Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Якимов Михаил Ростиславович

Впечатления о городе Ставрополе

Впервые побывал в этом городе, столице Ставропольского края. В перерывах между конференциями (обучающими семинарами по заказу Министерства транспорта РФ на тему: «Планирование систем транспортного обслуживания населения – опыт, проблемы и перспективы в условиях «новой пост-пандемической нормальности» и в контексте задач обеспечения устойчивого развития транспорта»[1]) удалось немного посмотреть город.  

Collapse )
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Техосмотр. Государственный, обязательный, ежегодный...?

          Побывал на общественных слушаниях в Общественной палате Российской Федерации. Общественные слушания были посвящены теме «Реформа Технического осмотра транспортных средств. Текущее состояние».
Надо сказать, что очень много дискуссий и споров вызывали терминологические обсуждения как самого объекта и предмета обсуждения, так и отдельных его аспектов. Не всегда было понятно, о какой особенности техосмотра спорят люди? Обсуждаются государственный технический осмотр или обсуждается обязательный технический осмотр. В общем-то, против собственно технического осмотра автомобилей особо возражений то и не было.





          Очень много слов говорили о состоянии так называемой «отрасли технического осмотра», что она нуждается в регулировании и стабильности. Один выступающий даже сказал, что техосмотр - это социально значимая услуга. Типа такой услуги: «не будете брать, отключим газ». Множество выступающих ратовали за стабильность и предсказуемость бизнеса, о том, что нужно чуть ли не создавать Министерство технического осмотра Российской Федерации. С другой стороны, звучали обычные популистские слова о том, что система технического осмотра должна выстраиваться вокруг потребителя - участника дорожного движения, простых автовладельцев. Отсюда напрашивается вполне справедливый вывод: разве кому-то из автовладельцев интересно состояние отрасли и финансовая стабильность организаций, выполняющих технический осмотр? Очевидно, что это никому не интересно. И создавать для этого какой-то регулирующий координационный орган - это тоже не вполне разумно.
            Тем не менее, подумать есть над чем и вполне возможно сформулировать некоторые тезисы концепции технического контроля  транспортных средств в Российской Федерации. Самое первое, что приходит в голову - это подумать об аналогиях, привести примеры в других сферах человеческой жизни. Вот, что мне пришло на ум... Мне бы никогда не пришло в голову самому искать организацию и тем более платить деньги за то, что кто-то осмотрит мой автомобиль и скажет, исправен он или нет. Однако именно сегодня я по собственной инициативе нашёл организацию, которая провела поверку моего прибора учёта потребления горячей воды. Сам договорился и заплатил деньги эксперту. Значит такое в теории возможно. С другой стороны, честно говоря, я помню только единственный раз, когда я на своём автомобиле проходил технический осмотр. Это было в 1989 году. И этот технический осмотр я запомнил. Он был действительно неформальным. Я не помню, участвовал ли я в технических осмотрах когда-либо позже. С другой стороны, существует другая процедура такого же осмотра, только медицинского. Медосмотр водителей. Так вот эту процедуру я проходил гораздо чаще. Наверное, раза три или четыре. И знаете, мне было интересно её пройти вполне официально и легально. Мне был интересен результат. Значит и здесь можно найти какие-то стимулы и поискать заинтересованность человека. В общем, считаю, что разработать концепцию организации осмотра технического состояния транспортных средств можно, нужно, а, главное, возможно уже сейчас в нынешних условиях разработать принципы и стратегию реализации государственной политики в области контроля технического состояния транспортных средств и безопасности дорожного движения.
Якимов Михаил Ростиславович

Самая современная автомобильная дорога в России. М-11 Нева. Первые впечатления

На прошлой неделе удалось проехать по автомобильной дороге М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно. Дорога пока не полностью достроена. Автомобильная дорога начинается сразу после МКАДа, проходит по Московской области, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям. В Москве дорога М-11 переходит в северо-западную хорду, в Санкт-Петербурге оканчивается в черте города. В Тверской области длиною 59 км с 149 по 208 км в обход города Твери пока отсутствует участок дороги М-11, поэтому проехать от Москвы до Санкт-Петербурга по платной автомобильной дороге М-11 у вас не получится.

Остановлюсь на основных особенностях данной автомобильной дороги, попробую дать свои первые субъективные оценки с разных точек зрения. 

Обустройство автомобильной дороги

Collapse )
Якимов Михаил Ростиславович

Транспортное планирование. Обсуждение изменений в ПДД

Обсуждение проекта изменений в Правила дорожного движения в части микромобильности. О сравнении двух проектов изменений в Правила дорожного движения. О формулировке определения средства индивидуальной мобильности. По итогам круглого стола в Общественной палате Российской Федерации на тему «Обсуждение варианта поправок к ПДД, регулирующего всевозможные новые средства транспорта (электросамокаты, гироскутеры, сегвеи)» 19.04.2021

Расскажу о микромобильности, о маленьких транспортных средствах, о той мобильности, которая появилась сравнительно недавно. Конечно, прогресс не стоит на месте, особенно в Китае, который все время выдает пользователям новые и новые средства передвижения. Я помню, когда появлялись роликовые коньки, было интересно, потом появились электровелосипеды, потом сигвеи, потом моноколеса. Все это активно развивается.

Дело в том, что в середине апреля состоялся круглый стол в Общественной палате Российской Федерации, который посвящался средства индивидуальной мобильности, точнее он был посвящен обсуждению проекта изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации, в связи с регулированием пользователей средствами индивидуальной мобильности. Мне эта тема близка, потому что я сам являюсь пользователем средства индивидуальной мобильности. Как переехал в Москву, вот уже пять лет, я использую моноколесо, и мне это очень нравится. Все поездки, которые в пределах 5 километров от дома, я совершаю на моноколесе, который хранится в автомобиле и там же заряжается.

На круглом столе в Общественной палате собрали специалистов, экспертов, представителей общественных организаций, науки, для того чтобы обсудить изменения. Я не был на первом кругом столе, пришел только на второй и был, мягко скажем, сильно удивлен. До этого я видел проект изменений в Правила дорожного движения, который представляли Министерство транспорта Российской Федерации вместе с Министерством внутренних дел, обсуждался этот проект на семинаре в городе Пскове (я тоже там участвовал и примерно понимал всю конструкцию). В проекте Минтранса изменилось понятие «пешеход», то есть это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной, велосипедной дорожке, не производящее на них работу. Дальше добавили просто, использующее для передвижения средства индивидуальной мобильности. То есть подход был такой: давайте все вот эти средства индивидуальной мобильности объединим в определенные какие-то группы устройств, а те, кто ими пользуются, будут пешеходы по статусу, но использующие средства индивидуальной мобильности, то есть не изобрели нового участника дорожного движения, но изобрели при этом устройство. Так его и назвали в определении. Средство индивидуальной мобильности - это устройство, предназначенное для передвижения человека посредством электродвигателя, нескольких двигатель, мускульной силы, за исключением велосипедов и инвалидных колясок. В общем, остались велосипеды и появились средства индивидуальной мобильности, которые объединяют довольно широкий круг от роликовых коньков, гироскутеров до моноколес и сигвеев.

На круглом столе в Общественной палате мы получили проект изменений, который подготовила Общественная палата с общественными объединениями, которые участвовали в разработке. И здесь совершенно другой подход. Во-первых, средство индивидуальной мобильности стало транспортным средством. Так и написано, средство индивидуальной мобильности - это транспортное средство, имеющее одно или несколько колес, роликов (получается, что роликовые коньки - это тоже транспортное средство), приводящееся в движение мускульной энергией человека или имеющую систему гироскопической стабилизации (роликовые коньки, самокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, аналогичные транспортные средства).

Все остальное - это не средство индивидуальной мобильности. Почему выделена гироскопическая стабилизация, потому что моноколесо или сегвей - на нем невозможно двигаться ни с какой скоростью, ни с маленькой, ни с большой без того, что будет запас энергии и будет работать электродвигатель. Они имеют гироскопическую стабилизацию, и основная энергия, которая запасена в аккумуляторе, она используется на стабилизацию этого транспортного средства. Все остальные, с более мощными двигателями, отнесены к понятию «мопед» - механическое транспортное средство, скорость которого не превышает 50 километров в час, электродвигатель мощностью которого не меньше 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики, велосипеды, а также средства индивидуальной мобильности, оснащённые электродвигателями, за исключением средств индивидуальной мобильности с гироскопической стабилизацией.

Подход, конечно, совершенно разный, то есть появляется еще одна группа транспортных средств, а это значит, что, как минимум, появляется ответственность у того, кто даже двигается на роликовых коньках (как бы катается). Если есть транспортное средство, значит, есть водитель. То есть на роликовых коньках - это уже водитель, управляющий транспортным средством.

Что это значит с точки зрения ответственности? Недавно были такие сюжеты про Татарстан, про Казань о том, что на самокате мужчина ехал в нетрезвом состоянии, его остановил сотрудник полиции и попросил пройти медицинское освидетельствование. Мужчина отказался, а это привело к лишению прав, потому что полицейские доказали, что он управлял транспортным средством, мопедом, и, собственно, лишили его права управления всеми транспортными средствами.

Теперь по проекту новых изменений в Правила дорожного движения, если вы двигаетесь на роликовых коньках, значит вы водитель, если Вы это делаете в нетрезвом состоянии, Вас лишат права управления, если оно такое у вас вообще есть.

Интересные изменения еще тоже касаются велосипеда. Общественная палата в своем проекте изменений в Правила дорожного движения предлагает убрать такое понятие как велосипед с моторчиком или электрический велосипед. Велосипед - это транспортное средство. Теперь все велосипеды с моторами отнесены к мопедам.

Дело в том, что в первом проекте изменений в Правила дорожного движения, который предложил Минтранс и МВД, появлялось такое понятие как лицо, управляющие средством индивидуальной мобильности, а средство индивидуальной мобильности - это устройство. До этого никаких устройств в Правилах дорожного движения не было. Были соответственно там транспортные средства и все они как-то классифицировались.

Второй проект, который предложила Общественная палата, он, с одной стороны, более мягкий, он не вводит новой сущности, которая вбирает в себя все средства индивидуальной мобильности, есть попытка разобраться в этих средствах индивидуальной мобильности (собственно ради этого и приглашали экспертные группы, руководителей электросообществ, велосипедистов, которые что-то понимают вот в этом движении гироскутеров, моноколес) и они старались их между существующим велосипедом и мопедом как-то разделить.

В любом случае, если вы используете вместо ног какие-то колеса, то это уже транспортное средство. Хоть маленькие в роликах, хоть большие, в любом случае вы уже водитель. Это серьезное изменение. Такие изменения, кстати, затрагивают еще и обучение. Если вы обменивали права совсем недавно, то вы видели, что у вас есть категория М. Ее дают всем по умолчанию, но вы можете и обучиться на эту категорию. Правда это никто не делает. Категория М как раз она позволяет перемещаться на мопедах. Наверно, именно к этой категории нужно приравнять водителей всех средств индивидуальной мобильности, может быть, изменить подход к правилам подготовки, к правилам сдачи экзаменов. По крайней мере, такая возможность есть. Эта категория никак не используется сейчас. Вы, наверное, большинство даже не знали, что она у Вас есть.

Что касается контроля. Конечно, разные мнения. Никто не хочет видеть на дорогах и на тротуарах людей, которые используют средства индивидуальной мобильности. На круглом столе был представитель от Общества защиты пешеходов. Он говорил, что надо очень сильно наказывать, чтобы у водителей средств индивидуальной мобильности скорость была такая же, как скорость пешехода, то есть 5 км/ч, и недопустимо, когда они двигаются по тротуару с большей скоростью. Водители говорят наоборот, их не должно быть на проезжей части, как так, почему на роликовых коньках на проезжей части. В общем, это вопрос такой дискуссионный, кого куда разместить.

В чем опасность? Опасность именно в том, что различные участники дорожного движения имеют разную скорость. Как следует классифицировать средства индивидуальной мобильности: по скорости или по запасу энергии? Грубо говоря, опасность представляет всегда энергия, но энергия бывает двух видов: потенциальная и кинетическая. Потенциальная энергия - насколько аккумулятор мощный. Или кинетическая энергия, которая зависит от массы и скорости в квадрате. Если, например, когда мы говорим о массе автомобиля - это существенно, но с точки зрения средства индивидуальной мобильности, роликовые коньки или даже моноколесо весит не так много с точки зрения его опасности для окружающих, а вот человек, который вообще сам движется с такой большой скоростью - это уже опасность.

Наверное, следует все-таки как-то классифицировать все средства индивидуальной мобильности именно по скорости. И даже не по потенциальной скорости, а по той скорости, которая реализуется при помощи этих средств. Можно, конечно, идти по пути какой-то сертификации продукции, ввозимой в Российскую Федерацию, о том, что моноколеса не могут разгоняться выше какой-то скорости. Но основной критерий, который вообще теоретически в будущем возможно будет контролировать при помощи камер видео-наблюдения - это все равно скорость. Если мы пойдем по пути контроля мощности, как автомобиля или каких-то водномоторных видов транспортных средств, легких моторных лодок, там контролируются именно мощность двигателя, а не скорость, то наверно в условиях города тяжело будет контролирующему органу (если это, например, полиция) отследить человека, использующего средства индивидуальной мобильности и как-то оценить объем двигателя и запас энергии. А вот скорость движения можно контролировать. В конце концов самое простое - это определить на каких участках (на велодорожке, на пешеходном тротуаре, на проезжей части), с какой скоростью разрешается каким группам ездить, в частности средствам индивидуальной мобильности, мопедам. Это уже сделать проще.

Конечно, казалось бы, зачем вводить новую классификацию в Правилах дорожного движения, изменять Правила дорожного движения (мы и так часто изменяем Правила дорожного движения) и даже сейчас очевидно, что никто не контролирует поведение, например, водителей велосипедов, как транспортных средств, которые должны вообще-то двигаться по проезжей части, как и все транспортные средства, но они в основном двигаются по тротуару. Скорость их никто не измеряет, состояние этих велосипедов тоже никто не фиксирует, в общем возникают определенные сложности, такой «правовой вакуум». Вроде как бы есть закон, предусмотрено наказание, но это ничего не работает, давайте мы еще придумаем средства индивидуальной мобильности, и тоже ничего работать не будет. Но я думаю, что, в любом случае, нужно как-то формализовать и аргументировать само понятие «средство индивидуальной мобильности», потому что не правилами дорожного движения едиными жив человек, проживающий в городе. Есть еще вопросы транспортного планирования, организации работы городского пассажирского транспорта общего пользования, и там тоже развивается своя законодательная база, необходимо иметь хотя бы какое-то понятие и определение, что это такое «средство индивидуальной мобильности» – транспортное средство или не транспортное.

Сейчас такой переход от нетранспортного средства к транспортному средству такие серьезные вещи затронул, про ответственность, понятие «источник повышенной опасности». То есть сейчас в редакции, предлагаемой Общественной палатой, это уже источник повышенной опасности, он должен возмещать потом в гражданских судах, в исках, например, ущербы от действий, вопросы страхования уже другие, вопросы регулирования их использования, вопросы увязки в области контроля, фиксации их, определения там, кто прав, кто виноват. Я думаю, мы еще будем двигаться в этом направлении. Но сейчас было бы уже очень большим делом хотя бы принять изменения в Правила дорожного движения, которые хотя бы определяют этот термин – «средство индивидуальной мобильности», и определяют его место между всеми другими техническими средствами, такими как велосипед, мопед, мотоцикл и прочее. Это было бы уже здорово, большой шаг, даже с точки зрения общего законодательства, общего понимания жизни и мобильности людей в большом городе.

Видеоподкаст:


Аудиоподкаст:
https://yakimovmihail.mave.digital/ep-6
https://music.yandex.ru/album/14593748/track/81297878
https://vk.com/podcast-166888357_456239022
https://deezer.page.link/YxsgUiXf7FB9sQZp7
https://castbox.fm/episode/Транспортное-планирование.-Обсуждение-изменений-в-ПДД
https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9jbG91ZC5tYXZlL
Якимов Михаил Ростиславович

Борьба с «пробками» в Москве. Ежегодные победы…


Как такое возможно? Ежегодные победы, в итоге привели к поражению?
По мнению официальных лиц правительства Москвы и Департамента транспорта каждый год ситуация в Москве неизменно улучшалась!
Цитаты:
2013 год:
«Среднесуточная скорость движения в центре города увеличилась на 12%. В утренний час пик ЦОДД фиксирует прирост скорости на 4,5%, в вечерний — на 6,5%. Похожее исследование проводила и компания TomTom (производитель навигаторов), которое показало, что скорость движения в столице выросла на 5%.»

2014 год:
«Скорость движения в Центральном округе столицы в вечерний час пик увеличилась на 11%, с 50 до 55 км/ч, а в утренний час пик — на 10% (с 45 до 50 км/ч)». «Вылетные магистрали Москвы поехали на 12% быстрее».

2015 год:
«По индексу международной организации TomTom снижение загруженности за 2015 год составило ещё дополнительно минус шесть процентов от показателей 2014 года». «За первые три месяца 2015 года средняя скорость движения транспорта выросла на 12 % по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, по вылетным магистралям — на 8 % (до 39 километров в час), а в зоне платной парковки — на 12 % (до 47 километров в час)».

2016 год:
«Загруженность дорог каждый год снижается, согласно и международным исследованиям, и нашим собственным. Так, по данным ЦОДД, скорость движения на столичных дорогах увеличилась более чем на 13% - с 45 км/ч в 2010 году до 51 км/ч в 2016 году»

2017 год:
«У нас улучшилось движение на 3,8%»

2018 год:
«Движение в Москве все-таки улучшилось на 12%. По мнению ЦОДД, это огромный показатель для мегаполиса.
В Центре организации дорожного движения посчитали, что средняя скорость движения автомобилей на основных магистралях Москвы с 2010 года выросла на 18%. В 2010 году она составляла 45 км/ч, в 2014 году — 48 км/ч, в 2017 году — 52 км/ч, в 2018 году — 53 км в час».

2019 год:
«Средняя скорость движения транспорта на основных магистралях Москвы в 2019 году по сравнению с 2010 годом выросла на 20% - до 54 км/час, а среднее время в пути от МКАД до центра снизилось на 20%.
"Рост среднесуточной скорости движения на основных магистралях на 20% по сравнению с 2010 годом - с 45 до 54 км/ч в 2019 году».

2020 год:
«Начиная с 2013 года ситуация в столичной транспортной системе постепенно улучшается. Загрузка дорог снизилась в среднем на 23 процента, средняя скорость движения выросла на 13 процентов»



2021 год:

Итог всех этих замечательных побед согласно международным рейтингам: Москва – худший город мира с точки зрения работы транспорта!

Где логика? Кто-то знает?

Якимов Михаил Ростиславович

И размер и ширина имеют значение... :)

И размер автомобиля и ширина полосы движения конечно же оказывают какое-то влияние на аварийность на дорогах.

В доказательство можно почитать мою статью в последнем номере журнала "Автомобильные дороги" или у блогера И.Варламова в живом журнале...

Ширина имеет значение

Размер имеет значение

https://varlamov.ru/4123287.html


Якимов Михаил Ростиславович

Организация дорожного движения в Москве. Хорошие примеры

Вокруг моего дома в целом закончились работы по благоустройству и организации дорожного движения. Основное и самое существенное нововведение коснулось организации дорожного движения на Даев переулке. Участок Даев переулка от Ананьевского переулка до проспекта А. Сахарова стал двусторонним. Это, на мой взгляд, существенно улучшит транспортную доступность жилых домов, расположенных между проспектом А. Сахарова, улицы Сретенка, между Садовым кольцом и Бульварным кольцом.


(как было)                                                               (как стало)


Пространство с огромным количеством люков на перекрестке Ананьевского переулка и Даев переулка обзавелось велосипедной парковкой.



Увиденная мною несколько дней назад "печка-буржуйка" превратилась в информационное табло.



Вдоль проезжей части с помощью специальной разметки сформированы парковочные зоны, а не отдельные парковочные места, как это было раньше. Мне это очень нравится, потому что до этого я бы не смог на Ананьевском переулке припарковать свой автомобиль. Дело в том, что у меня очень длинный автомобиль, чуть больше 7 м. Сейчас я могу поставить его на стоянку, не нарушая правил дорожного движения.




Однако расположенная чуть дальше (вблизи пересечения Ананьевского переулка и Даев переулка) стоянка вызывает вопросы. В отсутствие соответствующей таблички, расположение транспортных средств под углом к проезжей части при такой разметке является нарушением правил дорожного движения. Требуется либо организовать параллельную парковку, либо использовать традиционную разметку до каждого парковочного места.



В Даев переулке появилось два парковочных места для автомобилей с электрической силовой установкой. Об этом свидетельствует знак и разметка под стоящими автомобилями.




Правда непонятно, как будет администрироваться исполнение требования данного знака. Может быть, для этих целей целесообразно было бы привлекать работников Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а именно Центр организации дорожного движения Правительства Москвы.

Якимов Михаил Ростиславович

Средства индивидуальной мобильности (СИМ). Почти консенсус

Принял участие 24 сентября 2020 года в работе обучающей конференции «Развитие активных способов передвижения и средств индивидуальной мобильности в городах, как устойчивая альтернатива традиционным транспортным решениям в условиях поэтапной отмены ограничений на работу транспорта и мобильность, связанных с пандемией COVID-2019».
Конференция была организована по заданию Министерства транспорта Российской Федерации. Организатором конференции выступил Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Информационным партнером выступило Агентство транспортной информации Российской академии транспорта (АТИ РАТ).

Надо сказать, что лично я до участия в конференции и знакомства с докладами основных спикеров, представителей Министерства внутренних дел и Министерства транспорта Российской Федерации, был крайне скептически настроен к предлагаемым изменениям и дополнениям в Правила дорожного движения, которые касались средств индивидуальной мобильности. Однако в ходе обсуждения докладов, разговора с коллегами по тематике, мне кажется, я изменил своё мнение. Мне представляется крайне важным где-то зафиксировать само понятие средства индивидуальной мобильности (СИМ). На сегодняшний момент этот термин уже на слуху у большинства специалистов в сфере организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения. И теперь мне кажется как, если не в правилах дорожного движения, сформулировать основное понятие, что такое средство индивидуальной мобильности. Мне кажется вполне разумным сделать это уже сейчас.
На самом деле я не вижу путей, каким образом в другом виде можно сформулировать это понятие, в каком документе его закрепить и как зафиксировать. Наверное, всё-таки это должны быть Правила дорожного движения. Надо сказать, что по результатам конференции многие пришли к выводу, что в обществе, в профильных министерствах и среди специалистов уже сформирован некий консенсус в области определения средств индивидуальной мобильности, их классификации, основных ограничений и разрешений для участников дорожного движения, которые пользуются средствами индивидуальной мобильности.
Однако в ходе обсуждения докладов выяснилось, что и до сегодняшнего момента дошли некоторые разночтения в классификации средств индивидуальной мобильности. Например, разные позиции Министерства внутренних дел и Министерства транспорта Российской Федерации по поводу отнесения к средствам индивидуальной мобильности различных устройств, помогающих перемещению с использованием лишь мускульной силы пешехода. Это касается, например, роликовых коньков, самокатов, не использующих электрических двигателей. Министерство внутренних дел настаивает на том, что эти элементы передвижения не стоит относить к средствам индивидуальной мобильности и то, что средства индивидуальной мобильности в обязательном порядке должны быть оснащены двигателями.

Министерство транспорта Российской Федерации наоборот склонно распространять термин средства индивидуальной мобильности в том числе и на устройства, не оснащенные электрическим двигателем, а использующие только мускульную силу человека.

Тем не менее, все эксперты склоняются к тому, что в отношении так называемых мопедов стоит придерживаться уже существующих определений мопеда или мотоцикла. Мопед – это двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. Мотоцикл – это двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Все участники семинара единодушно отметили, что маркетинговая политика производителей различных транспортных средств, в том числе средств индивидуальной мобильности, довольно широко трактует понятие самоката. Порой под определение самоката попадают типичные мопеды в трактовке правил дорожного движения с мощностью электродвигателя более 0,25 кВт, или даже мотоциклы, имеющие и рулевое управление, и тормозную систему, и двигатели, превышающие по мощности 4 кВт и развивающие скорость свыше 50 км/ч.

Мне кажется, данная конференция была очень полезна в плане поиска консенсуса при определении самого термина средства индивидуальной мобильности. Мне кажется, что такой консенсус был найден. Задача - запустить процесс формализации и включения в правовое поле самого понятия средства индивидуальной мобильности, а в дальнейшем уже после этого развивать и изменять положения других документов, которые потребуются для полноправного включения в человеческую жизнь такого понятия как средства индивидуальной мобильности.
Мое участие в конференции было посвящено знакомству участников конференции с одним из средств индивидуальной мобильности, в частности моноколесу. Дело в том, что я уже 4 года являюсь владельцем моноколеса и активно использую его при передвижении с различными целями в городе Москве и других городах, в которых я присутствую по работе или на отдыхе. Я рассказал о типичных целях своих поездок, скорости и времени реализации таких поездок, о своих предпочтениях при выборе различных видов транспорта для реализации таких поездок.

В заключение для всех участников конференции было организовано культурно-просветительское мероприятие так же с использованием средств индивидуальной мобильности.

Для всех участников семинара были подготовлены электрические самокаты, на которых они совершили экскурсию по центральной части города Пскова с осмотром достопримечательностей Псковского Кремля и набережных.

В целом, это было очень полезное мероприятие, на котором присутствовало большое количество моих друзей, коллег и просто знакомых, позволило обменяться идеями, познакомиться со своими коллегами из других городов и наладить с ними более тесные профессиональные связи.
Якимов Михаил Ростиславович

Путь беспилотника…


Путь беспилотника…
На пути этом развилка:
В одну сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль с водителем-роботом, максимально полно и точно копирующим водителя-человека.
В другую сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль частью информационной системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), при этом бесполезным вне этой системы.
Друзья! По какому пути следует идти?
Якимов Михаил Ростиславович

Пригласили на мероприятие в Карлсруэ (Германия)

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu

Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.