?

Log in

No account? Create an account

Март, 3, 2019

Перекрестки с организованным на них круговым движением являются самыми загадочными, самыми интересными и самыми сложными для проезда, особенно для начинающих водителей. Не успели утихнуть страсти по поводу приоритета на перекрестках с круговым движением (https://yakimovmihail.livejournal.com/179251.html), как у организаторов движения возникли новые идеи.

Эти идеи связаны с организацией на уже действующих перекрестках с круговым движением так называемых турбоколец. Что это такое «турбокольца»? Это перекресток с организованным на нем круговым движением, въезд на который разрешен не только с любой полосы, но и заранее определен соответствующими знаками «движение по полосам» и распространяются эти знаки и разметка не на ближайшее пересечение проезжих частей, а на весь перекресток с круговым движением. Бытует разное мнение, где и когда появились первые такие перекрестки. Кто-то утверждает, что это было в Соединенных Штатах, кто-то утверждает, что первые такие перекрестки стали появляться в Европе, а именно в Нидерландах. Почему же они так называются: «турбоперекрестки» или «турбокольца»? Все дело в скорости движения по кругу. Классический перекресток с организованным на нем круговым движением имеет несколько зон: зоны въезда на перекресток, зоны перестроения и зоны выезда с перекрестка.




Принципиальная схема кругового движения:

А – Г – «входы» на перекресток; 1 и 2 – соответственно точки въезда и съезда; 3 – зоны перестроения (переплетения); 4 – центральный островок




            Именно зоны перестроения вынуждают водителей снижать скорость движения по кругу, перестраиваясь из правой полосы в левую, и наоборот для того, чтобы продолжить движение дальше по кругу или осуществить съезд с перекрестка, заняв заблаговременно крайнюю правую полосу движения. На турбокольцах все несколько иначе. Водитель должен при въезде на перекресток с многополосной проезжей части заблаговременно выбрать соответствующую полосу движения, заранее понимая, каким из съездов с перекрестка он собирается воспользоваться. Заблаговременный выбор полосы позволяет водителям сократить число конфликтных точек при перестроении и, тем самым, увеличить скорость движения по кругу.

Собственно, это и является основными преимуществами такой организации движения на перекрестках с круговым движением. Это более высокая скорость движения на круге и уменьшение количества конфликтных точек при перестроении. Однако, есть и ряд существенных недостатков. Остановлюсь на них подробнее...



Турбокольцо. Нидерланды, пригород Амстердама.

Во-первых, в отличии от классического перекрестка, турбокольцо нельзя назвать саморегулируемым перекрестком в обычном понимании этого термина. Классический перекресток с организованным на нем круговым движением довольно хорошо подстраивается под изменение интенсивности входящих и выходящих транспортных потоков с него, которые могут меняться в различное время суток. Процесс организации движения на турбокольце заранее предполагает знания о том, какое количество полос будет задействовано на тот или иной въезд и какое количество полос будет использоваться для осуществления того или иного съезда с перекрестка. Это в последствии реализуется при помощи соответствующих знаков и разметки. И если данные пересечения будут работать при существенной суточной неравномерности движения транспортных потоков, то от организации кругового движения по типу турбокольца следует отказаться.

Во-вторых, такой перекресток очень требователен и чувствителен к качеству дорожной разметки. В полной мере информировать водителей о порядке организации дорожного движения на турбокольце можно только при помощи дорожной разметки. В данном случае никак не обойтись обычными знаками 5.15 «движение по полосам». Кроме того, разметка должна быть не только на въезде на данный перекресток, но и на самом круге и на съездах с него. А при отсутствии разметки, велика вероятность нарушений правил дорожного движения, в частности пункта 8.5 ПДД «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение». Данное положение Правил обязывает водителя совершать правый поворот, т.е. съезд заблаговременно перестроившись в крайнюю правую полосу движения. Это же касается проезда и перекрестков с круговым движением.

В-третьих, к движению на таких перекрестках чрезвычайно сложно привыкнуть. Водители, которые никогда в жизни не видели таких перекрестков, не участвовали в движении на них, гарантированно будут испытывать трудности и, скорее всего, выходить из этих трудностей с нарушением правил дорожного движения, что сведет на нет все преимущества организации таких турбоколец.

В-четвертых, турбокольца хорошо работают на пересечениях проезжих частей, на которых организовано движение по двум полосам в каждом направлении. При организации турбоколец на более широких проезжих частях, насчитывающих три и более полосы, применяют светофорное регулирование. Так как в противном случае, бессветофорное движение представляется очень затруднительным в плане ориентации водителей и требует высокой концентрации и собранности участников дорожного движения. Поэтому на сегодняшний момент я не знаю в Европе городов, где организованы турбоперекрестки на проезжих частях с тремя и более полосами без организации светофорного регулирования.



Турбокольцо с делиниаторами. Нидерланды, пригород Амстердама.

Надо сказать, что к сегодняшнему дню и в Соединенных штатах, и в Европе накоплен богатый опыт организации движения на перекрестках с круговым движением, а также зафиксированы все сильные и слабые стороны классического перекрестка с круговым движением и, так называемых, турбоколец. В каждом конкретном случае собственник автомобильной дороги находит те или иные способы нивелирования отрицательных аспектов работы таких перекрестков. О дополнении таких перекрестков светофорной сигнализацией я уже сказал. Кроме этого существенные усилия тратятся организаторами дорожного движения на первых этапах функционирования таких перекрестков. Во-первых, дорожная разметка на самих кольцах дублируется разного рода делиниаторами, представляющими собой как вертикальные конструкции, так и различного рода технические средства умной разметки, которые позволяют информировать водителей о наезде на такую разметку, а также небольшими бордюрными камнями, разделяющими полосы движения на самом кольце. Такие меры призваны приучить участников дорожного движения правильному движению на подобных перекрестках. В последующем от делиниаторов, бордюров и умной разметки можно отказываться. И опять же в связи с этим такие перекрестки никогда не обустраиваются в крупных городах, тем более в столицах и тем более в туристических городах, где большой процент иногороднего транспорта, водители которого не всегда способны к правильной оценке дорожной ситуации при проезде таких сложных перекрестков. В частности, в Голландии такие перекрестки устанавливаются в маленьких деревнях, а также на периферии крупных городов на участках с низкой интенсивностью дорожного движения, вблизи жилых районов, с прицелом на то, участники движения на таких перекрестках будут состоять из местных жителей.



Перекресток с классическим круговым движением. Нидерланды, пригород Амстердама.

В заключении хочу обратить внимание еще на один факт. На моей памяти существует уже несколько случаев, когда в западном и юго-западном пригороде Амстердама перекрестки с организованным ранее на них турбодвижением были в последующем в плане организации на них движения изменены на классические с организацией на них классического кругового движения. Связано было это, в первую очередь, с тем, что появились новые дороги, в частности автомобильные дороги, ведущие к аэропорту Schiphol и в объезд города Амстердама, которые изменили баланс движения по отдельным направлениям на этих перекрестках. Вместо того, чтобы изменять направление движения по полосам, организаторы дорожного движения решили просто отказаться от использования турбоколец на некоторых таких участках. Наверное, это следует иметь в виду и организаторам дорожного движения в городе Москве.



Метки:

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow