Category: лытдыбр

Якимов Михаил Ростиславович

Что не так в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы?

            Много перемещаюсь по Москве на автомобиле. Езжу на наземном транспорте общего пользования, хожу пешком.
Вижу, что постоянно что-то меняется в области организации дорожного движения. И каждое такое отдельное решение вроде бы правильное….

            Но, как бы я ни старался – не вижу системы. Что хотят-то в департаменте в конечном итоге? Что бы все ходили пешком? Что бы больше ездили на общественном транспорте, что бы индивидуальные автомобили двигались по городу с большей скоростью? Не понимаю. Ну и целей я не видел нигде, как впрочем не видел и анализа результатов деятельности Департамента в цифрах.

            Зато регулярно вижу разного рода шоу и презентации в СМИ работы ЦОДД, работы разного рода инструментов и больших экранов. Красиво, конечно. Но, мне кажется, что 90% всех выделяемых денег (гигантских по меркам других городов) уходит как раз на шоу!

            Поговорил недавно с коллегами из Российской академии транспорта. Они также поддерживают мои опасения и обеспокоены ситуацией. Написали письмо от Академии транспорта руководителю Департамента Ликсутову М.С. Предложили помощь…

            Вот получили ответ:


            Суть ответа: «…мы сами все знаем и умеем…». Не нужно нас учить. И в помощи не нуждаемся.

            И вот мне интересно, а кто эти люди из ГУП «Мосгортранс НИИпроект» и Государственное казенное учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (ГКУ ЦОДД), которые «…квалифицированные специалисты, имеющие не только необходимые теоретические знания, но и большой опыт практической реализации проектов в сфере организации дорожного движения и повышения эффективности функционирования транспортной системы…».

            Может кто-то знает их фамилии и уровень их теоретических знаний? Я просто честно не знаю. Сам учился в МАДИ в докторантуре и знаю всех своих коллег, но в Департаменте московском вроде никто из них не работает…
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Симпозиум в НИИАТе.

http://niiat.ru/index.php?ID=110
      Проходил 5 марта. Было интересно. Особенно в начале. Очень правильная тема Симпозиума:
«Как обеспечить устойчивое функционирование транспортных систем?».
DSC01735

И конечно дело касалось транспортных систем крупных городов. Гостями были давние партнеры НИИАТа:

  • Почетный профессор Института транспортных исследований Университета г.Лидс (Великобритания), Президент Всемирной Конференции сообщества ученых-транспортников (WCTRS), проф. Энтони Мэй, Великобритания

DSC01737

  • Руководитель Отдела транспорта, мобильности, городских поселений и шума Федерального Министерства сельского и лесного хозяйства, окружающей среды и водных ресурсов Австрии, Председатель Бюро Управляющего комитета Общеевропейской Программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ) г-н Роберт Талер, Австрия

DSC01738

  • Учредитель и Почетный Президент Международного совета по чистому транспорту (ICCT), международный эксперт, г-н Майкл У0лш, США


      Гости из Ближнего зарубежья – Украины и Белоруссии. Встретил там массу знакомых. Наконец подарил свою книгу Герами Виктории Дарабовне (http://www.hse.ru/org/persons/27685535). Она перешла работать в НИУ ВШЭ, что для подавляющего большинства коллег было сюрпризом.
Встретил коллег из МАДИ, НИИ Генплана Москвы, из Челябинского ЮУрГУ
        http://niiat.ru/files/news/Programma_simpoziuma.doc
        Некоторые цифры которые приводили докладчики:
        Ущерб от ДТП в России  - 2% от ВВП, ущерб от пробок в мире – 1% от ВВП. В России в среднем 70 часов в год потери времени горожанина в заторах (пробках).
        Один из докладчиков  заявил, что он знает «корень» всех транспортных проблем. По его словам беда в том, что люди работают не там где живут. А решение этой проблемы докладчик видит в разработке программы «Ближе к дому». По которой, по его словам будут созданы такие условия, что все перестанут далеко ездить и будут перемещаться с любыми целями только на короткие расстояния.
        Не знаю, что побуждает людей к подобным «озарениям»…? Думаю социалистическое наследие нашей страны. Якобы можно придумать какие-то рычаги и «осчастливить» людей переместив их жить ближе к работе или магазину. Причем людей высказывающих подобные мысли не смущает что в Европе и других развитых странах транспортные инженеры «пока не догадались» о подобного рода программах и «чудодейственных решениях»…
Последнее время я часто слышу на разных уровнях подобные «идеи планетарного масштаба». Даже написал по этому поводу две статьи:

  1. Якимов, М.Р. Анализ влияния различных сценариев развития транспортной системы крупного города на возможные варианты нарушения целостности городской структуры / М.Р. Якимов // Вестник транспорта Поволжья. – 2011. - № 1 (25). - С. 18-24.

  2. Якимов, М.Р. К вопросу о влиянии градостроительных решений на изменение объемов транспортного спроса / М.Р. Якимов // Транспорт Урала. – 2012. - №3 (34). – С. 10-16. http://www.usurt.ru/transporturala/arxiv/034_1_20_2_1.pdf

Вообще довольно странно наблюдать за людьми которые почему-то решили что они могут с легкостью решить многие проблемы которые не могут решит профессионалы. Причем они искренне в этом убеждены и не смущаясь заявляют о своих идеях с высоких трибун. Я сам транспортный инженер, и бываю исключительно на научных мероприятиях транспортной тематики. И мне интересно друзья – а в других областях науки также бывает? Приходят с улицы прохожие, выходят на трибуну и рассказывают, как нужно синтезировать новые материалы либо лечить генетически обусловленные заболевания?
              Вспомнили добрым словом и городской трамвай. Вспомнили Амстердамскую декларацию http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0019/86500/E92356.pdf
    Вообще тон беседы и терминология мне очень понравилась. Я, пожалуй, пока не слышал в России обсуждения транспортных проблем крупных городов именно в таком ключе. В правильных терминах и координатах: подвижность, экстернальные издержки, эффективность транспортных систем, общественное согласие…


       В конце все собравшиеся поздравили научного руководителя и бессменного лидера коллектива НИИАТ – Донченко Вадима Валериановича с 65-и летием.
Поздравляю и я тоже. Желаю здоровья и плодотворной интересной работы на выбранном направлении!