?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu

Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Пальма де Майорка

Остров Майорка. Испанская территория. Находится в Средиземном море, относится к Балеарским островам в центре Средиземного моря. Помимо Мальорки (или Майорки) к Балеарским островам относятся острова: Менорка, Ивиса (больше известная как Ибица) и Форментера.


          Город небольшой, а мы жили в его новой части, так называемой Пальманова. В основном, это курортный район: здесь много отелей, апартаментов. Люди приезжают, отдыхают. Интересно, что отдыхающих можно сразу узнать, например, по автомобилям. Все местные жители ездят на автомобилях в основном белого цвета, а все туристы или те, кто берут в аренду, в основном, на автомобилях тёмного цвета, которые очень сильно нагреваются на солнце, и это очень не удобно при таком климате.

      Так же в порт Пальма-де-Майорка заходят большие суда, океанские круизные лайнеры и маленькие яхты, которые стоят в бухтах по периметру всего острова.

      В центре острова есть горы, довольно высокие горы, с серпантином, очень крутые интересные дороги. На севере острова - Балеарское море, а на южном побережье – Средиземное море.

  Что касается организации движения, все довольно правильно сделано, всегда видна разметка, знаки. Причем, знаки совершенно разных размеров: от очень гигантских знаков (больше, чем сам автомобиль, например, знак «Уступи дорогу») до совершенно маленьких в центре города на односторонних улицах.

     На следующих фотографиях тоже интересное решение. Чтобы люди не путались, указывают номер ротонды или кругового перекрестка. В данном случае стоит цифра 5, и люди не путаются. Дальше в 400 метрах есть такая же ротонда, она имеет № 6. Очень удобно, что так же написано на карте.

      В общем, приезжайте сюда на остров, ездите здесь на машине, здесь милые полицейские. Не запутаетесь, все вам подскажут дорогу. Приятного отдыха!





Знаки "уступи дорогу" совсем не маленькие. Иногда больше самого автомобиля!



Автомобили местных жителей на парковке супермаркета.



Дороги бывают очень узкие



На улицах встечаются и вот такие автомобили



Мойка



Донна Роза работает в такси
8 ноября вступят в силу изменения в Правила дорожного движения, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением. Напомню, что речь идет о том, что теперь водитель, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку. Постановление Правительства РФ о изменении правил было подписано на прошлой неделе[1]. Вот действующие правила[2], а вот так этот текст будет выглядеть после вступления в силу поправок[3].


          В этот раз изменения в Правилах дорожного движения, касающиеся проезда перекрестков, являются довольно значимыми и ощутимыми. Исчез целый абзац, который говорил о необходимости водителям транспортных средств обращать внимание на знаки приоритета, установленные перед въездом на перекресток, где организовано круговое движение.



Из новой редакции Правил исчез данный абзац
          Все приоритеты на нерегулируемом пересечении ранее определялись двумя дорожными знаками: знак 2.4 «Уступите дорогу» (или знак 2.5 «Движение без остановки запрещено») и знак 2.1 «Главная дорога». Теперь, после вступления в силу указанных изменений в ПДД, к этим же знакам можно отнести знак 4.3 «Круговое движение».  Теперь этот знак не только информирует водителя о подъезде к перекрестку с круговым движением, но и определяет приоритет проезда на всех пересечениях на этом перекрестке. И определяет его без вариантов. Теперь, если Вы увидели знак 4.3 «Круговое движение», то он для Вас будет означать примерно то же, что и знак 2.4 «Уступите дорогу». Кроме того, дальше при движении по кругу Вы должны помнить, что Вы находитесь на главной дороге и руководствуетесь при движении по ней знаком 2.1 «Главная дорога».


Введен новый пункт Правил дорожного движения, касающийся проезда перекрестков с круговым движением
            Это нововведение отчасти перестраивает всю концепцию раздела №13 «Проезд перекрестков» Правил дорожного движения. Теперь собственники автомобильных дорог, которые по закону занимаются организацией дорожного движения, существенно ограничены в своих возможностях устанавливать приоритет в движении на перекрестках с круговым движением. Они лишаются возможности устанавливать на этом перекрестке какие-либо иные приоритеты в движении, кроме тех, которые определены в новой редакции ПДД. В противном случае, они должны будут убирать знак 4.3 «Круговое движение» перед въездом на такой перекресток. Если мы уберем знаки 4.3 при подъезде к перекрестку, такой перекресток согласно ПДД не будет являться перекрестком с круговым движением, и мы сможем сохранить существующую организацию движения на таком перекрестке, дополнив каждое пересечение необходимым набором знаков приоритета. С другой стороны, такое решение, в свою очередь, может еще больше запутать водителей.
           Читать дальше...Свернуть )
            Скорее всего, данные нововведения потребуют дальнейшего и гораздо более серьёзного пересмотра других пунктов Правил дорожного движения, в частности пункта 8.5, а так же изменений в ГОСТ, касающихся технических средств организации дорожного движения.
  

        С интересом читал дискуссию (http://varlamov.ru/2476762.html), которая развернулась в блогах относительно новых строительных правил, привязывающих количество парковочных мест в доме к количеству квартир в доме. Запустил эту дискуссию varlamov.ru, после чего подвергся критике malosolov и многих других.

          Наверное, и я обязан поделиться своими мыслями, ибо тема касается моей профессии. Заодно расскажу про опыт моего родного города Перми. 

          Тем, кто пропустил дискуссию, напомню, что с 01 июля в действие вступили новые строительные правила (http://www.minstroyrf.ru/docs/14465/), которые были подготовлены взамен СНиПа 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Надо сказать, что раздел «ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ» претерпел значительные изменения. В частности, в новом СП довольно четко и жестко закреплено количество мест хранения автотранспорта на одну квартиру (таблица 11.8).


            Такой таблицы в предыдущем СНиПе не было совсем. В этой таблице всего четыре цифры, которые говорят, что для жилого дома по уровню комфорта бизнес-класса должно быть 2 машиноместа на одну квартиру. В жилом доме эконом класса должно быть 1,2 машиномест на одну квартиру, а в муниципальном – 1 машиноместо. Есть еще и какой-то специализированный класс, видимо совсем не комфортный…J

            В общем-то, сейчас не хочется обсуждать такую странную классификацию – по уровню комфорта!  Забавно, что закрепили такое понятие как «муниципальный уровень комфорта». Это такой уровень ниже среднего… Что такое специализированный тип – совсем не понятно. Муниципальный тип жилого дома – это, видимо, те дома, которые строятся исключительно на деньги муниципалитета. Про государственные дома, от греха подальше, решили вообще не писать.

            Что первично – квартира или парковочное место?

            Что определяет комфорт? В первую очередь, вызывает недоумение сама привязка – количества парковочных мест на квартиру к уровню комфорта. Я понимаю, можно привязать к уровню комфорта количество жилой площади, количество санузлов или размеры окон, балконов или лоджий – это определяет бизнес-класс. Но как класс привязывается к собственности, которая не располагается в самой квартире. Богатый человек, который владеет квартирой бизнес-класса, может вообще не иметь автомобилей. Если это очень богатый человек, то, наверное, он имеет не два автомобиля, для которых ему обязывают построить эти два места, а, может, он имеет два вертолёта, про которых в этом СНиПе ничего не сказано. Можно дойти и до абсурда, и нормировать количество телевизоров в доме или шкафов, которые, наверное, отражают благосостояние человека, но вместе с тем не являются определяющими. С другой стороны, получается, что именно наличие двух парковочных мест и делает квартиру комфортной. Но зачем тогда что-то вообще нормировать? Может стоит ограничивать?

            Кроме того, можно, конечно, закрепить норму, что у каждой квартиры будет одно или два машиноместа, куда человек поставит свой автомобиль. Но интересно, что водитель будет делать дальше со своим автомобилем, ведь нигде не сказано, что к его машиноместу должна быть проложена автомобильная дорога, которая позволит ему эксплуатировать свой автомобиль или даже два автомобиля.  Понятно, что для центра города, где все больше и больше участков улиц освобождаются от движения индивидуального транспорта, будет странно, если мы вдоль этих улиц будем строить дома бизнес класса и, согласно нового документа, оборудовать их большим количеством мест для хранения автомобилей. Скорее всего, эти места будут пустовать, потому что автомобили не смогут туда приехать вообще.
  

            Про Пермь

            Нужно сказать, что во всех европейских странах лет двадцать назад обсуждалась некая развилка... Все градорегулирующие органы исполнительной власти городских муниципалитетов решали, что делать с подобными нормами по количеству парковочных мест на квартиру? Стимулировать или ограничивать? Не меньше или не больше?  Обязывать строить парковки на каждую квартиру как можно больше, либо наоборот, запрещать строительство парковок, дабы не провоцировать автомобилепользование.

            Этот этап во всех крупных европейских городах уже пройден. Проведено зонирование территории городов. В центре городов запрещается обустройство большого количество мест паркования транспорта в новостроящихся жилых домах. То же самое, и, кстати, впервые в России, было закреплено в мастер-плане города Перми, который был разработан в 2010 году. Согласно этого плана, территория города Перми делилась на зоны. В периферийных зонах предписывалось строить больше, чем одно парковочное место на одну квартиру, а в центральных районах было наоборот, ограничение со знаком меньше – нужно было строить меньше, чем одно парковочное место на две квартиры (http://permgenplan.ru/ftp/books/masterplan/003_04.pdf).

Эта, на мой взгляд, кардинально новая для России идея осталась не замечена транспортными планировщиками. К сожалению, мысль не получила развитие, и сама идея впоследствии не была реализована в региональные градостроительные нормы, в градостроительные регламенты и предельные параметры и для города Перми. Однако, если Вы сейчас откроете мастер план Перми, то вы увидите такую табличку на странице 208, которая на тот момент являлась передовой таблицей.


            Что делать?

            В том, что сейчас предложено в новом СП 42.13330.2016 в части привязки парковок к квартирам – это шаг, наверное, лет на 20-25 назад, по сравнению со всеми европейскими городами, да и даже по сравнению с тем, что было.

            К вопросу нормирования количества парковочных мест при строительстве нового жилья нельзя подходить так однозначно и в лоб, как это сделано в СП. Нельзя устанавливать жесткие параметры. Если вы строите хороший дом бизнес-класса где-то на окраине города на свободных территориях, то целесообразно предложить будущему покупателю место под большой парк индивидуальных автомобилей, пусть это будет 4 или 5 машиномест на одну квартиру, и это будет правильно. Человек находится не в центре города, и он может хотя бы доехать в свой офис в центре города, где для него зарезервировано парковочное место и он имеет возможность поставить автомобиль в центре города. Остальные автомобили будут использоваться для загородных поездок. Пусть он использует разные автомобили и платит за их использование деньги.

            Но возводить большое количество машиномест в центре города, причем жестко нормируя их – это абсолютно неверно. Для того, чтобы использовать эти машиноместа эффективно, владельцы квартир вынуждены будут приобрести автомобили. И бизнес-владельцы, и покупатели квартир эконом-класса должны понимать, что для этого потребуется соответствующая инфраструктура, позволяющая удовлетворить спрос на доступ к этим парковочным местам. Требуется, чтобы инфраструктура центра города позволяла хотя бы этим жителям центра города использовать личные автомобили для личных поездок. Иначе, зачем же тогда хранить эти автомобили в центре города? Введением этих нормативов мы отчасти приходим к ситуации, когда мы не то, что не стимулируем использовать общественный транспорт, а скорее наоборот. Как раз в центре города, там, где в основном возводится жилье именно бизнес-класса, мы нормативно закрепляем наличие большого количества парковочных мест и стимулируем повышение автомобилепользования для владельцев таких квартир.

            Мне представляется, что мы опять изобретаем новые правила там, где они не нужны. Мы их придумываем только лишь потому, что ранее придуманные нами же правила (в частности - ПДД) нами же и не выполняются! Это замкнутый круг какой-то…  Мы наивно полагаем, что, построив больше парковочных мест в центре города, мы уберем припаркованные автомобили с улиц, тротуаров и газонов. Практика показывает, что это никак не связанные вещи. В целом же нетрудно понять, что при прочих равных условиях в центр города приедет ровно столько автомобилей, сколько в этом центре парковочных мест. Я полагаю, что вообще, не стоит как-то нормировать (стимулировать либо ограничивать) создание машиномест и мест паркования для нового возводимого жилья. Я думаю, сами люди должны определять, какое жилье им нужно, какой транспорт им нужен, а инвесторы должны подстраиваться под существующий спрос….
В целом в Перми водители автотранспорта трепетно относятся к трамваям. Крайне редко выезжают на трамвайные рельсы и вообще стараются по возможности трамваю не мешать. Это отлично, это результат проводимых реформ в сфере городской транспортной системы прежним руководством города и края.
Ранее трамвайные пути, расположенные в одном уровне с проезжей частью, использовались не по назначению. Они использовались для движения по ним автомобильного транспорта, в том числе для осуществления левых поворотов с трамвайных путей, располагающихся посередине проезжей части.
Это было в пределах правил, но и это же давало повод нерадивым водителям автомобилей избегать ответственности за создание помех движению рельсового транспорта.



Сейчас, в частности на участке ул. Ленина, ситуация изменилась. Трамвайные пути на всем протяжении улицы отделили от проезжей части. Отделили физически, поставили небольшие бордюры – разделители. Поставили соответствующие знаки, которые запрещают выезд на трамвайные пути. Но на перекрестках, разумеется, уже никаких бордюров нет. Однако перед каждым перекрестком также поставили соответствующие знаки серии - 5.15, которые указывают, какие маневры разрешены на этом перекрестке и как, с каких полос проезжей части они должны осуществляться.



Вот пример установленного знака 5.15 на перекрестке ул. Ленина - ул. 25 Октября:






Данные знак говорит о том, что все маневры автотранспорта на перекрестке должны осуществляться с одной полосы движения. Что же мы видим из кабины водителя трамвая? А вот что:





Автомобили выезжают на трамвайные пути и…. останавливаются, пережидая поток транспорта во встречном направлении. Трамвай далее двигаться не может, ибо его полоса (рельсы) заняты. Водитель автомобиля освободить рельсы тоже уже не может, все пассажиры трамвая терпят неудобства, теряя свое время, водитель трамвая не выполняет заданное расписание движения на линии. Возникает вопрос – кто в этом виноват: водитель трамвая, водители автомобилей, организаторы дорожного движения?
Задача поиска виновного решается не так и сложно, если её решать методом исключения. В трамвае нет руля, а у организаторов дорожного движения нет способа из одной полосы проезжей части на улицы Ленина - сделать две. Вывод – виноваты водители. Виноваты в нарушении ПДД в части проезда перекрестков, виноваты в невыполнении требования знаков 5.15. Стоит предположить, что это не есть злостные или умышленные нарушения ПДД. Скорее это есть некое добросовестное заблуждение водителей автомобильного транспорта, ведь как я говорил выше, в Перми трепетно и бережно относятся к трамваям. Вопрос – а как нужно поступать водителям при осуществлении маневра левого поворота, также решается методом исключения. На рельсы выезжать нельзя, значит нужно по единственной полосе проезжей части выехать на перекресток, включить указатель левого поворота и ждать возможности осуществить свой маневр, пропуская при этом как попутный, так и встречный транспорт…

Ну и напоследок коллаж из фотографий, сделанных из кабины водителя трамвая. На фотографиях хорошо видно, как можно своими непродуманными действиями помешать движению трамвая:


Календарь

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow