Якимов Михаил Ростиславович (yakimovmihail) wrote,
Якимов Михаил Ростиславович
yakimovmihail

Categories:

Некоторые мысли по итогам семинара РАН 09.12.2020

Принял участие в работе семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России». Работа семинара берёт своё начало с 2008 года. Инициатором проведения такого семинара в то время выступил заведующий кафедрой Высшей математики Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), доктор физико-математических наук, профессор Александр Павлович Буслаев. С 2020 года работа семинара возобновилась. Бессменным руководителем семинара является вице-президент Российской академии наук, академик Валерий Васильевич Козлов. 


    Организационное сопровождение семинара осуществляет Российская академия транспорта, а также Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Российская академия наук, Математический институт им. В.А. Стеклова РАН, Институт прикладной математики им. М.В.Келдыша РАН, Министерство науки и образования РФ, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет  (МАДИ) и Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы.
    Последнее заседание семинара, который состоялся в среду 9 декабря 2020 года, было посвящено обсуждению двух вопросов:

  1. Проблемы постановки и решения задачи синтеза шасси многоосных машин с заданными эксплуатационными характеристиками.

  2. Задачи оптимизации пассажирских и грузовых перевозок, осуществляемых воздушным транспортом.



    Определенной неожиданностью для меня явилось то, что инструменты математического программирования, заключающиеся в решении оптимизационных задач, находят широкое применение в инженерных задачах, в частности задачи синтеза шасси многоосных машин с заданными эксплуатационными характеристиками. В настоящее время эти задачи выходят на принципиально новый уровень. Колесные машины используют всё большую сферу для своего применения. Определенные задачи для создания оптимизационных моделей ставит Министерство обороны Российской Федерации со своими условиями эксплуатации. Производители, выходящие на производство многоосных автомобилей повышенной грузоподъемности, используют электрическую тягу на каждой оси автомобиля, на каждом колесе автомобиля.



    В частности, в первом докладе, который сделал врио ректора МАДИ, д.т.н., профессор Келлер Андрей Владимирович, были затронуты особенности постановки целевой функции и системы ограничений для задачи оптимального распределения мощности по осям и колесным движителям автомобильной техники специального назначения.
Subscribe

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments