?

Log in

No account? Create an account

Март, 13, 2013

Конечно, это тема всплывает всегда, рано или поздно. Да и наверное и не тонет никогда.

http://maxkatz.livejournal.com/141363.html

http://lisovenko.livejournal.com/154500.html

Парковочная политика – это мощный инструмент повышения эффективности функционирования транспортной системы города. Именно так её и нужно рассматривать. Наверное, я чуть позже выложу тут Концепцию парковочной политики города Перми. Но хочу сразу сказать, что она не подойдет для Москвы. :(

Во-первых - рано. Общество в Москве, жители города не готовы. Соответственно не готовы и руководители города к формированию правильной парковочной политики. Проиллюстрирую это легко…

Приведу цитату из Мастерплана города Перми (http://www.permgenplan.ru/content/view/9/13/ ):

«Предложено три категории парковочной политики:

• ограничения места стоянки

• ограничения времени стоянки

• плата за стоянку

Ограничения места стоянки:

Меры по ограничению стоянки нацелены на то, чтобы улучшить ситуацию с парковкой в городском центре и других ключевых районах. Это делается для того, чтобы создать более комфортную и безопасную уличную среду в ключевых районах города, где абсолютный приоритет отдан пешеходам.»

Как Вам уважаемые мои коллеги москвичи? Готовы Вы к восприятию таких категорий? А ведь именно на них строится и Концепция парковочной политики города Перми, но уже в конкретных цифрах, и с конкретными обоснованиями – сколько и где нужно сокращать парковочных мест, сколько и где нужно сокращать время паркования…

Во-вторых – идеи Мастерплана города Перми и далее уже мои идеи можно применять к любому городу, в котором общество будет уже готово к цивилизованной автомобилизации, но опять же не к Москве. Беда москвичей в том, что преобладают патерналистские настроения общества. И это понятно - близость федеральной власти. Но есть и объективные причины и гораздо более веские. Я пытался много раз объяснить москвичам суть и цель парковочной политики в городе. О том, что парковки - это услуга. Такая же, как АЗС, СТО, автомойка и т.п. О том, что парковки делятся не по способу паркования, а по принадлежности к форме пользования земли…. Но москвичи меня не понимали…:(. Потом я понял почему. Оказывается в Москве почти нет частной собственности на землю. И это считается нормальным. И это, в том числе, результат патерналистских настроений. Зайдите на публичную кадастровую карту:

http://maps.rosreestr.ru/PortalOnline/

Вот так выглядит квартал где я живу в Москве:

Москва
     
            А вот так выглядят кварталы рядом с моим пермским домом:

Пермь

В Перми, как, кстати, и в других городах – вся земля в городе размежёвана и поделена между собственниками недвижимости. И именно они являются хозяевами своей земли (придомовой территории) и решают как и под что её использовать. Может быть - под парковку. В Москве - этого нет. Большинство москвичей (как я предполагаю) хранят своё имущество (автомобиль) вообще не на своей земле. Я не понимаю, как в таких условиях вообще можно подходить к решению задачи построения эффективной парковочной политики? Считаю, что при таких начальных условиях опыт Перми не применим, а также, соответственно, не применим опыт и американских и европейских городов, носителями которого являются упоминаемые Максимом Кацем - Вукан Вучик и Дональд Шуп. Надо сказать, что лично я вообще не вижу никаких цивилизованных (либеральных) Концептуальных идей в области парковочной политики Москвы, кроме продолжения культивирования патерналистских настроений в обществе и героическими попытками власти за счет бюджетных вливаний попытаться удовлетворить всевозрастающий спрос на использование индивидуального транспорта. Может быть Москва найдет свой путь и всё получится, но пока это не удалось сделать ни в одном городе мира….

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Москва – резиновая…

На прошлой недели общался с архитектором Заливухиным Ильей Вячеславовичем (http://www.jauzaproject.com/portfolio.html ). Общался по поводу Концепции Мастерплана г. Москвы. Обсуждали технологию разработки и принятия Мастерплана г. Перми, а также возможное техническое задание на разработку Мастерплана г. Москвы.

Самое первое, что пришлось обсуждать – это название. Мастерплана чего? Города Москвы, Московской агломерации, Московской области, России?

Это очень серьёзный вопрос, который, например, плохо укладывается в моей голове, голове транспортного инженера. Качество транспортной системы города определяется средним временем реализации транспортных корреспонденций всеми участниками движения, всеми системами транспорта. Для города Перми это вполне понятная цель, из которой можно сформулировать текущие задачи для работы муниципальной власти. А для Москвы?

О каких людях речь? Чьи транспортные корреспонденции мы хотим минимизировать по времени? Москвичей? Жителей Московской области? Граждан России? Как поставить задачу?

Причем решения о развитие транспортной системы г. Москвы вырабатываются именно в г. Москве. Хотя решения эти строятся на мероприятиях выходящих территориально далеко за границы Москвы. Известно, что именно транспортная система формирует само понятие город. Городом называется территория, на которой решена задача транспортной доступности в суточном цикле транспортных потребностей жителей. Другими словами - это территория где люди устойчиво перемещаются с трудовыми целями. И именно время этих людей на перемещения мы хотим минимизировать.

И даже не так важно как мы это сделаем. Вариантов существует столько, сколько существует систем транспорта. Например, мы можем реконструировать радиальные улицы (как предлагается на Ленинском проспекте) и пытаться минимизировать время корреспонденций на индивидуальном транспорте, или развивать метро или ж/д транспорт или наземный ГПТОП.

Но, посмотрим на планы развития метрополитена:



Планы развития ж/д сообщения:

Это уже далеко не город Москва. И совсем иной, значительно больший объем задействованных людей и соответственно транспортных корреспонденций. Как мы собираемся уменьшать суммарное время реализации транспортных корреспонденций, если этих корреспонденций становится всё больше, причем в основном дальних корреспонденций?

Сейчас жителю Солнцево требуется много времени что бы добраться на работу в центр Москвы. Мы строим туда метро и время жителя Солнцево сокращается. Это хорошая цель, и хороший результат. Но, например мне, жителю Перми как требовалось много времени добираться на работу в Москву, так и осталось. Я хоть и добираюсь исключительно на общественном транспорте (автобус, самолет, ж/д, метро) но делаю это с тремя пересадками. Когда в Пермь протянут метро, и я не буду добираться с пересадками? Стоит ли мне ожидать?

Видите – дело не в том индивидуальный транспорт или общественный, не в платности или бесплатности парковок…. Дело в постановке задачи! Для какого круга лиц мы развиваем транспортную систему г. Москвы? И если мы не определились в этом, то никаких решений мы принять не сможем. Точнее не сможем их обосновать….