?

Log in

No account? Create an account

Июль, 8, 2013

Пешеходы и машины.

Москва по прежнему - город для автомобилей. Есть конечно последние проекты которые призваны ну как то изменить этот баланс, но в большинстве своём Москва совсем не Европейский город. Вот две фотографии сделанные практически в одном месте в Москве.

Проезжая часть. Пешеходам горит красный свет. Автомобилям - зеленый. Почему? Не понятно.


Тротуар. Пешеходы влачат жалкое существование между припаркованными автомобилями и шлагбаумами.
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Вот Новости Перми за 02.07.2013:
По просьбам жителей автобусный маршрут №47 будет продлен до ул. Маяковского

Как сообщили в городском департаменте дорог и транспорта, с 8 июля изменится путь следования автобусного маршрута № 47 «ул. Есенина - микрорайон Нагорный». Маршрут будет продлен до улицы Маяковского в микрорайоне Заостровка.

Теперь автобусы этого маршрута будут следовать по улицам Красина, Маяковского, Есенина, через остановку «к/т «Темп». Как пояснили в департаменте дорог и транспорта, изменения вводятся для повышения качества транспортного обслуживания жителей микрорайона Заостровка.

Первые 3 месяца на маршруте будет вестись контроль пассажиропотока, а также мониторинг отзывов пассажиров. Если результаты изменений будут успешными, то маршрут продолжит свою работу в таком виде.

В ближайшее время более подробно с новым маршрутом и расписанием движения можно будет ознакомиться на сайте www.map.gortransperm.ru (мобильная версия сайта – m.gortransperm.ru).



Дополнительная информация для СМИ:
Елена Лапаева –

212-56-74
Новости Перми за 02.07.2013

Вроде бы - чудесная новость! Жители попросили, администрация просьбу выполнила!

Теперь я переведу читателям эту новость на инженерный язык. Будет это звучать примерно так:
"По просьбам жителей автобусный маршрут №47 будет ходить реже."
или так:
"По просьбам жителей автобусный маршрут №47 нужно будет ждать дольше."

Согласитесь - звучит уже не очень привлекательно и совсем не правдоподобно. Как такое могли предложить жители?
Но вот на то и есть наука о транспортном планировании. Не всё бывает очевидно как это иногда кажется, а хорошее начинание не редко на деле становиться плохим и вредным.

Ведь если продлить какой то маршрут еще например на пару километров, то это значит, что пока автобус проезжает эти дополнительные 2-4 км люди на остановках будут стоять и ждать. Ждать ровно столько дополнительного времени сколько требуется автобусу для того что бы дважды преодолеть дополнительное расстояние до продленной остановки. Автобусов у перевозчика больше не стало. Их ровно столько сколько и было. Значит интервалы в движении (по всему маршруту!) будут больше. С другой стороны - у перевозчика закреплены договором с администрацией объемы транспортной километровой работы. А тут маршрут стал длиннее, значит количество рейсов должно уменьшится. Ведь не будет же перевозчик работать себе в убыток к тому же вопреки договору.

Вот в итоге и получается: Хотели как лучше...

Не зря уже на протяжении 6-8 лет в городе рекомендуют укорачивать длину маршрутов общественного транспорта. Ведь в конечном итоге каждому пассажиру нужна скорость сообщения, а не объем пассажиропотока на маршруте.