Якимов Михаил Ростиславович

1. Проблемы постановки и решения задачи синтеза шасси многоосных машин с заданными эксплуатационными характеристиками.


2. Задачи оптимизации пассажирских и грузовых перевозок, осуществляемых воздушным транспортом.

  Принял участие в работе форума, организованного известным Российским экологическим фондом – «Русский углерод».
  Интересно, что обсуждение, в общем-то, старых проблем и идей «устойчивого развития», происходило в этот раз в совершенно новых условиях устойчивости жизни общества и самого развития общества, связанных с пандемией. Но, к сожалению, и в новых условиях старые идеи так и остались старыми. Не изменилась даже общая риторика обсуждения вопроса сокращения энергопотребления и выбросов в атмосферу окиси углерода. Все также нагнетается страх и декларируется лозунг – «Сейчас или будет поздно…». Но при этом никаких новых идей, технологий и подходов. Все, как и раньше. Запретить, ограничить…



  Все «зеленую» повестку государственных решений двигает в перед Евросоюз, а вот оппонентам выступают даже не Соединенные Штаты, а Япония. Что для меня явилось откровением участия в этом форуме.     

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu
Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.

Статья в журнале Транспорт Российской Федерации - «Математические модели в формировании эффективных транспортных систем».

          Аннотация
          Представлена систематизация задач, способов и инструментов моделирования транспортных систем городских агломераций. Даётся классификация моделей с точки зрения вида решаемых задач. Приведена связь моделей на уровне входных и выходных данных, а также предложен алгоритм их последовательного применения.



http://www.rostransport.com/transportrf/archiv/text.php?ID=&pdf=36083

https://yadi.sk/mail/?hash=o4sU7%2BSq1OcwMnCS2squ5C8wNK6KM92OZlM1VGfNiHow%2BqBsYaOvXaqqZiruE7ZGRmR%2F0fePyGwwW%2FWKW0%2FCEA%3D%3D

            Во вторник 5 марта в Российском университете транспорта (РУТ) и 6 марта 2019 года в Центре международной торговли состоялся XII Международный семинар «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры». На семинаре присутствовали ученые из Российского университета транспорта (РУТ), из Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и других ведущих вузов Российской Федерации из Челябинска, Омска, Рязани, Иркутска, Санкт-Петербурга, Москвы, Ростова, а также из Украины и Белоруссии.


            На семинаре обсуждались актуальные вопросы применения новых технологий, в первую очередь, технологий компаний PTV AG и A+S Consult, для выполнения работ в области транспортного планирования, организации дорожного движения и совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования.


            В заключительный день семинара состоялось подведение итогов международного конкурса проектов в области организации дорожного движения. По решению жюри семинара, состоящего из руководителя Департамента транспорта и связи Посольства Германии в Российской Федерации Кати Гацолаевой, заместителя директора ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации» («НЦКТП Минтранса России») Александра Забоева, регионального директора по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ PTV GROUP Петера Мёля, а также руководителя компании A+S Consult Д-ра Файта Аппельта, главный приз получила команда разработчиков ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» из города Перми, которая представила на конкурс проект использования продуктов PTV Vision в ходе реализации программы реконструкции городских перекрестков, в частности перекрестков с круговым движением.
            Кроме памятного приза, компании РАДАР был выдан сертификат на бесплатное получение комплекта программных продуктов PTV Vision от компании PTV AG. Памятную награду вручил основатель компании A+S Consult Д-р Файт Аппельт, а сертификат на получение программного обеспечения компании PTV AG вручил региональный директор по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ Петер Мёль.



            В качестве конкурсного проекта компания РАДАР представила в жюри проекты, выполненные по заказу Департамента дорог и транспорта Администрации города Перми за последние 8 лет. Презентация проекта была построена в виде документального фильма, рассказывающего об этапах реконструкции, изменении организации дорожного движения в городе Перми, в котором демонстрировались различные участки улично-дорожной сети города до реконструкции, в процессе реконструкции и после реконструкции.



            Жюри конкурса, в первую очередь, оценила способ подачи материала и отдельное участие разработчиков проекта не только на этапе подготовки проекта, но и в процессе, и после его реализации. Памятными призами были отмечены также коллективы из Санкт-Петербурга, Иркутска, Рязани и Москвы.



Новости
20.03.2019
Пермские ученые получили приз за лучший проект в сфере организации дорожного движения

Новости: Пермские ученые получили приз за лучший проект в сфере организации дорожного движения - Муниципальное образование город Пермь

from Facebook

          В Севастополе в среду 16 мая 2018 года прошла специализированная обучающая конференция «Повышение безопасности и качества пассажирских перевозок автомобильным транспортом». Конференцию организовало Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ).


          На конференции было достаточно много представителей из различных регионов, крупных и средних городов Российской Федерации. Обсуждались, в основном, вопросы в сфере нормативного и законодательного регулирования в сфере пассажирских перевозок. Основными докладчиками были руководители подразделений Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Они рассказывали о своих работах над нормативными документами и над работами по разработке стратегических документов транспортного планирования, в частности в городе Казани.
          Большую дискуссию вызвал доклад о так называемых транспортных стандартах качества услуг пассажирского транспорта общего пользования. Честно говоря, довольно спорная тема и спорное выступление. Я много раз высказывался о своих сомнениях в необходимости предпринимать попытки по созданию таких документов, как стандарт качества каких-либо услуг. Если проводить аналогии с другими видами услуг, как услуги прачечной или парикмахерской, наверно, не получится придумать единый стандарт, который бы действовал на территории всей Российской Федерации, или стандарт, который бы действовал хотя бы на территории одного субъекта Российской Федерации, например, такого субъекта, как Пермский край.
          Очень многие положения и показатели в проекте разработанного стандарта качества услуг пассажирского транспорта заимствованы из других документов, из строительных норм и правил (СНиП), из санитарных норм, что касается расположения остановочных пунктов, температуры или шума в салоне автобуса. А такие, казалось бы, важные и интересные показатели, как частота движения, интервал, дублирование, пересадочность, начало и окончание работы подвижного состава на маршруте (муниципальном или межмуниципальном), не вошли в транспортный стандарт, поскольку обьективно трудно установить какие-либо числовые значения даже для одного конкретного муниципального образования. Также не вошли показатели ценовой доступности, ибо цена на услуги пассажирского транспорта естественно различается не только по территории РФ, но и внутри региона и даже внутри муниципального образования. Эти наиболее важные, на мой взгляд, показатели не удалось никаким образом описать в представляемом документе.
          В итоге получается довольно странная ситуация. По сути, на мой взгляд, существует только красивое название: СТАНДАРТ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. А, кроме красивого названия, на сегодняшний день ничего и нет. Я не верю, что подобный стандарт вообще можно разработать. Наверно, в первую очередь следует определить критерии, по которым можно оценить качество работы пассажирского транспорта в муниципалитете и на межмуниципальных сообщениях. И уже по этим критериям каждый организатор перевозок будет проводить конкурсы на обслуживание своей маршрутной сети. А устанавливать какие-то числовые значения нужно только с позиции безопасности оказания таких услуг (температура, влажность, шум), которые так и иначе хорошо регламентированы в других нормативных документах (Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 № 196-ФЗ, санитарных правилах, Градостроительном кодексе Российской Федерации). Наверно, заказчикам такого документа следует изменить концепцию документа и остановиться, если это получится, только на формулировании показателей качества оказания подобных услуг.
          В целом, было много интересных докладов. Но главное - это общение. Общение с теми людьми, с которыми ты стараешься так или иначе поддерживать добрые отношения, это твои коллеги, которых ты знаешь не первый день, к мнению которых ты прислушиваешься. Большая часть этих коллег, к великому моему удовольствию, присутствовало на этой конференции, где можно было обсудить самые интересные новости в сфере транспортного планирования, обсудить и наметить дальнейшие планы совместного сотрудничества.
          Хочется выразить благодарность за такое мероприятие Научно-исследовательскому институту автомобильного транспорта, а также ФГАОУ ВО «Севастопольский Государственный Университет», в частности заведующему кафедры автомобильного транспорта Александру Анатольевичу Ветрогону.

Уже 15 последних лет я получаю услугу от компании МТС, которая, по мнению некоторых сотрудников единого колцентра, называется - "электронная почта".  Но это не точно. L
Я плачу за услугу. Имею даже номер договора и лицевого счета. Но даже не могу узнать, как называется услуга.
Те, кто отвечают по телефону 88002500890, говорят что я, по их мнению, идиот и что за электронный адрес никто не платит. Но я-то плачу! С кем я могу поговорить, чтобы не платить за эти услуги?
Вот, как выглядит страничка моего личного кабинета:



Тут можно заплатить за услугу. Но отказаться или изменить услугу – нельзя. Тут даже нельзя узнать, что это за услуга…
Кто нибудь знает, как называется эта услуга?

         Повидался с друзьями, послушал умных людей....
           В Институте проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН 4 и 5 июля 2017 года прошёл семинар, под названием “Сети и игры”.

           Выступали довольно известные в России учёные из разных областей науки, в основном, физики и математики, которые прикладывают свои научные знания в область социальных и экономических наук. Они докладывают порой удивительные вещи, что многие экономические процессы и процессы теории игр описываются физическими уравнениями. И очень много физических законов, теорем и зависимостей получены из наблюдений точно так же, как и законы, выведенные в результате наблюдения за поведением человеческого общества.

         Не первый раз я слушаю выступления этих, ставших мне уже близкими, людей, не совсем понимая, во многом, о чем они говорят, когда рассказывают о специфическом математическом аппарате теории игр. Но для себя все больше и больше убеждаюсь в правоте того, что пришло ко мне в голову ещё шесть лет назад. Тогда в своей книге “Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов” я написал, что в недалёком будущем транспортная наука переместится из области естественно научных и физических дисциплин в область социально-экономических дисциплин, и транспортное планирование будут изучать психологи, социологи, политологи. Сейчас я понимаю, что многие задачи, в первую очередь, оптимизационные задачи, которые необходимо научиться ставить и решать для российских городов, должны решать именно эти люди, которые знают физическую природу явлений, теорию игр и социальных процессов.