Якимов Михаил Ростиславович

  Принял участие в работе форума, организованного известным Российским экологическим фондом – «Русский углерод».
  Интересно, что обсуждение, в общем-то, старых проблем и идей «устойчивого развития», происходило в этот раз в совершенно новых условиях устойчивости жизни общества и самого развития общества, связанных с пандемией. Но, к сожалению, и в новых условиях старые идеи так и остались старыми. Не изменилась даже общая риторика обсуждения вопроса сокращения энергопотребления и выбросов в атмосферу окиси углерода. Все также нагнетается страх и декларируется лозунг – «Сейчас или будет поздно…». Но при этом никаких новых идей, технологий и подходов. Все, как и раньше. Запретить, ограничить…



  Все «зеленую» повестку государственных решений двигает в перед Евросоюз, а вот оппонентам выступают даже не Соединенные Штаты, а Япония. Что для меня явилось откровением участия в этом форуме.     

Сегодня, в день своего рождения, я могу сказать, что Пермская транспортная реформа состоялась! Для начала поясню, почему я так считаю. Сегодня стало известно о подписании муниципальных контрактов на осуществление регулярных перевозок пассажиров на 16 регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на пять лет. В апреле были объявлены электронные аукционы на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок города Перми по регулируемым тарифам города Перми по «брутто-контрактам». На эти аукционы заявились 7 перевозчиков. В соответствии с Федеральным законом «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 N 44-ФЗ, были проведены все конкурсные процедуры, и объявлен победитель. Победителями стали шесть перевозчиков: МУП «Пермгорэлектротранс», ООО «АВТОМИГ», ИП Стерлягов Александр Михайлович, ООО "РТ ЛАЙН", ООО «Райзен», ИП Кирсанов Алексей Игоревич.

Всего с начала 2020 года на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 5 лет состоялось 14 электронных аукционов, на каждый из которых было подано от одной до четырех заявок. Наиболее востребованными оказались маршруты № 14 и № 27, на эти маршруты было подано по 4 заявки. Общий объем транспортной работы на пять лет составляет 129 673 279 км. Объем финансирования на пять лет для 18 маршрутов составляет 16,471 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы составляет 127,02 руб.

Так же с начала 2020 года разыгран 21 электронный аукцион на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 3 года. На 8 из этих аукционов заявились 15 перевозчиков. На остальные 13 аукционов не было подано ни одной заявки. Победителями стали семь перевозчиков: ИП Миронов Денис Валерьевич, ИП Аристов Сергей Викторович, ООО «АВТО-ТЕХ», ООО «ДИЗЕЛЬ», ИП Окулова Галина Рифовна, ИП Целоусов Андрей Анатольевич, ИП Плотников Виталий Александрович. Наиболее востребованными оказались маршруты № 22 «Микрорайон Васильевка - Пермский военный институт» и маршрут № 23 «Банная гора – деревня Голованово», на эти маршруты было подано 5 заявок. Общий объем транспортной работы на три года составляет 14 594 636 км. Объем финансирования на три года для 17 маршрутов составляет 1,07 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы для этих маршрутов составляет 73,31 руб.

Более того, с начала 2020 года разыграно 47 электронных аукционов на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми на 2020 год. На 9 электронных аукционах еще идет подача заявок, на 2 электронных аукционах идет работа комиссии, 36 электронных аукционов завершились, на 6 электронных аукционах не подано ни одной заявки, на 17 электронных аукционов подана одна заявка. Всего с начала 2020 года на 36 электронных аукционов на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми на 2020 год заявились 26 перевозчиков. Победителями стали 16 перевозчиков: ООО «МЕГА-ГРУПП», МУП «ПЕРМГОРЭЛЕКТРОТРАНС», ООО «ДИЗЕЛЬ», ИП Аристов С. В., ИП Изгагин С. В., ИП Жужгов И. Ю., ООО «АВТО-ТЕХ», ИП Целоусов А. А., ООО «УРАЛ-АВТО», ООО «ПЕРМЬАВТОЛАЙН», ИП Тетерин С.В., ИП Амельченко А. С., ИП Стерлягов А. М., ООО «ВИРАЖ», ИП Иванов В. А., ООО «АААВТО». Наиболее востребованными оказались маршруты № 54 «Улица Мильчакова – станция Пермь-II – микрорайон Хмели», № 65 «Кооператив «Сосновый бор» – Садовая – Березовая роща», № 9 «Микрорайон Хмели - микрорайон Нагорный - Субботино», № 33 «Город Сердца – микрорайон Костарево», № 38 «Микрорайон Гарцы - микрорайон Садовый», № 39 «Микрорайон Оборино – Ласьвинские хутора», № 61 «Центральный рынок – НПО «Биомед» – микрорайон Новые Ляды». Общий объем транспортной работы на 2020 год составляет 6044452,85 км. Объем финансирования на 2020 год для 41 маршрута составляет 0,65 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы для этих маршрутов составляет 108,3 руб.

Весь объем финансирования с начала 2020 года на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 1 год, 3 года и 5 лет составляет 18,191 млрд руб. Общий объем транспортной работы на 1 год, 3 года и 5 лет составляет 150 312 368 км. Средняя цена одного километра транспортной работы составляет 121,03 руб.

Вся информация о всех конкурсах на все маршруты в городе Перми представлена в виде общедоступного файла здесь (рис. 1):

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DD0cAq83txLbAFpcfR7wwtEImYb-etp-P2MVYk04rgc/edit?usp=sharing

{C}{C}{C}{C}{C}{C}

Рис. 1. Таблица с текущими результатами проведения аукционов на осуществление регулярных перевозок в городе Перми

Этап подачи заявок на электронные аукционы, по сути, явился, как говорят военные, «временем Ч» для всей Большой Пермской транспортной реформы. Многие опасались, что конкурсы могут вообще не состояться. Могло так случиться, что в стране просто не найдётся того перевозчика, кто сможет выполнить все заложенные в конкурсной документации условия - поставить необходимого качества подвижной состав, обеспечить необходимое количество автобусов, сформировать производственную базу на территории города и предоставить гарантии выполнения муниципального контракта в течение всех пяти лет. Именно это требование о предоставлении гарантии явилось, как оказалось, самым большим камнем преткновения и самой сложной задачей для многих участников электронных аукционов при принятии ими решения об участии в закупках. Дело в том, что российские банки не имеют практики выдачи банковской гарантии на столь длительный период времени просто потому, что все государственные и муниципальные контракты, в среднем, имеют гораздо более короткие сроки выполнения. И такая практика получения гарантии на пятилетний срок в Российской Федерации попросту не сформировалась. Для многих небольших городских и региональных перевозчиков получение такой банковской гарантии оказалось невыполнимой задачей. В этом плане преимущество имели крупные предприятия, бизнес которых осуществлялся сразу в нескольких субъектах федерации, и парк транспортных средств таких предприятий позволял предоставить банку надёжные гарантии и зарекомендовать свой бизнес перед банком как вполне надёжный и прибыльный. Именно по этой причине довольно большую долю пассажирских перевозок на городском пассажирском транспорте общего пользования ближайшие пять лет будут оказывать две иногородние компании:

ООО «Автомиг» (ИНН 5036032485, г. Подольск), ООО «РТ Лайн» (ИНН 9701149439, г. Москва).

ООО «Автомиг» стало победителем в 4 электронных аукционах и будет осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам города Перми на маршрутах №15 «Южная – ДДК им.Кирова – Центральный рынок», №20 «микрорайон Новый Крым – Центральный рынок», №60 «ДДК им. Кирова – Комсомольская площадь», №64 «ДДК им. Кирова – станция «Пермь-2», №80 «ДДК им. Кирова – улица Милиционера Власова» и №77 «микрорайон Левшино – улица Мильчакова»:

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000076

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000077

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000075

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000086

ООО «РТ Лайн» стало победителем в 4 электронных аукционах и будет осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам города Перми на маршрутах 32 «Микрорайон Васильевка - Центральный рынок», 4 «Площадь Дружбы - микрорайон Нагорный», 14 «Микрорайон Заостровка - микрорайон Юбилейный», 1 «Микрорайон Садовый - станция Пермь-II», 67 «Микрорайон Заостровка – микрорайон Садовый»:

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000078

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000085

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000080

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000127

Сейчас данные компании находятся в стадии подготовки к выполнению условий конкурса, занимаются созданием производственной базы, набором персонала и концентрации в городе Перми необходимого количества подвижного состава. В Пермь начали поступать Газовые автобусы ЛиАЗ-5292, которые с начала 2020 г. работали на территории Московской области. Эти автобусы составят основной парк транспортных средств компании ООО «Автомиг», победившей в аукционах, на первые месяцы работы компании в городе Перми. По мнению людей, близких к указанным компаниям, это будет временный промежуточный вариант. Компания находится на стадии закупки большой партии автобусов «МАЗ-203.016», которые в будущем составят основной костяк подвижного состава на регулярных маршрутах в городе Перми. После чего автобусы ЛиАЗ будут сняты с маршрутов и вернутся обратно работать на своих прежних маршрутах. Для новых автобусов формируется соответствующая производственная база, которая, как и следовало ожидать, будет располагаться на площадях, используемых и ранее в качестве производственной базы текущего содержания, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пермских автобусов. Часть автобусов, которые будут обслуживать направления № 15, 20, 60, 64 и 80, будут базироваться в Закамске (ул. Причальная, 9), а те, что выйдут на маршрут № 77 – на Гайве (рис. 2-3).

Рис. 2-3. Производственная база для новых городских автобусов в городе Перми

Все вышеперечисленное лично мне дало понимание о том, что Большая Пермская транспортная реформа точно состоялась. С большой долей вероятности, начиная с лета 2020 г., в городе Перми в единой маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования будет работать самый новый парк автобусов, в сравнении с другими городами Российской Федерации. Все это увидят пассажиры, и, я думаю, оценят положительно. Увиденное проведет большую и жирную черту под рассуждениями о необходимости и эффективности Пермской транспортной системы и проводимых реформ, которые активно велись все это время, особенно последние три года, как основная информационная повестка в транспортной сфере.

Обсуждение деталей Пермской транспортной реформы проходило во всех без исключения средствах массой информации. Приведу лишь несколько ретроспективных ссылок:

https://www.business-class.su/news/2020/02/11/mihail-yakimov-prokommentiroval-vnedrenie-tarifnogo-menyu-v-permi

https://www.business-class.su/news/2019/09/28/professor-mihail-yakimov-ob-idee-sozdanii-municipalnogo-avtobusnogo-parka

https://www.business-class.su/news/2019/03/31/intervyu-s-professorom-mihailom-yakimovym-o-novoi-marshrutnoi-seti-permi

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu
Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.

Статья в журнале Транспорт Российской Федерации - «Математические модели в формировании эффективных транспортных систем».

          Аннотация
          Представлена систематизация задач, способов и инструментов моделирования транспортных систем городских агломераций. Даётся классификация моделей с точки зрения вида решаемых задач. Приведена связь моделей на уровне входных и выходных данных, а также предложен алгоритм их последовательного применения.



http://www.rostransport.com/transportrf/archiv/text.php?ID=&pdf=36083

https://yadi.sk/mail/?hash=o4sU7%2BSq1OcwMnCS2squ5C8wNK6KM92OZlM1VGfNiHow%2BqBsYaOvXaqqZiruE7ZGRmR%2F0fePyGwwW%2FWKW0%2FCEA%3D%3D

            Во вторник 5 марта в Российском университете транспорта (РУТ) и 6 марта 2019 года в Центре международной торговли состоялся XII Международный семинар «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры». На семинаре присутствовали ученые из Российского университета транспорта (РУТ), из Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и других ведущих вузов Российской Федерации из Челябинска, Омска, Рязани, Иркутска, Санкт-Петербурга, Москвы, Ростова, а также из Украины и Белоруссии.


            На семинаре обсуждались актуальные вопросы применения новых технологий, в первую очередь, технологий компаний PTV AG и A+S Consult, для выполнения работ в области транспортного планирования, организации дорожного движения и совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования.


            В заключительный день семинара состоялось подведение итогов международного конкурса проектов в области организации дорожного движения. По решению жюри семинара, состоящего из руководителя Департамента транспорта и связи Посольства Германии в Российской Федерации Кати Гацолаевой, заместителя директора ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации» («НЦКТП Минтранса России») Александра Забоева, регионального директора по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ PTV GROUP Петера Мёля, а также руководителя компании A+S Consult Д-ра Файта Аппельта, главный приз получила команда разработчиков ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» из города Перми, которая представила на конкурс проект использования продуктов PTV Vision в ходе реализации программы реконструкции городских перекрестков, в частности перекрестков с круговым движением.
            Кроме памятного приза, компании РАДАР был выдан сертификат на бесплатное получение комплекта программных продуктов PTV Vision от компании PTV AG. Памятную награду вручил основатель компании A+S Consult Д-р Файт Аппельт, а сертификат на получение программного обеспечения компании PTV AG вручил региональный директор по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ Петер Мёль.



            В качестве конкурсного проекта компания РАДАР представила в жюри проекты, выполненные по заказу Департамента дорог и транспорта Администрации города Перми за последние 8 лет. Презентация проекта была построена в виде документального фильма, рассказывающего об этапах реконструкции, изменении организации дорожного движения в городе Перми, в котором демонстрировались различные участки улично-дорожной сети города до реконструкции, в процессе реконструкции и после реконструкции.



            Жюри конкурса, в первую очередь, оценила способ подачи материала и отдельное участие разработчиков проекта не только на этапе подготовки проекта, но и в процессе, и после его реализации. Памятными призами были отмечены также коллективы из Санкт-Петербурга, Иркутска, Рязани и Москвы.



Новости
20.03.2019
Пермские ученые получили приз за лучший проект в сфере организации дорожного движения

Новости: Пермские ученые получили приз за лучший проект в сфере организации дорожного движения - Муниципальное образование город Пермь

          В Севастополе в среду 16 мая 2018 года прошла специализированная обучающая конференция «Повышение безопасности и качества пассажирских перевозок автомобильным транспортом». Конференцию организовало Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ).


          На конференции было достаточно много представителей из различных регионов, крупных и средних городов Российской Федерации. Обсуждались, в основном, вопросы в сфере нормативного и законодательного регулирования в сфере пассажирских перевозок. Основными докладчиками были руководители подразделений Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Они рассказывали о своих работах над нормативными документами и над работами по разработке стратегических документов транспортного планирования, в частности в городе Казани.
          Большую дискуссию вызвал доклад о так называемых транспортных стандартах качества услуг пассажирского транспорта общего пользования. Честно говоря, довольно спорная тема и спорное выступление. Я много раз высказывался о своих сомнениях в необходимости предпринимать попытки по созданию таких документов, как стандарт качества каких-либо услуг. Если проводить аналогии с другими видами услуг, как услуги прачечной или парикмахерской, наверно, не получится придумать единый стандарт, который бы действовал на территории всей Российской Федерации, или стандарт, который бы действовал хотя бы на территории одного субъекта Российской Федерации, например, такого субъекта, как Пермский край.
          Очень многие положения и показатели в проекте разработанного стандарта качества услуг пассажирского транспорта заимствованы из других документов, из строительных норм и правил (СНиП), из санитарных норм, что касается расположения остановочных пунктов, температуры или шума в салоне автобуса. А такие, казалось бы, важные и интересные показатели, как частота движения, интервал, дублирование, пересадочность, начало и окончание работы подвижного состава на маршруте (муниципальном или межмуниципальном), не вошли в транспортный стандарт, поскольку обьективно трудно установить какие-либо числовые значения даже для одного конкретного муниципального образования. Также не вошли показатели ценовой доступности, ибо цена на услуги пассажирского транспорта естественно различается не только по территории РФ, но и внутри региона и даже внутри муниципального образования. Эти наиболее важные, на мой взгляд, показатели не удалось никаким образом описать в представляемом документе.
          В итоге получается довольно странная ситуация. По сути, на мой взгляд, существует только красивое название: СТАНДАРТ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. А, кроме красивого названия, на сегодняшний день ничего и нет. Я не верю, что подобный стандарт вообще можно разработать. Наверно, в первую очередь следует определить критерии, по которым можно оценить качество работы пассажирского транспорта в муниципалитете и на межмуниципальных сообщениях. И уже по этим критериям каждый организатор перевозок будет проводить конкурсы на обслуживание своей маршрутной сети. А устанавливать какие-то числовые значения нужно только с позиции безопасности оказания таких услуг (температура, влажность, шум), которые так и иначе хорошо регламентированы в других нормативных документах (Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 № 196-ФЗ, санитарных правилах, Градостроительном кодексе Российской Федерации). Наверно, заказчикам такого документа следует изменить концепцию документа и остановиться, если это получится, только на формулировании показателей качества оказания подобных услуг.
          В целом, было много интересных докладов. Но главное - это общение. Общение с теми людьми, с которыми ты стараешься так или иначе поддерживать добрые отношения, это твои коллеги, которых ты знаешь не первый день, к мнению которых ты прислушиваешься. Большая часть этих коллег, к великому моему удовольствию, присутствовало на этой конференции, где можно было обсудить самые интересные новости в сфере транспортного планирования, обсудить и наметить дальнейшие планы совместного сотрудничества.
          Хочется выразить благодарность за такое мероприятие Научно-исследовательскому институту автомобильного транспорта, а также ФГАОУ ВО «Севастопольский Государственный Университет», в частности заведующему кафедры автомобильного транспорта Александру Анатольевичу Ветрогону.

Уже 15 последних лет я получаю услугу от компании МТС, которая, по мнению некоторых сотрудников единого колцентра, называется - "электронная почта".  Но это не точно. L
Я плачу за услугу. Имею даже номер договора и лицевого счета. Но даже не могу узнать, как называется услуга.
Те, кто отвечают по телефону 88002500890, говорят что я, по их мнению, идиот и что за электронный адрес никто не платит. Но я-то плачу! С кем я могу поговорить, чтобы не платить за эти услуги?
Вот, как выглядит страничка моего личного кабинета:



Тут можно заплатить за услугу. Но отказаться или изменить услугу – нельзя. Тут даже нельзя узнать, что это за услуга…
Кто нибудь знает, как называется эта услуга?

         Повидался с друзьями, послушал умных людей....
           В Институте проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН 4 и 5 июля 2017 года прошёл семинар, под названием “Сети и игры”.

           Выступали довольно известные в России учёные из разных областей науки, в основном, физики и математики, которые прикладывают свои научные знания в область социальных и экономических наук. Они докладывают порой удивительные вещи, что многие экономические процессы и процессы теории игр описываются физическими уравнениями. И очень много физических законов, теорем и зависимостей получены из наблюдений точно так же, как и законы, выведенные в результате наблюдения за поведением человеческого общества.

         Не первый раз я слушаю выступления этих, ставших мне уже близкими, людей, не совсем понимая, во многом, о чем они говорят, когда рассказывают о специфическом математическом аппарате теории игр. Но для себя все больше и больше убеждаюсь в правоте того, что пришло ко мне в голову ещё шесть лет назад. Тогда в своей книге “Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов” я написал, что в недалёком будущем транспортная наука переместится из области естественно научных и физических дисциплин в область социально-экономических дисциплин, и транспортное планирование будут изучать психологи, социологи, политологи. Сейчас я понимаю, что многие задачи, в первую очередь, оптимизационные задачи, которые необходимо научиться ставить и решать для российских городов, должны решать именно эти люди, которые знают физическую природу явлений, теорию игр и социальных процессов.

На прошлой неделе 25-26 мая 2017 года в г. Санкт-Петербурге прошла традиционная, известная многим конференция пользователей программных продуктов PTV Vision, которая сейчас называется II Международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование». Кроме A+С, организаторами конференции являлись Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта и Санкт-Петербургский научный центр Российской академии наук. Как всегда, основную организационную нагрузку несла на себе компания A+С.

В этот раз в рамках одной конференции прошло два мероприятия: конференция «Транспортное планирование и моделирование», на которой традиционно собрались пользователи программных продуктов PTV Vision, а также обучающий семинар Министерства транспорта Российской Федерации «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

( Collapse )