Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

Якимов Михаил Ростиславович

Некоторые мысли по итогам семинара РАН 09.12.2020

Принял участие в работе семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России». Работа семинара берёт своё начало с 2008 года. Инициатором проведения такого семинара в то время выступил заведующий кафедрой Высшей математики Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), доктор физико-математических наук, профессор Александр Павлович Буслаев. С 2020 года работа семинара возобновилась. Бессменным руководителем семинара является вице-президент Российской академии наук, академик Валерий Васильевич Козлов. 


    Организационное сопровождение семинара осуществляет Российская академия транспорта, а также Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Российская академия наук, Математический институт им. В.А. Стеклова РАН, Институт прикладной математики им. М.В.Келдыша РАН, Министерство науки и образования РФ, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет  (МАДИ) и Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы.
    Последнее заседание семинара, который состоялся в среду 9 декабря 2020 года, было посвящено обсуждению двух вопросов:

  1. Проблемы постановки и решения задачи синтеза шасси многоосных машин с заданными эксплуатационными характеристиками.

  2. Задачи оптимизации пассажирских и грузовых перевозок, осуществляемых воздушным транспортом.



    Определенной неожиданностью для меня явилось то, что инструменты математического программирования, заключающиеся в решении оптимизационных задач, находят широкое применение в инженерных задачах, в частности задачи синтеза шасси многоосных машин с заданными эксплуатационными характеристиками. В настоящее время эти задачи выходят на принципиально новый уровень. Колесные машины используют всё большую сферу для своего применения. Определенные задачи для создания оптимизационных моделей ставит Министерство обороны Российской Федерации со своими условиями эксплуатации. Производители, выходящие на производство многоосных автомобилей повышенной грузоподъемности, используют электрическую тягу на каждой оси автомобиля, на каждом колесе автомобиля.



    В частности, в первом докладе, который сделал врио ректора МАДИ, д.т.н., профессор Келлер Андрей Владимирович, были затронуты особенности постановки целевой функции и системы ограничений для задачи оптимального распределения мощности по осям и колесным движителям автомобильной техники специального назначения.
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

В борьбе с городскими пробками. Ученые или блогеры?


Чужие мысли своими словами


Про то, как нужно организовать дорожное движение, как обустроить тротуары и публичные пространства, организовать работу общественного транспорта рассказывает в последнее время очень много людей. Недостатка в рассказчиках нет! В свое время дефицит был, а сейчас нет. Интернет переполнен статьями! Во многих городах проходят публичные лекции блогеров, людей, которые зачастую не имеют специального технического или педагогического образования, но искренне увлечены вопросами транспортного планирования, и потому их рассказы ярки, колоритны и интересны слушателям.



Я тоже рассказывал студентам и коллегам о том, как устроена жизнь в Европе, когда первый раз, ещё по советскому заграничному паспорту в 1992 году, побывал в Германии, Голландии и в Польше. Это было интересное путешествие! Тем более, что совершалось оно на автомобиле и оттого произвело на меня действительно неизгладимое впечатление, во многом определившее мою дальнейшую жизнь.


Сейчас мир изменился. Очень многие россияне имеют возможность выезжать за рубеж и с удовольствием делают это, совмещая приятное с полезным. Совмещая отдых и удовлетворяя свои профессиональные интересы. Конечно же, люди видят, как устроено движение в европейских столицах и городах. Приезжая в Россию, они пишут в социальных сетях, рассказывают об увиденном, спорят и решают, можно ли применить то или иное решение в наших российских реалиях. В большинстве случаев в ходе таких обсуждений участники единодушно формулируют резолюцию, призывающую незамедлительно применить западный опыт и реализовать все услышанное прямо здесь и сейчас. И эти идеи очень часто находят поддержку в органах власти, на их основе вырабатываются и принимаются управленческие решения. Причём принимаются они именно сейчас и именно в России.


Эрудиция и образование - это само по себе хорошо! Читать статьи, ходить на лекции, узнавать что-то новое, увеличивать свой кругозор — это тоже прекрасное занятие. Но нужно сто или двести раз подумать прежде, чем начинать что-то из услышанного внедрять, копируя и заимствуя идеи и мысли одних людей, переданные словами других людей.


Одинаковые города и разные страны


Во многих случаях, принимая такие решения важно помнить, что Россия - это не Германия или Нидерланды. Россия - страна совершенно другого размера, особенно в сравнении с европейскими странами. Площадь России 17 млн кв. км. И решения по транспортному планированию или по организации дорожного движения в городах должны учитывать все эти 17 млн кв. км. Если бы 17 млн жителей Голландии (а это все население Голландии) равномерно распределить по территории России, где в итоге жило бы по одному голландцу на 1 кв. км, то решения в области организации дорожного движения у этих голландцев были бы совершенно иные. Так и сейчас не все то, что хорошо для голландских городов, так же хорошо для российских городов. Города-то одинаковые, да вот страны у нас разные!


Увидев прошлое …


Те решения, которые мы видим, точнее видят люди, которые агитируют за нововведения, подсмотренные в западных странах, и их реализацию в российских городах, не всегда понимают, что они видят. А видят они прошлое этих городов! Прошлые идеи и прошлые решения. Все то, что они видят в европейских городах, не является нововведением на сегодняшний день. Эти решения прошлых лет, а иногда и прошлых веков. И оценка этих решений сегодня даже в самих этих европейских городах далеко не однозначная. А это означает, что отчасти нам предлагают внедрять то, что внедрялось в европейских городах когда-то давно. Сейчас бы эти решения не реализовали. Это морально устаревшие решения. Стоит ли нам в России повторять путь этих городов?


Другие цели, иные задачи


Большинство лекторов и популяризаторов, приезжая в Европу, видят множество интересных решений. Видят, что, в целом, ситуация в европейских городах лучше, чем в российских городах. Поэтому у них возникает логичная мысль, что все то, что они увидели в Берлине, Амстердаме и Париже, нужно как можно быстрее внедрить в Москве, в Екатеринбурге и в Перми.


Эти люди видят, что сделано, могут это даже потрогать и испытать на прочность! Но не понимают и даже не пытаются понять - почему так сделано? Почему сделано именно так, а не иначе? Что побудило руководство транспортных администраций европейских столиц внедрить те или иные транспортные решения в области организации дорожного движения, светофорного регулирования? Над этими вопросами никто не задумывается. Отмечая общую позитивную ситуацию с дорожным движением в Европейском городе, никто не станет критически рассматривать то или иное техническое либо управленческое решение. Зачем? Все же работает….


Приведу пример. Многие транспортные инженеры всего мира посещают Бразилию, штат Парана, город Куритибу. Там они знакомятся и перенимают опыт организации в городе Куритибе транспортного обслуживания населения. Это очень интересный опыт. Все это придумал очень интересный человек Жайме Лернер. Кроме общественного транспорта, он придумал раздельный сбор мусора, затеял организацию огромного количества ландшафтных парков и рекреационных территорий. И это, действительно, впечатляет. Я хорошо знаком с Жайме Лернером, был у него в гостях, а он был у меня в гостях в Перми.  Многие после поездки в Куритибу предлагают организовать в своих городах все то, что они видели в этом городе. Но если бы у Вас было время и вы бы могли чуть дольше изучить, как организован общественный транспорт в Куритибе, как работают ландшафтные парки и происходит сортировка мусора, то Вы бы поняли, что нынешняя система общественного транспорта в городе Куритибе решает совсем не транспортную задачу. Она решает другую задачу. Она решает задачу занятости населения трехмиллионного города. Огромное количество ландшафтных парков и рекреационных территорий решают тоже не задачи оздоровления нации или предоставления возможности проведения культурного досуга. Они тоже решают совсем другую задачу. Задачу сохранения верхних покровов почв от смывания в период муссонных дождей. Надо ли нам в России повторять то, что сделано в Куритибе, если мы не знаем, почему именно так это было сделано? Не знаем, какая ставилась цель и какие задачи люди решали при этом. Мы видим только результат, видим только то, что хотим увидеть, и знаем, только то, что хотим узнать.


О лекторах, лекциях и образовании…


Меня очень расстраивает, когда я слышу из уст лектора неправильные вещи: ошибки в суждениях, домыслы, выданные за истину, а также призывы сделать что-то, что невозможно сделать теоретически. Конечно, расстраиваюсь я и переживаю, в первую очередь, как педагог, как человек, взявший, в какой-то момент по роду своей деятельности ответственность за подготовку кадров и образование в целом. Может быть, это только мне кажется, но количество лекторов-общественников, и публичных лекций на тему городского транспорта, организации и безопасности дорожного движения растёт как снежный ком. Наблюдается ли такое в ядерной физике, в микробиологии, в психологии - я не знаю, ибо за этими областями науки я не слежу. Но в транспорте – это отчетливо видно! И это очень тревожный признак нездоровья общества.


В нашей стране был период, когда с экранов телевизоров лечили людей, когда большие аудитории собирали проповедники различных сект и религиозных течений. Слава богу, такое время ушло, и, слава богу, что в России сохранилась система образования, система подготовки кадров. И, конечно же, есть направления подготовки и соответствующие профили специальностей как по организации движения, по безопасности движения, так и по пассажирским перевозкам и транспортной логистике. Соответствующее образование можно получить в соответствующих ВУЗах у соответствующих педагогов, имеющих соответствующую специальность. Кроме того, существует система государственной аттестации кадров, имеющих право заниматься педагогической деятельностью. Это магистры, закончившие соответствующие специальности, выпускники аспирантур, доценты и профессора. Это люди, имеющие соответствующие дипломы, выданные им государством. И эти дипломы, как многие теперь говорят, «бесполезные бумажки» нужны не лекторам, а, в первую очередь, слушателям. Для того, чтобы слушатели могли быть уверены, что на лекции их не будут вводить в заблуждение или откровенно обманывать.


Получить образование не так уж и сложно. Образование в нашей стране остаётся бесплатным и, я считаю, самым доступным в мире. Иди и учись! Но подавляющая часть общественных лекторов, блогеров и урбанистов на общественных началах не только не имеет права в силу отсутствия образования заниматься педагогической деятельностью, но и, что самое печальное, не рассматривают для себя возможность получения специального образования, полагая, что можно стать частью профессионального сообщества лишь при помощи блогов и социальных сетей.


В современном мире нельзя стать экспертом в чём-то, не получив соответствующего образования, а только лишь на основании того, что ты много или громко говоришь об этом, много споришь и имеешь своё личное мнение. Но многим кажется по-другому. Надо признать, что это довольно странный феномен, и я не могу дать точную оценку причинам его появления.


Я никогда не приду на лекцию к человеку, чей профессиональный уровень мне не известен, например, я не знаю о его образовании, не знаю о его научных достижения или опыте, потому что считаю, что это будет пустая трата времени. Наверно, можно перед началом лекции устроить какой-то экзамен для лектора и проверить его профессиональные знания и педагогические качества. Но зачем это делать, если в стране существует уже такая система и выдаются соответствующие квалификационные документы бакалавра, магистра, преподавателя, кандидата или доктора наук?


Но сейчас, в век новых информационных технологий, порой совсем неважно что-то знать, важно много и громко рассказывать о том, что ты это знаешь. Не важно уметь, главное, убедить большее количество людей, что ты умеешь. Не нужно что-либо делать, нужно только об этом рассказывать. Я не знаю, насколько влияют на людей лекции подобных общественных деятелей, блогеров и популяризаторов, но хочется надеяться, что они не принесут большого вреда людям. А все решения в нашей стране, ее регионах и городах будут приниматься, прежде всего, специалистами, имеющими соответствующее образование и квалификацию.

Якимов Михаил Ростиславович

О городе Калининград

Посетил после долгого перерыва город Калининград. Провел обучение слушателей на курсах по Организации Дорожного движения. http://noc.h1n.ru/programms.html

Прочитал ознакомительную лекцию для жителей города. 
https://vk.com/utroteddy

И перед отлетом, как обычно, несколько слов....

Якимов Михаил Ростиславович

Комментарий Дрезденского технического университета

Профессор Дрезденского технического университета, генеральный директор A+S Consult GmbH, учредитель ООО «А+С Консалт» Dr. Veit Appelt (Файт Аппельт)

Я высоко оцениваю спрос в России на передовые немецкие технологии в сфере транспортного планирования и моделирования. Хотя главный офис A+S находится в Дрездене, мы давно работаем на российском рынке в частности и на постсоветском пространстве в целом, и видим устойчиво растущий спрос на наши технологии. Также, с 2002 года мы наблюдаем, как к лучшему меняется ваше транспортное планирование. Мы уверены, что тут есть четкая связь.

За долгие годы работы на российском рынке мы приобрели множество надежных партнёров и отличных друзей, число которых уже измеряется сотнями. Однако, основной нашей миссией была и остается поставка на рынок лучших немецких технологий для транспортного планирования. Это такие продукты, как KorFin, с помощью которого разрабатывается Генплан Германии, CARD/1, настоящая немецкая САПР, а также, конечно, линейка продуктов нашего давнего партнера, компании PTV AG, с безусловными флагманами в лице лучшего, с нашей точки зрения, софта для создания транспортных моделей PTV Visum, софта для имитационного моделирования PTV Vissim и Viswalk, а также софта для динамического моделирования и прогноза транспорта PTV Optima. Кстати, первой организацией в России, которая начала применять наши технологии в своей работе, была компания Стройпроект, а первый ВУЗ, который приобрел и начал использовать академический PTV, был ИрГТУ.

Не могу также не отметить отличное, растущее с каждым днём качество подготовки ваших транспортных инженеров и, соответственно, высокое качество выполняемых проектов. Мы очень гордимся тем, что в каком-то смысле принимали в этом участие, обучая специалистов из России и других стран постсоветского пространства  немецким инструментам и подходам в транспортном планировании, проектировании и моделировании. Также за минувшие годы мы организовали и провели не только множество стажировок для наших клиентов и партнёров, но и десятки конференций, круглых столов, семинаров и вебинаров. Однако, мы не собираемся останавливаться на достигнутом — впереди ещё больше событий и интересных мероприятий, и новых свершений.

От лица своих коллег по Дрезденскому Техническому Университету хотел бы пожелать всем дальнейшего успешного развития, творческих успехов в научной и профессиональной деятельности. Мы, со своей стороны, всегда будем готовы помочь, подсказать и поделиться с вами своим опытом. До скорой встречи!

Якимов Михаил Ростиславович

Памяти коллег и широких полос движения в Москве посвящается…

    На прошлой неделе ушел из жизни мой коллега. Профессор кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ - Кременец Юрий Александрович. Его книги (в частности - Технические средства организации дорожного движения, Москва, ИКЦ "Академкнига", 2005) были для меня учебником. Как и книги старших товарищей и коллег: Афанасьев М. Б., Клинковштейн Г. И., Коноплянко В.И. Это книги, где, как казалось мне, описаны основы организации дорожного движения, основы состояния транспортного потока, основы всего того, что обязан знать человек, занимающийся организацией дорожного движения…
         На прошлой неделе (грустное совпадение) появляется очередная статья реформаторов в области организации дорожного движения в Москве - Турбо-Волоколамское шоссе на выезд: Очередная московская переразметка ЦОДД. По нашему проекту на Волоколамском шоссе в Москве добавили полосу от Волоколамской эстакады до МКАД.
Суть идеи – «сделаем полосы чуть-чуть поуже, зато количеством побольше…». И будет скорость движения больше, безопасность выше, время меньше и т.п. Именно таким словами это и обосновывается. И еще кучей всяких разных терминов, коими пестрит интернет.



И вот, что я думаю…
Зачем вся эта наука? Кафедра в МАДИ, книги по организации дорожного движения… Зачем нужно получать образование? Нужно-то всего ничего – рулетка! Померил, прикинул, нарисовал новый проект! Все довольны. Сделал хорошо! И ни тени сомнения! Пиши об этом в соцсетях…
Я не знаю, есть ли какие-то авторитеты у таких высокомотивированных и чрезвычайно инициативных людей, как Андрей Мухортиков, но людей, которые могли бы их поправить уже, к сожалению, не осталось.
Якимов Михаил Ростиславович

Беспилотники обеспечат грузоперевозки в Томской области? Мнение эксперта - Общероссийская…

Беспилотники обеспечат грузоперевозки в Томской области? Мнение эксперта - Общероссийская…

В Томской области запустили проект беспилотных летательных средств «Тайга». Беспилотники будут доставлять грузы на окраины региона. Мнение профессора МАДИ.

Posted by Mikhail Yakimov on 19 июл 2018, 09:44

from Facebook
Якимов Михаил Ростиславович

Работаю в МАДИ!

Друзья! Вчера у меня случилось важное событие! Я стал профессором МАДИ.
МАДИ – это МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. Вчера мою кандидатуру обсудили на заседании Ученого совета МАДИ и единогласно проголосовали за то, чтобы принять меня на должность профессора. Теперь я профессор кафедры Организации и безопасности движения.




Очень хочется уже встретиться со студентами! Как раньше... Поговорить о дорожном движении, о транспорте, о городах.
Обсудить, как обстоят дела в Москве. Что получилось, а что пока не очень получилось

Приходите к нам учиться!!! До встречи!!!
Якимов Михаил Ростиславович

Лекция Блинкина М.Я. Мобильность равно деньги. И другое…

Побывал в красивом особняке на Волхонке, который принадлежит Фонду Егора Гайдара. Слушал лекцию Михаила Яковлевича Блинкина на тему «Новая мобильность: транспорт в городах будущего». Было много слушателей, и, к сожалению, впервые среди слушателей я не увидел вообще ни одного своего знакомого. Это были точно не транспортные инженеры и люди, видимо, далёкие от транспорта.
     Михаил Яковлевич прочитал блестящий доклад про мобильность, про изменение самого понятия мобильность, про историю, про предпосылки и опыт других стран и городов во временном историческом разрезе.






А дальше были вопросы! И большинство вопросов, особенно от молодых людей, касалось совсем не транспортной тематики. Они были посвящены недавней статье Михаила Яковлевича «Заметки о любительской урбанистике». Статья эта являлась призывом к блоггерам, представителям средств массовой информации и публичным людям, которые, по мнению Михаила Яковлевича, не совсем  законно и оправдано называют себя урбанистами, поскольку не получили соответствующего профильного образования. Насколько я понял, многие люди из числа молодёжи пришли сюда, в первую очередь, для того, чтобы задать Михаилу Яковлевичу уточняющие вопросы. Вопрос был в том числе и про известного блоггера Илью Александровича Варламова. В частности, о том, может ли он, по мнению Михаила Яковлевича, называться урбанистом.  Интересно то, что, оказывается, Варламов И.А. как раз действительно имеет профильное образование – Московский архитектурный институт (государственная академия), в отличие от Михаила Яковлевича, имеющего математическое образование. Все, оказывается, не так и однозначно. Люди, высказывающиеся на тему урбанистики, могут иметь в том числе и специальное образование.
В общем, этому вопросу было посвящено несколько вопросов из зала, обсуждение, и Михаил Яковлевич, как мог, отвечал на них примерами в том числе из жизни музыкантов и инженеров.

     Второй вопрос, который мне запомнился, касался основных принципов новой мобильности. Тезис о том, что мобильность, дорожная сеть и транспортные услуги являются всеобщим благом уходит в историю, и приходит новый тезис, идея которого в том, что каждый должен платить за себя самостоятельно и мобильность каждого индивидуума должна быть максимально персонифицирована. И тут мне вспоминается скандал, который был не так давно и продолжался, наверно, с полгода. Это было в 2011 году. Скандал был связан с несколькими интервью известного российского кинорежиссера Никиты Михалкова, которого многие спрашивали - почему, на каком основании он пользуется автомобилем, оснащенным спецсигналом. Никита Сергеевич объяснил, что он является председателем Общественного совета Министерства обороны Российской Федерации, еще членом разных комитетов, совещательных органов, представительных органов, коллегиальных органов власти, и только использование такого автомобиля, который позволяет иметь преимущество перед другими участниками дорожного движения, позволяет ему реализовать все эти нагрузки, которые ему вот таким образом вменяются как человеку популярному и имеющему свою точку зрения.
     Основная идея его ответа заключалась в том, что, не имея такой «мигалки» на автомобиле, он бы не успел выполнить все порученные и возложенные на него обязанности. Наличие спецсигналов на автомобиле, на котором он передвигается, есть благо для остальных людей, которым он несет большую пользу, решая важные государственные вопросы, нежели то время, которое он будет вместе с ними простаивать в пробках.
     Семь лет назад это вызвало волну возмущений и критики. А я еще тогда подумал, а, может, это и есть новая мобильность, о которой сейчас все говорят? Каждый оценивает свои возможности удовлетворения своей мобильности в зависимости от своих доходов, своей занятости. Если он готов платить за свою мобильность, он может себе это позволить. Может, стоит перейти к такой системе, когда время на дорогах будем делить в зависимости от количества денег того или иного участника дорожного движения? Может быть, мы теперь совсем отойдем от принципов какого-либо равенства в транспортном движении и мобильности людей? Этого равенства и так осталось очень мало. И, может быть, нам стоит его максимально персонифицировать и привязать к определенному эквиваленту, который сложился в обществе? Этот эквивалент – деньги.
Якимов Михаил Ростиславович

МОСКОВСКИЙ БИЗНЕС ПОРТАЛ

«ЕСТЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, КОТОРЫЕ ЛИШАЮТ ФАНТАЗИИ»: В МАДИ ОБСУДИЛИ УСТОЙЧИВЫЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

30 июня 2017 года
668
«Есть обстоятельства, которые лишают фантазии»: в МАДИ обсудили устойчивый городской транспорт
От перспектив беспилотников в России до спора вокруг приоритета общественного транспорта над частным — на прошлой неделе в МАДИ состоялся научно-практический семинар по устойчивому городскому транспорту, в котором приняли участие специалисты в области транспортного планирования и урбанистики из многих регионов России.







http://globalmsk.ru/news/id/15208
http://rosacademtrans.ru/est-obstoyatelstva-kotoryie-lishayut-fantazii-v-madi-obsudili-ustoychivyiy-gorodskoy-transport/

Якимов Михаил Ростиславович

Снова "Принял участие...."! Теперь вот: Отчетный съезд Союза транспортников России

             Во вторник 18 апреля прошел отчетный съезд Союза транспортников России (СТР), в котором я принимал участие в качестве представителя Российской академии транспорта, являющейся членом СТР. Отчетный съезд проходил в стенах Международной государственной академии водного транспорта (МГАВТ) по адресу:
Новоданиловская набережная, д. 2, корп. 1.

            Ну, во-первых, очень красивое здание. И главное впечатление лично на меня произвела организация всего этого мероприятия силами студентов, слушателей и преподавателей МГАВТ. Перед началом был почетный караул у знамени герба Международной государственной академии водного транспорта в главном вестибюле.



            Всех гостей встречал лично ректор Академии Мищенко Игорь Николаевич. Он по-военному представлялся каждому. Я вошел одним из первых, в гордом одиночестве, ко мне сразу подошел ректор Академии, представился. Это меня даже немного смутило. Мне пришлось тоже представиться, что я из Российской академии транспорта.
            Далее на всех этажах стояли курсанты, в белой морской форме, фуражках, отдавали честь всем проходящим, приветствовали их. В общем, все было по-военному строго и очень торжественно.



            В зале собралось около 300 человек. Это, наверно, большинство членов Союза транспортников России. Много знакомых встретил, в том числе из Администрации Президента РФ, господин Юрчик А.А., который день назад руководил нашей рабочей подгруппой по подготовке Государственного совета.





            Присутствовал на съезде министр транспорта РФ Соколов М.Ю., председатель комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Москвичев Е.С. Также среди участников, членов Союза транспортников России, был замечен бывший губернатор Пермского края, а ныне руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргин В.Ф. К сожалению, мне не удалось с ним побеседовать, да, наверно, ему и не очень нужно было.
            Также присутствовало множество моих коллег, директор ФГБУ «НЦКТП Минтранса России» Евсеев О.В., директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Блинкин М.Я., бывший ректор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член-корреспондент РАН Приходько В.М., ректор Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Лёвин Б.А. и множество других коллег.
            Было заслушано более 20 докладов о работе Союза транспортников России и о перспективах развития транспортной отрасли в России. Все было полезно и даже интересно. Кое-какие идеи, я думаю, в последующем надо будет перенять и Российской академии транспорта.



            Благодарственное письмо за активное участие в деятельности Союза транспортников России и большой вклад в развитие транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации.