Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Якимов Михаил Ростиславович

Время обсуждений. Обсуждение второе…

Во вторник 5 декабря 2017 года в гостинице «Метрополь» в конференц-зале «Врубель» (Москва, Театральный проезд, дом 2) принял участие в работе VIII Международного конгресса ROAD TRAFFIC RUSSIA «Дорожное движение в Российской Федерации».
          Мероприятие это ежегодное. Бывал и в прошлые года. Пригласили и в этом. Началось с выступления Министра транспорта Российской Федерации, который в очередной раз отметил, что разработан и утвержден Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, о котором я уже много писал ранее. Не буду в очередной раз говорить о качестве этого Социального стандарта. Вот рецензия на этот документ…


          Также Соколов М.Ю. сказал интересную вещь (которую, к сожалению, пока не удалось проверить) о том, что вышли очередные поправки к Федеральному закону от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Collapse )
          На что лично я обратил внимание и что понравилось мне...
          Мне понравилась реплика с трибуны. Свою мысль высказал первый заместитель председателя комитета Государственной Думы ФС РФ по государственному строительству и законодательству Лысаков Вячеслав Иванович.


          И он сказал, что нынешний конгресс превзошёл все прежние утверждения о потрясающих и значительных успехах города Москвы в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Он даже придумал специальное слово для Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: «мифотворчество», пиар, за которым ничего не стоит. И что нынешний форум — апофеоз этого пиара. На форуме представители города Москвы, начали говорить, что Москва уже опередила Токио в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Это, действительно, мягко говоря, удивляет. Дальше я с ним встретился, и мы обсудили, что это действительно большая проблема для Москвы. И что профильный Департамент вместо того, чтобы заниматься инженерными работами, очень активно занялся пиаром, пропагандой и производством вместо инженерного продукта информационный, который призван убедить гостей и жителей Москвы, что они живут в самом хорошем городе в области организации движения, работы транспорта и транспортного планирования. И многим, собственно, очевидно, что это не так. И я был рад, что люди, занимающие довольно высокие посты, в частности депутаты государственной думы, так же, как и я, отметили этот очень нехороший факт.

http://rosacademtrans.ru/otchet-ob-uchastii-direktora-instituta-transportnogo-planirovaniya-yakimova-m-r-v-viii-mezhdunarodnom-kongresse-road-traffic-russia-dorozhnoe-dvizhenie-v-rossiyskoy-federatsii/
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Что не так в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы?

            Много перемещаюсь по Москве на автомобиле. Езжу на наземном транспорте общего пользования, хожу пешком.
Вижу, что постоянно что-то меняется в области организации дорожного движения. И каждое такое отдельное решение вроде бы правильное….

            Но, как бы я ни старался – не вижу системы. Что хотят-то в департаменте в конечном итоге? Что бы все ходили пешком? Что бы больше ездили на общественном транспорте, что бы индивидуальные автомобили двигались по городу с большей скоростью? Не понимаю. Ну и целей я не видел нигде, как впрочем не видел и анализа результатов деятельности Департамента в цифрах.

            Зато регулярно вижу разного рода шоу и презентации в СМИ работы ЦОДД, работы разного рода инструментов и больших экранов. Красиво, конечно. Но, мне кажется, что 90% всех выделяемых денег (гигантских по меркам других городов) уходит как раз на шоу!

            Поговорил недавно с коллегами из Российской академии транспорта. Они также поддерживают мои опасения и обеспокоены ситуацией. Написали письмо от Академии транспорта руководителю Департамента Ликсутову М.С. Предложили помощь…

            Вот получили ответ:


            Суть ответа: «…мы сами все знаем и умеем…». Не нужно нас учить. И в помощи не нуждаемся.

            И вот мне интересно, а кто эти люди из ГУП «Мосгортранс НИИпроект» и Государственное казенное учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (ГКУ ЦОДД), которые «…квалифицированные специалисты, имеющие не только необходимые теоретические знания, но и большой опыт практической реализации проектов в сфере организации дорожного движения и повышения эффективности функционирования транспортной системы…».

            Может кто-то знает их фамилии и уровень их теоретических знаний? Я просто честно не знаю. Сам учился в МАДИ в докторантуре и знаю всех своих коллег, но в Департаменте московском вроде никто из них не работает…
Якимов Михаил Ростиславович

Промо-акция Пермская транспортная карта "Один билет"

Оригинал взят у permnext в Промо-акция Пермская транспортная карта "Один билет"

9 и 10 сентября 2014 состоялась промо-акция, посвященная внедрению автоматизированной системы учета и оплаты проезда «Один билет», с помощью которой появилась возможность оплачивать проезд безналичным расчетом. Промоутерам была выдана красивая яркая форма и 338 электронных билетов, о которых нужно было рассказать, а затем раздать всем желающим.

Выдача карт осуществлялась в 8 ключевых точках на остановках:

1. ЦУМ

2. Цирк

3. Площадь Восстания

4. Комсомольская площадь

5. Гознак

6. Остановка на ул. Стахановская

7. Центральный рынок

8. Парк культуры и отдыха в Закамске

Все точки находились под защитой охранного предприятия «Альфа».



1970665


В целом, можно сказать, что акция прошла успешно. По результатам проведения данного мероприятия были сделаны следующие выводы.

Большинством пользователей нынешних карт являются мужчины в возрасте от 18 до 26 лет. Это студенты, либо люди, которые только начинают работать и у которых пока нет личного автомобиля. Также транспортными электронными картами интересуются люди в возрасте от 30 до 40 лет, офисные работники, домохозяйки, заводчане. По словам Анастасии Зайцевой, одного из промоутеров, находившегося на ключевой точке «Гознак», эту категорию работников нужно было очень сильно заинтересовать, приоритетом для них было слово «Бесплатно».



1970654


Более того, все промоутеры отмечают, что в первый день промо-акции люди очень недоверчиво относились к данным картам. Сложнее всего приходилось Тимофею Голдобину: «Поскольку моя точка была на Центральном Рынке, люди воспринимали все это недоверчиво. Говорили, что это афера и вообще у них потом снимут деньги с телефона. Людей, которые подходили сами и просили билет, были единицы». При просьбе рассказать какие-нибудь интересные реакции людей, Тимофей отметил женщину, на вид лет 37, которая начала расспрашивать о своих правах, какие права дает ей эта карта, будет ли она единственным владельцем карты, смогут ли у нее ее отобрать и пр. Также был очень интересный любознательный мужчина, который расспрашивал минут 30 об этой карте, «даже табеля с часто задаваемыми вопросами и подробной информацией мне не хватило для удовлетворения его любопытства». Но все же в ходе разговора Тимофею удалось уговорить его попробовать воспользоваться картой и самому на опыте оценить все плюсы и минусы этой системы.



1970651


Эффективнее всего шла работа на ключевой точке «Цирк». По словам Светланы Поповой, карты брали все, если не себе, то детям и внукам. Единственно, она отмечает, что совсем уж пожилые люди всё слушали, спрашивали, но от карты отказывались. «Одна даже взяла, ушла, потом через какое-то время приходит и говорит: "Вы знаете, я подумала, мне всё-таки не надо, вычеркните меня, пожалуйста».



1970650


Также стоит отметить, что перед вторым днем промо-акции состоялась презентация новой системы оплаты проезда, в которой приняли участие Денис Валерьевич Гвоздев, генеральный директор ООО «Прокарт», Игорь Анатольевич Колесников, индивидуальный предприниматель, обслуживает автобусные маршруты № 19 и 74 и Михаил Ростиславович Якимов, директор Института транспорта ПНИПУ. Поэтому на второй день люди уже со знанием дела подходили к промоутерам и просили выдать им электронную транспортную карту. Некоторые специально узнавали, в каких местах их будут раздавать и приезжали специально за этим, а если карт не хватало, очень расстраивались.

В настоящее время на тероне от имени permnext (http://teron.ru/index.php?showtopic=2245373&st=20&p=11896619&fromsearch=1&#entry11896619) был размещен пост, в котором говорится, что все, кому не хватило «чудо-карт», могут позвонить нам и получить их. Звоните, карты еще остались, мы вас ждем :-)



1970653

Якимов Михаил Ростиславович

Вернулся из поездки в Санкт-Петербург

По просьбе общественных организаций города, в частности организации красивый Петербург я читал лекции по транспортному планированию городов. Лекции проходили на Васильевском острове в стенах Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики». Шикарное старинное здание на Биржевой линии!

Чудесно провел время! Мне очень понравилось!

Немного фотографий:



Подробнее о лекции, отзывы тут:

http://road.perm.ru/index.php?id=1304
http://www.asi.org.ru/report/dvizhenie-krasivy-j-peterburg-organizovalo-pervy-j-master-klass-dlya-gorozhan/
http://www.mr7.ru/articles/97843/

Видеозапись лекций тут:















Якимов Михаил Ростиславович

Надо продолжать жить!

Оригинал взят у mymaster в Надо продолжать жить!
Друзья, вот и пришел момент, когда я должен обратиться к вам за помощью еще один раз. Если говорить честно, то для меня это очень сложный экзамен: прошло полгода жизни с того момента, как я обратился к вам впервые. Тогда, в ноябре, я стал искать друзей, будучи ни в чем не уверен – просто очень хотелось и дальше жить, работать, действовать. И я был горд и счастлив, когда в «городе друзей Антона Буслова» собралось тридцать тысяч жителей, когда письма и твитты сотен людей подняли на ноги посла США, выдавшего визу буквально под рождественской елкой. Тогда вы успели спасти мне жизнь. Тогда я, ломаный-переломанный, с сильными болями, уставший, но счастливый, попал в клинику, чтобы начать жить снова.


Очень сложный и дорогой препарат сработал, хотя его действия и не хватило для полной победы. «Не забывайте, что вы отвоевали у судьбы еще кусок активной жизни для себя и своих близких», - так оценила результаты проведенной терапии моя московская доктор Е.А.Демина, которая в ноябре придала мне уверенность в том, что жизнь стоит того,
чтобы бороться за нее до конца. «Эти 4 месяца брентуксимаб сдерживал процесс, иначе и размеры очагов были бы больше, и их активность выше, и вы чувствовали бы себя гораздо хуже».

Но что я сделал за это время? Был ли я прав в своих действиях? Заслужил ли право жить дальше?
Collapse )

Чтобы все было удобно и просто, я продумал следующие возможности пополнения: через банковские переводы, электронные деньги:
[ЧИТАТЬ ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ]

Через банковские переводы:

Счет в Сберегательном банке России:

  • Получатель: Буслов Антон Сергеевич

  • Банк получателя: ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" г. Москва

  • БИК банка получателя: 044525225

  • К/с банка получателя в РКЦ: 30101810400000000225

  • Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810838061002884

  • Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ

  • Зачислить по номеру карты Maestro (через любой терминал или банкомат, в любом отделении, или через веб-банкинг): 639002389008622102

  • ИНН для платежа (если требуется): 366211268318

Счет в "Альфа-Банк":

  • Получатель: Буслов Антон Сергеевич

  • Банк получателя: ОАО "АЛЬФА-БАНК", г. Москва

  • БИК банка получателя: 044525593

  • К/с банка получателя в РКЦ: 30101810200000000593

  • Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810004430009952

  • Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ

  • Зачислить на счет наличные можно в банкомате Альфа-Банка в его отделениях, не будучи клиентом банка, по номеру личного счета.

  • ИНН для платежа (если требуется): 366211268318


  • Beneficiary bank: Alfa-Bank, Moscow, Russia

  • SWIFT: ALFARUMM

  • Beneficiary: Mr. Buslov Anton Sergeevich

  • Account number: 40817840904430001431

  • Correspondent bank of beneficiary bank: WELLS FARGO BANK N.A. / SWIFT: PNBPUS3NNYC / Acc. with corr. bank: 2000193651652

Через электронные платежные системы:

  • PayPal: astroaist@gmail.com

  • Яндекс.Деньги: 41001231218106

  • QIWI: 9032676810

  • WebMoney (Рубли): R326748372213

  • WebMoney (Доллары): Z147922076632



Удобные кнопочки для отправки платежей:









UPD: По состоянию на 22 часа МСК 27.05 собрано 524 859 рублей, то есть примерно 17 тысяч долларов. Исходя из того, что 20 останется в запасе от того что было на брентуксимаб это примерно 15% от всего необходимого объема. Отличное начало!

Друзья, прошу вас по возможности не только пополнять шляпу, но и писать о том, что вы приняли в этом участие, давать ссылку на этот пост. Это важно для многих людей, кто вас знает, при принятии решения о своих действиях. Так нам всем будет достигнуть цели гораздо проще! :) И большое спасибо вам всем! Я из-за часовых поясов не всегда успеваю вовремя это написать. Огромное спасибо!


Якимов Михаил Ростиславович

Симпозиум в НИИАТе.

http://niiat.ru/index.php?ID=110
      Проходил 5 марта. Было интересно. Особенно в начале. Очень правильная тема Симпозиума:
«Как обеспечить устойчивое функционирование транспортных систем?».
DSC01735

И конечно дело касалось транспортных систем крупных городов. Гостями были давние партнеры НИИАТа:

  • Почетный профессор Института транспортных исследований Университета г.Лидс (Великобритания), Президент Всемирной Конференции сообщества ученых-транспортников (WCTRS), проф. Энтони Мэй, Великобритания

DSC01737

  • Руководитель Отдела транспорта, мобильности, городских поселений и шума Федерального Министерства сельского и лесного хозяйства, окружающей среды и водных ресурсов Австрии, Председатель Бюро Управляющего комитета Общеевропейской Программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ) г-н Роберт Талер, Австрия

DSC01738

  • Учредитель и Почетный Президент Международного совета по чистому транспорту (ICCT), международный эксперт, г-н Майкл У0лш, США


      Гости из Ближнего зарубежья – Украины и Белоруссии. Встретил там массу знакомых. Наконец подарил свою книгу Герами Виктории Дарабовне (http://www.hse.ru/org/persons/27685535). Она перешла работать в НИУ ВШЭ, что для подавляющего большинства коллег было сюрпризом.
Встретил коллег из МАДИ, НИИ Генплана Москвы, из Челябинского ЮУрГУ
        http://niiat.ru/files/news/Programma_simpoziuma.doc
        Некоторые цифры которые приводили докладчики:
        Ущерб от ДТП в России  - 2% от ВВП, ущерб от пробок в мире – 1% от ВВП. В России в среднем 70 часов в год потери времени горожанина в заторах (пробках).
        Один из докладчиков  заявил, что он знает «корень» всех транспортных проблем. По его словам беда в том, что люди работают не там где живут. А решение этой проблемы докладчик видит в разработке программы «Ближе к дому». По которой, по его словам будут созданы такие условия, что все перестанут далеко ездить и будут перемещаться с любыми целями только на короткие расстояния.
        Не знаю, что побуждает людей к подобным «озарениям»…? Думаю социалистическое наследие нашей страны. Якобы можно придумать какие-то рычаги и «осчастливить» людей переместив их жить ближе к работе или магазину. Причем людей высказывающих подобные мысли не смущает что в Европе и других развитых странах транспортные инженеры «пока не догадались» о подобного рода программах и «чудодейственных решениях»…
Последнее время я часто слышу на разных уровнях подобные «идеи планетарного масштаба». Даже написал по этому поводу две статьи:

  1. Якимов, М.Р. Анализ влияния различных сценариев развития транспортной системы крупного города на возможные варианты нарушения целостности городской структуры / М.Р. Якимов // Вестник транспорта Поволжья. – 2011. - № 1 (25). - С. 18-24.

  2. Якимов, М.Р. К вопросу о влиянии градостроительных решений на изменение объемов транспортного спроса / М.Р. Якимов // Транспорт Урала. – 2012. - №3 (34). – С. 10-16. http://www.usurt.ru/transporturala/arxiv/034_1_20_2_1.pdf

Вообще довольно странно наблюдать за людьми которые почему-то решили что они могут с легкостью решить многие проблемы которые не могут решит профессионалы. Причем они искренне в этом убеждены и не смущаясь заявляют о своих идеях с высоких трибун. Я сам транспортный инженер, и бываю исключительно на научных мероприятиях транспортной тематики. И мне интересно друзья – а в других областях науки также бывает? Приходят с улицы прохожие, выходят на трибуну и рассказывают, как нужно синтезировать новые материалы либо лечить генетически обусловленные заболевания?
              Вспомнили добрым словом и городской трамвай. Вспомнили Амстердамскую декларацию http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0019/86500/E92356.pdf
    Вообще тон беседы и терминология мне очень понравилась. Я, пожалуй, пока не слышал в России обсуждения транспортных проблем крупных городов именно в таком ключе. В правильных терминах и координатах: подвижность, экстернальные издержки, эффективность транспортных систем, общественное согласие…


       В конце все собравшиеся поздравили научного руководителя и бессменного лидера коллектива НИИАТ – Донченко Вадима Валериановича с 65-и летием.
Поздравляю и я тоже. Желаю здоровья и плодотворной интересной работы на выбранном направлении!