November 25th, 2008

Якимов Михаил Ростиславович

Новый мост

Прогнозируем на транспортной модели различные ситуации, связанные с вводом в эксплуатацию (строительством) нового третьего моста через Каму. Цель работы – определить место расположения и параметры будущего моста.
И вот попали на неразрешимую проблему:
В России уровень автомобилизации и соответственно количество транспортных корреспонденций реализуемых на индивидуальном транспорте подчиняется законам отличным от европейских.
В России уровень автомобилизации ограничен экономическими показателями благосостояния жителей и лимитируется в основном долей единовременных затрат на покупку автомобиля в общем доходе домохозяйства.
В Европейских странах единовременные затраты на приобретение автомобиля для подавляющей части населения не являются определяющими факторами при выборе способа реализации своих транспортных корреспонденций, что как следствие определяет уровень автомобилизации населения.
В итоге, используя этот правильный европейский подход получаем: Строительство моста приводит к тому, что люди просто нагло пересаживаются с общественного транспорта на индивидуальный. Ибо оно быстрее получается. Нет затрат на подходы к остановкам, нет затрат времени на ожидания. И главное алгоритм расчета транспортного спроса в модели мы не как не может изменить. Ибо он верный! И считается, что автомобили есть у всех, но не все ими пользуются.
Результат:
Мост загружается. И весело везет столько индивидуального транспорта сколько он может.

Выход конечно мы знаем. Нужно увеличить предложения общественным транспортом. Проложить новые маршруты на новом мосту, назначить расписания и подвижной состав… Но где ж мы это возьмем? Опыта в России по прогнозированию интенсивности дорожного движения с учетом общественного транспорта нет. А так, увеличивая (расширяя) только УДС и не расширяя (развивая) сеть маршрутного транспорта, очевидно, получаем перекос в сторону индивидуального транспорта.
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.