время ожидания, время движения, время пересадки, время подхода от остановки до места назначения. При этом ресурсы должны использоваться рационально как с точки зрения использования территорий общего пользования, так и с точки зрения затрат на саму поездку, а это значит, что должен эффективно использоваться и сам подвижной состав. Наличие пересадок, смена типа транспорта и подвижного состава – это способ достижения такой эффективности.

Рост числа пересадок в системе городского пассажирского транспорта общего пользования - это современный тренд всех крупных городов, но появление пересадок должно сопровождаться мероприятиями по снижению обобщенных затрат пассажира, в первую очередь, затрат по стоимости и времени поездки. Наиболее действенным мероприятием на пути к этому являются системы электронной оплаты проезда с развитой системой билетного меню.


Электротранспорт последние годы считается убыточным. Время от времени озвучивается идея передачи в концессию. Это правильно для Перми, если да, то какой вид концессии, наиболее подходящий для города?

Система городского пассажирского транспорта общего пользования - самый мощный и действенный инструмент по созданию комфортных условий передвижения и рационального использования ресурсов города, поэтому нельзя относиться к общественному транспорту как к субъекту хозяйственной деятельности и рассуждать о его убыточности.

При этом, конечно, нельзя забывать о повышении экономической эффективности работы предприятий общественного транспорта. При этом не важно, какой это вид транспорта, и кто является собственником. Этот вопрос не относится к вопросам транспортного планирования, это вопрос эффективного управления активами, в том числе и муниципальными. К сожалению, мы часто слышим и становимся свидетелями того, что именно муниципальные и государственные предприятия менее эффективны и убыточны. В частности, в транспортной сфере с регулярной периодичностью возникают сообщения о бедственном и даже банкротном состоянии предприятий муниципального транспорта в городах. Возможно, это следствие того, что частный бизнес и капитал более естественен и эффективен, а хозяйственная деятельность — это непрофильная задача для государственного и муниципального управления. Не зря все чаще на федеральном уровне мы слышим о необходимости снижения государственного присутствия в секторах экономики. Исходя из этого, привлечение негосударственных участников к управлению государственными и муниципальными активами вполне оправдано. Концессия есть одна и далеко не единственная форма такого управления. Исходя из стоящих задач и предпочтений, может выбираться иная форма муниципально-частного партнерства. Однако, очень много зависит от начальных и текущих условий такого сотрудничества. Пермское предприятие городского электрического транспорта - одно из немногих предприятий в стране такого рода, которое, я считаю, крепко стоит на ногах и стабильно работает. Поэтому я не считаю, что поиск стороннего инвестора или новой управляющей команды на это предприятие является необходимым.

Несколько лет назад при Олеге Чиркунове был бум появления выделенных полос для всех видов транспорта, но затем тема сошла на нет. Можно ли назвать тот "эксперимент" удачным?

Действительно, в 2008 году город Пермь был первым городом в России, который на практике стал реализовывать мероприятия по предоставлению приоритета в движении городского пассажирского транспорта общего пользования.  Однозначно можно говорить, что этот эксперимент был удачным. И сегодня это уже никакой не эксперимент, это широко распространенная практика популяризации общественного транспорта и повышения эффективности его работы — это абсолютно необходимый инструмент. Нельзя сказать, что работа сошла на нет, выделенные линии отлично прижились и работают в Перми, просто процесс притормозился, спал темп его развития. При этом если взглянуть на новые проекты в сфере строительства и реконструкции улично-дорожной сети Перми, в них эта тема масштабируется и продолжает развиваться. Это и шоссе Космонавтов, и новый проект улицы Революции и др. 


Большинство мировых экспертов по городской среде постоянно советуют переходить российским городам с автомобильного и автобусного транспорта на те же трамваи. Но на сегодняшний день доля трамваев по Перми всего 17%. Нужно ли и возможно ли Перми перейти к мировым трендам?

Важен и нужен разный транспорт. И в одном городе, и в разных городах. Москве не обойтись без метро, а Березники могут вполне обходиться и без трамваев. Каждый вид транспорта имеет свои эксплуатационные характеристики и свою экономически оправданную нишу. Трамвай в Перми работает очень эффективно. Пермь - один из немногих городов, где никогда даже не обсуждалось закрытие трамвайного движения, и в настоящее время мы постоянно слышим о намерениях городской власти развивать трамвайное движение. За пермский трамвай можно только порадоваться! В свое время в Перми была сделана ставка на обновление подвижного состава, и парк трамваев в Перми качественно отличается от парков в других городах, не считая, конечно, Москвы. Но помимо подвижного состава огромную роль играет сама инфраструктура трамвайного движения, и в этой части есть еще над чем работать. Главное, чтобы эта работа не останавливалась. Одной из причин низкой востребованности трамваев и недоверчивого отношения в среде пассажиров является его низкая надежность. Тот факт, что пассажир сегодня не уверен, что, дождавшись трамвая на остановке, он доедет до пункта назначения, снижает привлекательность трамвая перед другими видами транспорта. Решать эту проблему дублированием трамвайного движения автобусным - бесперспективная затея. Трамвай будет терять пассажиропоток, а, следовательно, свою эффективность в городе. Вообще анализируя состояние и развитие трамвайного движения в Перми, мероприятий по предоставлению приоритета, мер по организации движения можно сказать, что Пермь не только следует современным трендам – она их формирует!

Если сравнить транспортную ситуацию Перми хотя бы с крупными соседями, то Перми вообще есть чем гордиться? Являемся ли мы положительным примером?

Конечно, есть вещи, которыми Перми можно гордиться: как уже сказал ранее, в Перми относительно неплохой парк трамваев, в Перми в свое время не допустили массовую так называемую "газелизацию" общественного транспорта в Перми. В системе общественного транспорта в основном работают вполне приличные автобусы большой вместимости. В Перми довольно четко работает расписание движения транспорта. Отдельно стоит выделить и режимы работы городского пассажирского транспорта общего пользования.   Мало в каких городах общественный транспорт можно встретить на улицах после 9 вечера, а в Перми транспорт работает с 5 утра и отдельные маршруты почти до 1 часа ночи. При этом стоимость проезда в общественном транспорте Перми одна из самых низких среди крупных и крупнейших городов нашей страны, а доля работы общественного транспорта в объеме реализованных транспортных корреспонденций самая высокая. Все, конечно, познается в сравнении, при этом в Перми, конечно же, есть куда расти и развиваться, в том числе и в сфере общественного транспорта.   

Разговоры о третьем мосте идут давно, но власти недвусмысленно заявили, что, видимо, пока с этой идеей придется распрощаться. В такой ситуации с двумя мостами как можно распределить транспортные потоки?

Распределять транспортные потоки в городской улично-дорожной сети, конечно, можно. В первую очередь, при помощи организации движения и светофорного регулирования. Однако, мосты – это иное дело. Сейчас объем движения по коммунальному мосту лимитируется даже не светофорными объектами, которые находятся в непосредственной близости от коммунального моста, а именно конструкцией моста (четырьмя полосами движения). Поэтому нагрузить дополнительным движением коммунальный мост уже не получится.


Минтранс объявил о продолжении строительства улицы Строителей, которая должна связать центр с Красавинским мостом. Мост сегодня загружен наполовину, поскольку он ведет в никуда, людям неудобно. Предполагается, что улица строителей заменит третий мост. Она либо будет замкнута в тоннель, либо станет эстакадой.  Как вы считаете, это решение поможет отсрочить строительство третьего моста?

Действительно, сейчас у города Перми для транспортного обмена между левым и правым берегом существуют резервы пропускной способности. И существуют они именно на Красавинском мосту, хотя формально он не находится в черте города Перми. С учетом этого, конечно, было бы разумно вначале эффективно использовать те ресурсы, которые есть в распоряжении города и края, то есть три существующих транспортных перехода: КамГЭС, коммунальный мост и Красавинский мост. И только после того, как мы задействуем все пропускные и провозные возможности этих искусственных сооружений, стоит задумываться о строительстве третьего моста.

Но вместе с ним, уже сейчас нам нужно решать и другую проблему. Решать ее придется, если и не сегодня, то через два или три года. Это проблема исчерпания эксплуатационного ресурса существующего коммунального моста и, соответственно, вывод этого моста из эксплуатации. Не является технически сложной проблемой строительство нового моста на месте существующего железобетонного коммунального моста. Такие проекты уже существуют. На существующие опоры коммунального моста можно положить железные пролетные строения гораздо большей ширины и, соответственно, организовать большее количество полос для движения, при этом не увеличив массу конструкции, а наоборот уменьшив ее.

Проектирование и строительство нового моста на месте старого коммунального – это дело минимум трех лет. Именно эти три года являются лимитирующим фактором и необходимым условием для строительства в городе Перми третьего моста через Каму. Я не уверен, что можно обойтись без дополнительного моста. Я не уверен, что эти три года город Пермь может обойтись без третьего моста и без существующего коммунального моста.


Вы смотрели транспортные идеи в рамках Пермь 300 лет на каме? Как вы оцениваете их? Вот, например, идеи оттуда: Проект «Новая Мотовилиха» мог бы содержать транспортно-пересадочный узел для автобусов, трамваев и железной дороги. Приоритет предлагается отдать общественному транспорту, в частности скоростным и обычным трамваям, которые свяжут микрорайон Парковый и площадь Восстания, а также пройдут по улицам Окулова и Ленина. Необходимо создать вокруг центра Перми транзитный обход, в частности включить в него улицу Строителей. Городу необходимо также устранить квартальные разрывы и достроить районные улицы. На улице Ленина предложено сократить количество полос для движения и проложить трамвайные пути, а улицы Петропавловскую и Окулова сделать двусторонними. Рассматривается идея скоростного трамвая и детской железной дороги

В целом, я разделяю и поддерживаю те проекты, которые разрабатывались в составе большого проекта Пермь 300. Основная идея этих проектов заключается только в одном – нужно приблизить город, приблизить городскую жизнь к реке, к набережной, к природной красоте. Только уехав из Перми, я по-настоящему понял, что река Кама является жемчужиной города и всего Пермского края. Не многие города могут похвастаться такой красотой. Мало кто из пермяков ценит это. У города есть множество резервов для реализации этой идеи. В первую очередь, это связано с реновацией и, как сейчас говорят, ребрендингом территории. Существуют довольно значительные пространства на территории порта Пермь, вдоль набережной и железной дороги, у Мотовилихинских заводов и завода Дзержинского, которые могли бы использоваться для строительства жилья, для строительства объекта социального и культурно-бытового назначения, интересных досуговых мест. А в транспортном плане основная задача должна заключаться не в строительстве каких-либо транспортных магистралей вдоль реки, а в формировании поперечных связей, продлением существующих улиц до самой набережной, до реки, чтобы насытить в первую очередь, пассажирскими и пешеходными потоками те территории, которые будут подвергаться реновациям.

Очень часто и во многих городах я слышу слова о том, что необходимо связать один спальный район с другим спальным районом. И, по большей части, такие мнения являются абсолютным заблуждением. В структуре транспортных корреспонденций объем связей между двумя спальными районами в течение суток весьма незначительный и на порядки меньше, чем объем корреспонденций, связывающих спальные районы и центр города. На данный момент нет никакой необходимости устраивать дополнительные транспортные связи между Орджоникидзевским и Дзержинским районами, между спальными районами Парковый, Вышка I, Вышка II. И, тем более, не стоит реализовывать эти связи строительством новых транспортных коммуникаций вблизи городской набережной.

Конечно, строительство новых объектов жилого и нежилого назначения на территориях вблизи реки Камы потребует изменения каркаса улично-дорожной сети, сетки кварталов, а также изменения способов доступа к этим территориям. И здесь, конечно, понадобятся изменения в области организации дорожного движения. Очень трудно будет организовать транспортное обслуживание населения новых районов вблизи Камы, используя одностороннюю улицу Монастырскую или Окулова. Для этого, скорее всего, придется вернуться к старому формату этих улиц. Если Вы помните, до 2006 года улица Орджоникидзе и улица Коммунистическая были двухсторонними.

Я считаю, только после детальной проработки планов развития реконструируемых территорий вблизи реки Камы возможно говорить о создании дополнительных транспортных связей, в том числе дополнительных транспортных инфраструктурных объектов, таких как, например, скоростной трамвай. На данный момент говорить о скоростном трамвае или о какой-либо другой специализированной транспортной инфраструктуре, я считаю, преждевременно.




Как по-вашему можно использовать жд-пути от перми-1 до перми-2?

У города нет задачи придумать, как использовать железнодорожную инфраструктуру, принадлежащую ОАО «Российские железные дороги». Она используется и сейчас: частично для перевозки грузов, частично для перевозки пассажиров. Используется, надо сказать, весьма неэффективно, и способов повысить эффективность ее использования не существует. С другой стороны, именно железнодорожные пути, как источник повышенной техногенной опасности, мешает полноценному выходу городской жизни к набережной Камы, к красивой и широкой реке.

Мы до конца не знаем, как будем использовать эту территорию, какие инвестиционные проекты возможно реализовать на высоком левом берегу, в исторической части Перми, в самом центре города. Это должны решать инвесторы, которые сейчас просто не видят того потенциала, который может дать их проектам близость к реке Кама. Поэтому основная задача сегодня – это освободить территорию вдоль реки Кама от железнодорожных путей. И, я уверен, придут инвесторы, найдутся мыслящие люди, грамотные архитекторы и предложат много новых и интересных проектов, которые украсят наш город.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
            Где и как пройти медосмотр для получения водительской медицинской справки?
            Как и все дела в Москве, это дело требует тщательной подготовки и всестороннего изучения вопроса. Расскажу о том, как я это делал в 2018 году и в 2019 году…



2018 год
            Отправился в свою районную медицинскую поликлинику № 5, Москва, Даев пер. д.3, стр.1   Справки делают платно. Записали меня, составили договор и дали два направления для прохождения осмотра у нарколога и невролога – психиатра.

            Отправился в Филиал №1 ГБУЗ, МНПЦ наркологии ДЗМ. Садовническая ул., 73, стр.2, Москва, 115035. Сразу в кассу. Опять заключение договора, оформление медицинской карты, актов выполненных платных мед услуг.  Осмотр и получение справки 2100 руб. Из них 700 рублей -  это взятие анализов и исследование на употребление запрещенных веществ. Небольшая очередь. Далее подписал еще какие-то бумаги и дали баночку для сбора мочи. Мочу собрал. Для этого пришлось выпить пол-литра воды. Далее сдаем баночку и ждем 15 минут. Далее опять к врачу. Врач – нарколог говорит – в вашей моче обнаружены барбитураты. Справку мы вам не дадим. Далее долгие разговоры, откуда барбитураты могли оказаться в моче. Оказалось, от употребления феназепама. Где-то неделю назад было дело. Выпил таблетку. Оказалось, что я до этого подписал бумажку, в которой говорилось что я НЕ употреблял ничего такого страшного. Там были и перечислены все таблетки, которые влияют на наличие запрещенных веществ в моче. Далее нарколог сказала – приходите через две недели к нам на повторный анализ, но только ничего не употребляйте. Две недели готовился дома. Ничего не пил и не ел…J . Налегал на чистую воду. Через две недели пришел опять в Филиал №1 ГБУЗ, МНПЦ наркологии ДЗМ. Садовническая ул., 73, стр.2. Снова в кассу. Еще 700 рублей. Опять анализ мочи. Теперь все хорошо! Получилось! Далее осмотр врача и справка от нарколога у меня!

            Отправился в Психоневрологический диспансер № 15, Армянский пер., 3/5, строение 4, Москва, 101000. Сразу в кассу. Опять заключение договора, оформление медицинской карты, актов выполненных платных мед услуг. Осмотр и получение справки 1700 руб. А также дополнительно 500 руб. на проведение энцефалограммы головного мозга. Сделали энцефалограмму. Потом осмотр и беседа с двумя врачами. В итоге – все хорошо. Получилось! Справка от психиатра у меня!

            Отправился назад в свою районную медицинскую поликлинику № 5, Москва, Даев пер. д.3, стр.1 Заплатил за осмотр врачей 2500 руб. в этот раз мне выдали на руки мою медицинскую карту и отправили по врачам. Посетил: терапевта, окулиста, отоларинголога. Везде небольшие очереди и осмотр врачей. Примерно через полтора часа всех обошел. В итоге – все хорошо. Получилось! Справка для ГИБДД, разрешающая водить мне автомобиль у меня!

2019 год. Сегодня
            Отправился в Центральную водительскую медкомиссию (Москва, Русаковская улица, д.1).  Сразу в кассу. 1500 рублей. Далее один врач – универсал. Три минуты. В итоге – все хорошо. Получилось! Справка для ГИБДД, разрешающая водить мне автомобиль у меня!



Итоги:
2018 год – три недели, 8200 рублей

2019 год – три минуты, 1500 рублей
            Наверное, я по праву могу назвать себя «заядлым автомобилистом». Права у меня давно, открыты разные категории. Водил машины разные, начинал с отцовской НИВЫ, далее были армейские КАМАЗы, УРАЛы и ЗИЛы. Потом уже на гражданке в моих руках побывало, наверно, десятка два или три различных автомобилей, в том числе и грузовых.  Но автомобиль, не стал для меня каким-то культом или иконой, на которую нужно молиться. Ко всем своим автомобилям я относился довольно спокойно, считая при этом, что основной задачей любой машины было довезти меня в любое время до любого места.


            Поэтому, когда появились услуги каршеринга в Москве, я с удовольствием стал ими пользоваться. Живу я в центре и ездить мне на автомобиле особо некуда. Но я часто летаю в командировки. Поэтому каршерингом регулярно пользуюсь при поездках в аэропорт и из аэропорта, в частности в Шереметьево и во Внуково. И я хочу сказать - мне нравится!
            Поездка от Садового кольца до Шереметьево стоит 450 руб., до Внуково - 500 руб. Это примерно в два раза дешевле, чем на такси (Uber). В самих аэропортах сейчас все более-менее организовано с парковками. Во Внуково - открытая парковка, в Шереметьево - закрытая многоярусная парковка, где все автомобили каршеринга паркуются на втором этаже.
            Чаще всего пользуюсь автомобилями трёх компаний: Делимобиль, BelkaCar, Яндекс.Драйв. По цене они немного отличаются. Самая дешёвая первая компания, потом вторая компания и самый дорогой на сегодняшний момент сервис Яндекс.Драйв. Неудобств никогда не испытывал. Машины, в основном, новые. Всегда чистые изнутри, но не всегда чистые снаружи. Пару раз пришлось фотографировать различные повреждения на кузове, вмятины и царапины. Хотя со временем я перестал и это делать, просто не хочется терять время, при этом последствий нежелательных для меня пока никаких не наступило.
            Сам я обращаюсь с автомобилями как обычно. Особо их не жалею, но и специально их не «насилую». Заказываю машины по прилету в аэропорт, а, если нахожусь дома, то перед самым выходом из дома. Заранее никогда ничего не ищу и не бронирую. Пару раз испытывал трудности, но трудности, считаю, вполне поправимые. Два раза было так, что уже в пути заканчивалась омывающая жидкость и ехать было затруднительно. Останавливался пару раз, кидал на лобовое стекло снег, чистил щетками стеклоочистителей и ехал дальше. Но теперь, после этих случаев перед подписанием договора аренды машины и перед выездом стараюсь проверить наличие омывающей жидкости. Несколько раз были трудности с окончанием аренды автомобиля, но эти трудности легко решались, позвонив в службу поддержки. Трубку берут всегда, никакого ожидания нет, проблемы тоже всегда решают.
            Что касается грязи в салоне, неприятных запахов… Такого не встречал. Все машины, которые я эксплуатировал, были в очень хорошем состоянии, при мне не ломались и всегда доставляли меня туда, куда нужно.
            Мне нравится каршеринг! Мне нравится этот процесс, когда ты можешь на какое-то время стать водителем незнакомой тебе марки автомобиля, посмотреть, чем отличаются органы управления, приборная панель, как ведёт себя автомобиль на дороге. Это определенный опыт и отчасти интересный аттракцион.
            Два года назад я ещё замечал, что в транспортном потоке водители индивидуальных автомобилей с некоторой настороженностью относятся к автомобилям, раскрашенным в цвета каршеринговых компаний, понимая, видимо, при этом, что люди управляют не своими автомобилями и, наверно, стоит от них ожидать каких-то рискованных или провокационных действий. Но сейчас такого отношения не заметно. Автомобилей каршеринга в транспортном потоке стало сравнительно много, и люди уже не обращают на них особого внимания.
            Я буду и дальше продолжать пользоваться услугами каршеринга (чего и вам желаю), при этом продавать свой автомобиль пока не буду. Для поездок по городу хоть он и не нужен, но при выезде за город на отдых или при более дальних поездках личный автомобиль ещё пригодится. Даже в Москве  J
Здравствуйте уважаемые друзья, коллеги, родные и близкие!


          Поздравляю вас с наступающим 2019 годом. Я несказанно рад что уже не впервые раз могу обратиться к вам со своими мыслями и пожеланиями в этот предпраздничный день.
          Для многих из нас это был год напряженной работы, это был год эмоционального и физического напряжения. Ну и этот год закончился и закончился он очень неплохо. Каждому из нас есть чем гордиться. Есть чем гордиться и нашей стране. Это был год открытия России, к нам приезжали множество гостей из разных стран и тёплые воспоминания об этих встречах сохранились в наших сердцах и распространились по всему миру.
          Провожая 2018 год мы уже строим планы на будущее, смотрим вперёд и верим, что это будущее будет счастливым! То каким оно будет зависит от каждого из нас, зависит именно от тех планов целей и задач, которые мы ставим перед собой, о которых думаем в эту новогоднюю ночь. Говорят, что будущее начинается сегодня! Я скажу больше, будущее начинается сейчас! Оно начинается с ваших мыслей о нём! Я хочу, чтоб эти мысли были светлыми, чтобы цели, которые выставите для себя были великие, а задачи грандиозные. Не бойтесь поделиться своими мыслями и мечтами с близкими, родными и коллегами. Я уверен вы найдёте в их лице и поддержку и одобрение, ведь самые значимые цели достигаются только великими людьми, а самые грандиозные задачи решаются только сообща.
          Желаю вам в новом году достичь всего того что вы задумали сегодня. Чтобы все сбылось и вам сопутствовала удача. Желаю здоровья вам вашим родным и близким. С Новым годом друзья!
У меня гостили иностранцы. Целых три дня. Часть гостей жила у меня дома, часть в гостинице. Мы много общались, проводили время. Мне показалось важным поделиться с вами друзья некоторыми их интересными мыслями и итоговыми впечатлениями. В частности, мыслями двух людей из разных стран, которые ранее не бывали в России. Это немолодые и вполне состоявшиеся люди, возрастом около 50 лет. Довольно обеспеченные, полные сил, и мне показалось хорошо разбирающиеся в людях. Итак, самое главное впечатление о русских и России можно сформулировать непосредственно словами этих людей: - «В России живут люди, очень похожие на европейцев». Довольно смешное и неожиданное для меня резюме, которое, по моему мнению, свидетельствует о том, что люди в ходе пребывания в нашей стране изменили мнение о России и россиянах. Это их суждение касалось образа жизни людей, их отношения к различным процессам, происходящим в мире, семейным ценностям, бытовым вопросам.



Второе, что я для себя отметил, это чрезвычайно высокий интерес иностранцев к президенту России В.В. Путину. Гостей интересовало все, что связано с Путиным, где он живёт, где работает, как ездит на работу и тому подобное.

Третье, что я заметил, это очевидно негативное отношение к возвращению Крыма в состав России. В первое время все слова, которые я говорил о Крыме как о части России, были предметом иронии и шуток этих людей. Но, мне кажется, что потом это отношение изменилось. В домах россиян, где мы бывали, им показывали фотографии родственников, детей, в том числе фотографии на отдыхе, которые есть в альбомах каждого россиянина. И в этих альбомах наших соотечественников традиционно очень много фотографий из Крыма. Это удивило иностранцев. Мне кажется, они не ожидали такого. После этого ирония по поводу «Крым -наш» исчезла.

И последнее. На мой вопрос, что вас больше всего впечатлило во время пребывания в России и в Москве, они ответили: «Мавзолей Ленина». Они не стали рассказывать подробности, но, я уверен, они сказали правду. Это их больше всего впечатлило. И я не знаю, в каком аспекте это их впечатлило, позитивно или негативно. Но им было с чем сравнивать свои ощущения. Они побывали на балете, на концерте, в картинной галерее, в музее...

Очевидный вывод для меня такой: в мире очень мало знают о России, очень плохо представляют себе то, как живут наши люди. Это очень печально. И я уверен, что, побывав в России впервые, любой иностранец меняет свое отношение к России и россиянам в лучшую сторону.

Москва. Порадовали!

Сегодня после обеда вдоль Садового кольца установили лавочки! Напротив моего дома на Большой Сухаревской площади и напротив соседнего дома. Сколько глаз хватило…
Может быть, кто-то будет рассуждать, зачем они нужны и кто будет на них сидеть… Но, мне кажется, на улицах должны быть лавочки. Это нормально, и это естественно! Вопрос, конечно, в финансах, но, уверен, для Москвы это правильное вложение денег. И очень хорошо, что лавочек сразу много! Не будет проблем с вандалами, к лавочкам, уверен, привыкнут, и они станут естественным элементом Садового кольца и всей Москвы!




         В метро появилась реклама нового проекта РЖД и Правительства Москвы - Московские центральные диаметры (МЦД). Основной слоган проекта – «Сквозь город удобнее и быстрее».
          На рекламе изображены разные люди, которые, видимо, удобно и быстро едут «сквозь город». А я пытаюсь понять – кто эти люди? Зачем они едут «сквозь город»? Куда и с какими целями они едут? Мама с ребенком едут в школу «сквозь город»? Мужчина с рассадой едет от одной загородной дачи к другой «сквозь город», а женщина на работу из одного города в другой? Вообще зачем человеку ездить каждый день сквозь город?





          Наши предшественники, построившие МКАД, тоже, наверное, рекламировали свой проект. Идея и слоган рекламы были прямо противоположные: «Не надо ехать сквозь город!».
          Можно, конечно, и сегодня не ездить по МКАД и проехать прямо сквозь город. Вот сейчас этим проектом хотят предоставить возможность такого сквозного движения на поезде. А можно разрешить и самолетам летать над городом. Так «сквозь город» будет вообще очень быстро!

Ключ от всех сердец

Находится по адресу:
606185, Нижегородская область, Сосновский район, село Елизарово, Советская улица, дом 1.
          Мало, кто знает, что ключ этот один и открывает он все замки, которые выпускает этот завод! Потому что все замки одинаковые. Отличаются только цветом.
          И, действительно, зачем делать разные замки и разные ключи, если ими никто ничего не запирает?
          Надеюсь, что решения Президента и правительства в области демографической политики, повышения рождаемости, укрепления института семьи коснуться и села Елизарово…

            Довилось попасть в Морозовскую больницу с ребенком 11 месяцев. Высыпания на коже, температура, красное горло, лейкоциты в моче, понос… В общем, под наш случай подойдет практически любой диагноз. И на этот случай в больнице есть специальное отделение. Отделение №23 - общая педиатрия. Дежурный врач на приеме, один на пять отделений, не может физически поставить правильный диагноз десяткам поступающих за смену детей. Да это и не нужно.



            Подавляющему количеству поступивших больных детей от 0 до 18 лет назначают сразу же цефтриаксон в/в. Это антибиотик широчайшего спектра действия. Тут и диагноз не нужен. С нами в палате лежали дети с разными диагнозами: гайморитом, ОРЗ, циститом и прочими болезнями. Дети разные, но Цефтриаксон (как полковник Кольт) сделал больных равными. Ловкие медсестры мастерски устанавливают внутривенный катетер и лечат два раза в сутки. Надо сказать, что в Морозовской больнице лечат не врачи, а медсестры. И в этом есть резон. Если Вам назначили цефтриаксон, то Вы гарантировано через 5-6 дней увезете из больницы домой здорового ребенка. И врач тут не нужен.
            Бывают и исключения. Но ненадолго. Одной девочке с воспалением горла и носовых пазух назначили другой, более специализированный антибиотик. Также делали его 5 дней. И когда воспаление вылечили и уже надо было выписывать, у девочки поднялась температура, начался понос и все остальное, как у всех остальных в палате. Назначили все тот же цефтриаксон в/в. В итоге пролежала в больнице еще 5 дней.
            В общем, плюс в таком универсальном лечении очевиден! Минусов, наверное, больше, но для их анализа надо быть профессионалом, коим я не являюсь… Но один минус испытал на себе! С детьми дошкольниками вместе в палатах лежат мамы и иногда бабушки. Отцы и другие родственники приходят их проведать. И им антибиотики никто не ставит. Так что, забрав здорового ребенка из больницы, уже дома Вы рискуете получить филиал Морозовской больницы. Болеют уже родители и родственники, а далее коллеги по работе и их дети…
            Радует одно – цефтриаксон! Производится в России, стоит дешево, работает безотказно!

Календарь

Январь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow