Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

Якимов Михаил Ростиславович

О городе Калининград

Посетил после долгого перерыва город Калининград. Провел обучение слушателей на курсах по Организации Дорожного движения. http://noc.h1n.ru/programms.html

Прочитал ознакомительную лекцию для жителей города. 
https://vk.com/utroteddy

И перед отлетом, как обычно, несколько слов....

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Комментарий Дрезденского технического университета

Профессор Дрезденского технического университета, генеральный директор A+S Consult GmbH, учредитель ООО «А+С Консалт» Dr. Veit Appelt (Файт Аппельт)

Я высоко оцениваю спрос в России на передовые немецкие технологии в сфере транспортного планирования и моделирования. Хотя главный офис A+S находится в Дрездене, мы давно работаем на российском рынке в частности и на постсоветском пространстве в целом, и видим устойчиво растущий спрос на наши технологии. Также, с 2002 года мы наблюдаем, как к лучшему меняется ваше транспортное планирование. Мы уверены, что тут есть четкая связь.

За долгие годы работы на российском рынке мы приобрели множество надежных партнёров и отличных друзей, число которых уже измеряется сотнями. Однако, основной нашей миссией была и остается поставка на рынок лучших немецких технологий для транспортного планирования. Это такие продукты, как KorFin, с помощью которого разрабатывается Генплан Германии, CARD/1, настоящая немецкая САПР, а также, конечно, линейка продуктов нашего давнего партнера, компании PTV AG, с безусловными флагманами в лице лучшего, с нашей точки зрения, софта для создания транспортных моделей PTV Visum, софта для имитационного моделирования PTV Vissim и Viswalk, а также софта для динамического моделирования и прогноза транспорта PTV Optima. Кстати, первой организацией в России, которая начала применять наши технологии в своей работе, была компания Стройпроект, а первый ВУЗ, который приобрел и начал использовать академический PTV, был ИрГТУ.

Не могу также не отметить отличное, растущее с каждым днём качество подготовки ваших транспортных инженеров и, соответственно, высокое качество выполняемых проектов. Мы очень гордимся тем, что в каком-то смысле принимали в этом участие, обучая специалистов из России и других стран постсоветского пространства  немецким инструментам и подходам в транспортном планировании, проектировании и моделировании. Также за минувшие годы мы организовали и провели не только множество стажировок для наших клиентов и партнёров, но и десятки конференций, круглых столов, семинаров и вебинаров. Однако, мы не собираемся останавливаться на достигнутом — впереди ещё больше событий и интересных мероприятий, и новых свершений.

От лица своих коллег по Дрезденскому Техническому Университету хотел бы пожелать всем дальнейшего успешного развития, творческих успехов в научной и профессиональной деятельности. Мы, со своей стороны, всегда будем готовы помочь, подсказать и поделиться с вами своим опытом. До скорой встречи!

Якимов Михаил Ростиславович

Памяти коллег и широких полос движения в Москве посвящается…

    На прошлой неделе ушел из жизни мой коллега. Профессор кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ - Кременец Юрий Александрович. Его книги (в частности - Технические средства организации дорожного движения, Москва, ИКЦ "Академкнига", 2005) были для меня учебником. Как и книги старших товарищей и коллег: Афанасьев М. Б., Клинковштейн Г. И., Коноплянко В.И. Это книги, где, как казалось мне, описаны основы организации дорожного движения, основы состояния транспортного потока, основы всего того, что обязан знать человек, занимающийся организацией дорожного движения…
         На прошлой неделе (грустное совпадение) появляется очередная статья реформаторов в области организации дорожного движения в Москве - Турбо-Волоколамское шоссе на выезд: Очередная московская переразметка ЦОДД. По нашему проекту на Волоколамском шоссе в Москве добавили полосу от Волоколамской эстакады до МКАД.
Суть идеи – «сделаем полосы чуть-чуть поуже, зато количеством побольше…». И будет скорость движения больше, безопасность выше, время меньше и т.п. Именно таким словами это и обосновывается. И еще кучей всяких разных терминов, коими пестрит интернет.



И вот, что я думаю…
Зачем вся эта наука? Кафедра в МАДИ, книги по организации дорожного движения… Зачем нужно получать образование? Нужно-то всего ничего – рулетка! Померил, прикинул, нарисовал новый проект! Все довольны. Сделал хорошо! И ни тени сомнения! Пиши об этом в соцсетях…
Я не знаю, есть ли какие-то авторитеты у таких высокомотивированных и чрезвычайно инициативных людей, как Андрей Мухортиков, но людей, которые могли бы их поправить уже, к сожалению, не осталось.
Якимов Михаил Ростиславович

Беспилотники обеспечат грузоперевозки в Томской области? Мнение эксперта - Общероссийская…

Беспилотники обеспечат грузоперевозки в Томской области? Мнение эксперта - Общероссийская…

В Томской области запустили проект беспилотных летательных средств «Тайга». Беспилотники будут доставлять грузы на окраины региона. Мнение профессора МАДИ.

Posted by Mikhail Yakimov on 19 июл 2018, 09:44

from Facebook
Якимов Михаил Ростиславович

Работаю в МАДИ!

Друзья! Вчера у меня случилось важное событие! Я стал профессором МАДИ.
МАДИ – это МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. Вчера мою кандидатуру обсудили на заседании Ученого совета МАДИ и единогласно проголосовали за то, чтобы принять меня на должность профессора. Теперь я профессор кафедры Организации и безопасности движения.




Очень хочется уже встретиться со студентами! Как раньше... Поговорить о дорожном движении, о транспорте, о городах.
Обсудить, как обстоят дела в Москве. Что получилось, а что пока не очень получилось

Приходите к нам учиться!!! До встречи!!!
Якимов Михаил Ростиславович

Лекция Блинкина М.Я. Мобильность равно деньги. И другое…

Побывал в красивом особняке на Волхонке, который принадлежит Фонду Егора Гайдара. Слушал лекцию Михаила Яковлевича Блинкина на тему «Новая мобильность: транспорт в городах будущего». Было много слушателей, и, к сожалению, впервые среди слушателей я не увидел вообще ни одного своего знакомого. Это были точно не транспортные инженеры и люди, видимо, далёкие от транспорта.
     Михаил Яковлевич прочитал блестящий доклад про мобильность, про изменение самого понятия мобильность, про историю, про предпосылки и опыт других стран и городов во временном историческом разрезе.






А дальше были вопросы! И большинство вопросов, особенно от молодых людей, касалось совсем не транспортной тематики. Они были посвящены недавней статье Михаила Яковлевича «Заметки о любительской урбанистике». Статья эта являлась призывом к блоггерам, представителям средств массовой информации и публичным людям, которые, по мнению Михаила Яковлевича, не совсем  законно и оправдано называют себя урбанистами, поскольку не получили соответствующего профильного образования. Насколько я понял, многие люди из числа молодёжи пришли сюда, в первую очередь, для того, чтобы задать Михаилу Яковлевичу уточняющие вопросы. Вопрос был в том числе и про известного блоггера Илью Александровича Варламова. В частности, о том, может ли он, по мнению Михаила Яковлевича, называться урбанистом.  Интересно то, что, оказывается, Варламов И.А. как раз действительно имеет профильное образование – Московский архитектурный институт (государственная академия), в отличие от Михаила Яковлевича, имеющего математическое образование. Все, оказывается, не так и однозначно. Люди, высказывающиеся на тему урбанистики, могут иметь в том числе и специальное образование.
В общем, этому вопросу было посвящено несколько вопросов из зала, обсуждение, и Михаил Яковлевич, как мог, отвечал на них примерами в том числе из жизни музыкантов и инженеров.

     Второй вопрос, который мне запомнился, касался основных принципов новой мобильности. Тезис о том, что мобильность, дорожная сеть и транспортные услуги являются всеобщим благом уходит в историю, и приходит новый тезис, идея которого в том, что каждый должен платить за себя самостоятельно и мобильность каждого индивидуума должна быть максимально персонифицирована. И тут мне вспоминается скандал, который был не так давно и продолжался, наверно, с полгода. Это было в 2011 году. Скандал был связан с несколькими интервью известного российского кинорежиссера Никиты Михалкова, которого многие спрашивали - почему, на каком основании он пользуется автомобилем, оснащенным спецсигналом. Никита Сергеевич объяснил, что он является председателем Общественного совета Министерства обороны Российской Федерации, еще членом разных комитетов, совещательных органов, представительных органов, коллегиальных органов власти, и только использование такого автомобиля, который позволяет иметь преимущество перед другими участниками дорожного движения, позволяет ему реализовать все эти нагрузки, которые ему вот таким образом вменяются как человеку популярному и имеющему свою точку зрения.
     Основная идея его ответа заключалась в том, что, не имея такой «мигалки» на автомобиле, он бы не успел выполнить все порученные и возложенные на него обязанности. Наличие спецсигналов на автомобиле, на котором он передвигается, есть благо для остальных людей, которым он несет большую пользу, решая важные государственные вопросы, нежели то время, которое он будет вместе с ними простаивать в пробках.
     Семь лет назад это вызвало волну возмущений и критики. А я еще тогда подумал, а, может, это и есть новая мобильность, о которой сейчас все говорят? Каждый оценивает свои возможности удовлетворения своей мобильности в зависимости от своих доходов, своей занятости. Если он готов платить за свою мобильность, он может себе это позволить. Может, стоит перейти к такой системе, когда время на дорогах будем делить в зависимости от количества денег того или иного участника дорожного движения? Может быть, мы теперь совсем отойдем от принципов какого-либо равенства в транспортном движении и мобильности людей? Этого равенства и так осталось очень мало. И, может быть, нам стоит его максимально персонифицировать и привязать к определенному эквиваленту, который сложился в обществе? Этот эквивалент – деньги.
Якимов Михаил Ростиславович

МОСКОВСКИЙ БИЗНЕС ПОРТАЛ

«ЕСТЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, КОТОРЫЕ ЛИШАЮТ ФАНТАЗИИ»: В МАДИ ОБСУДИЛИ УСТОЙЧИВЫЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

30 июня 2017 года
668
«Есть обстоятельства, которые лишают фантазии»: в МАДИ обсудили устойчивый городской транспорт
От перспектив беспилотников в России до спора вокруг приоритета общественного транспорта над частным — на прошлой неделе в МАДИ состоялся научно-практический семинар по устойчивому городскому транспорту, в котором приняли участие специалисты в области транспортного планирования и урбанистики из многих регионов России.







http://globalmsk.ru/news/id/15208
http://rosacademtrans.ru/est-obstoyatelstva-kotoryie-lishayut-fantazii-v-madi-obsudili-ustoychivyiy-gorodskoy-transport/

Якимов Михаил Ростиславович

Побывал во Владивостоке

          Во Владивостоке прошел Международный семинар «Устойчивое транспортное планирование – современная перспектива решения транспортных проблем крупных городов и агломераций».


          Организаторами семинара выступили Министерство транспорта Российской Федерации[1], ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»[2], МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»[3].
Все мероприятие проходило 2 дня. Программа мероприятия тут:



          Я выступал с докладом «Методика оценки качества транспортного планирования в городах». Презентация



          От организаторов были представители Министерства транспорта Российской Федерации, заместитель директора Департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Российской Федерации Сергей Андреев и начальник отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Дмитрий Осиповский.


          Показался интересным доклад представителя ДвФУ, заведующего кафедрой транспортных машин и транспортно-технических процессов Дальневосточного федерального университета, проф. Сергея Угая «Наночастицы выхлопных газов транспортных средств». Также запомнился доклад представителя Иркутской школы транспортного планирования Алексея Левашова, в котором рассказывалось о технологиях сбора данных для моделирования, анализа видеоизображений, полученных с квадрокоптера.
          Все мероприятия проходили в кампусе Дальневосточного федерального университета[5]. Это отдельный студенческий университетский город, который расположен на острове Русский, который входит в черту города Владивостока.


          Пару слов об общих впечатлениях, впечатлениях о городе… Надо сказать, что если попробовать выразить свои впечатления о Владивостоке, то впечатлять будет не сам город, а размер нашей страны. Это 8 часов полетного времени от Москвы, а под самолетом на всем этом протяжении одна страна – Россия. Понимаешь, что город Владивосток нужен, прежде всего, для того, чтобы обозначить, что это русская земля, что там живут русские люди и находится русская армия, которая охраняет эти восточные земли. Собственно, это понимают все жители Владивостока.


          В последнее время город Владивосток сильно изменился. Теперь это мосты, множество дорог, связывающих разрозненные сопки, бухты в единое целое. Больше всего впечатляет остров Русский и кампус ДвФУ. Когда находишься во Владивостоке, в частности на острове Русский, лучше понимаешь политику руководства страны, отношение с соседями и партнерами. Такую страну действительно нужно защищать. Огромные просторы и территории. Необходимо вкладывать огромные федеральные ресурсы. Дальневосточный федеральный университет – это отдельный город, расположенный на 800 000 квадратных метров[6]. Это множество учебных и жилых корпусов, несколько бассейнов, спортивных залов, это теннисные корты, футбольное поле, свои причалы, свой жилой комплекс, гостиница, множество конференц залов. Наверно, ДвФУ самый большой из всех федеральных университетов.
          В ходе нашего пребывания нам провели отдельную экскурсию по федеральному университету. Причем, в ходе этой экскурсии мы даже не выходили на улицу. Учебные корпуса связаны друг с другом, и мы только полтора часа ходили по этим корпусам и смотрели на залы, аудитории, библиотеки, спортивные залы. Если выходить на улицу, то, наверно, за один день всю территорию и не обойти.
Во второй день проводилось интересное мероприятие – деловая игра «Мегаполис. Транспорт. Планирование», в которой командам предлагалось обосновать выбор наиболее эффективного транспорта для городской среды. Интересная игра, активно участвовали студенты, выступали. В общем, было весело и интересно. Я считаю, что такие мероприятия полезно проводить в каждом вузе, каждом городе для того, чтобы сформировать определенную культуру транспортного поведения городского жителя.
          Заключительным мероприятием была экскурсия по городу Владивостоку. Что лично я отметил, это очень сложная организация движения, связанная с объективными вещами, это с большим перепадом высот. Территория города Владивостока изрезана как по высоте, так и в плоскости. В плоскости - отдельными малыми и большими бухтами, по высоте – сопками. В городе отсутствуют какие-либо большие открытые пространства. В основном, это улицы, которые то поднимаются вверх, то опускаются вниз. Сложно составить общее впечатление о городе, тем более с таким сложным движением на подходах к золотому мосту, где, наверно, иногородний водитель не сразу сможет правильно проложить себе путь к месту назначения. Но иногородних водителей, сами понимаете, там и не много. Парк автомобилей – это, в основном, японские автомобили с правым расположением руля. Но парк довольно хороший, автомобили не старые. Общественный транспорт тоже вполне приличный. Вызывает удивление, как с таким перепадом высот, с такими кривыми в плане водители передвигаются зимой, когда на улице снег и гололед. Некоторые улицы поражают крутизной своего уклона, совсем непонятно, что там происходит зимой, как люди пользуются этим участком дороги. Мне кажется, это очень опасно.
          За все время пребывания погода была отличная, солнечная. Город Владивосток представлял нашему взору шикарные виды Уссурийского и Амурского заливов, мостов, островов, кораблей, стоящих на рейде. Все это было очень красиво и памятно. Очень хочется надеяться, что приеду туда вновь. Может быть, в Дальневосточный Федеральный университет…

Якимов Михаил Ростиславович

Салехард, Ашот, и полтора землекопа…

        Бригада Ашота из Ростовской области разработает программу комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования города Салехард на 2017-2027 годы.
         И сделает это всего за три месяца и всего за 75 тыс. рублей!
         Такой итог проведенного вчера аукциона на выполнение научно исследовательской работы по заказу администрации города Салехарда. Начальная цена была чуть более 2 млн. рублей. Всякие там Московские и Питерские проектные институты не выдержали конкуренции с компанией из Ростовской области, руководимой Юрченко Ашотом Сергеевичем...  :(

         Подробно тут:
Удивительный аукцион
20.09.2016 18:15
Администрацией муниципального образования город Салехард 9 сентября 2016 года был объявлен аукцион на выполнение работ по разработке программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Салехард на 2017-2027 годы . Начальная цена была заявлена 2066000 руб.
Центр дорожной информации - Удивительный аукцион

 
Якимов Михаил Ростиславович

INTERTRAFFIC в Амстердаме – это мега выставка!

         Просто гигантские территории! Огромное количество людей. Железяки и девайсы самой причудливой формы и назначения. О существовании большинства из них лично я и не догадывался. Уверен, что не догадываются и большинство из тех кто в настоящий момент принимают решения и берут ответственность за развитие транспортной системы страны. И не догадаются, ибо нет их на выставке…

          Вход и регистрация. Таких пунктов регистрации на выставке два. В каждом 8 стоек регистрации. Скорость регистрации думаю – 1-2 человека в секунду. Тут же автоматы печатают беджи, считывают штрих код и дальше уже все сам. Проходишь, берешь литературу, планы, схемы, каталоги и программу…


          Три площадки обсуждений и презентаций. Штук шесть разных кафе и ресторанов, баров. Это не считая того что у каждого крупного стенда – свой бармен с кофе, бутербродами тортами.

          Сегодня последний день. Я ходил в дальние павильоны, там, где оборудование по безопасности, знаки и парковочное оборудование.



          Вывод такой – все очень грустно! Обидно за нас, за страну нашу.

          Россия - это разумеется самый большой рынок для всех этих фирм и компаний, которые приехали на выставку в Амстердам. А вот покупателей из России на выставке – нет как нет. Я в данном случае не отношу к России делегацию из города Москвы, которая приехала в широком составе во главе с М.Ликсутовым. Не Российский у них подход. И не пример они для всей нашей страны.
          Разговаривал со многими производителями техники и технологии. Интересной техники! Спрашивал – а есть ли у них представители (дистрибьюторы) в России? Ответ получал один – нет. Многие предлагали – а давайте Вы будете нашими представителями….
          Люди хотят торговать с Россией. Почему ничего не получается? Долго думал над этим вопросом…
Наверное, так: У нас разный (разный со всем миром) подход ко многим объектам и терминам. Мы по-другому понимаем, например, термин – «дорога». У нас нет даже аналога термина «TRAFFIC». Мы представляем себе совсем другое, когда говорим «безопасность».

Кто виноват?
          Наверное, педагоги, учителя. Люди вроде меня…L Те, кто учат студентов и пишут книги. Плохо однако они это делают….:(

Что делать?
          Учить. Даже не учить, а образовывать. Нести транспортную религию в массы. Нужны апостолы веры. Нужны миссионеры… Собственные, российские. Пока мы слушаем только заморских проповедников. Это хорошо конечно, но недостаточно. Нужны либо массовые «крестовые походы», либо ждать пока появятся собственные лидеры, за которыми потянутся люди и понесут веру эту на своих плечах.