?

Log in

No account? Create an account

Категория: общество

Наиболее интересные мысли и идеи, прозвучавшие на Московском урбанистическом форуме-2019....

Сергей Собянин. Мэр города Москвы


  • Около 60% жителей городских районов Москвы не выезжают в центр города в течение года.

  • Востребован новый взгляд на развитие отдельных городских районов, которые подразумевают фиксацию идентичности и уникальности этого района, связь с его историей и традициями.

Нор Хишам Ахмад Дахлан. Мэр города Куала-Лумпура


  • Мы будем стимулировать собственников земельных участков развивать на них зелёные зоны.

Олег Шапиро. Партнер архитектурного бюро WOWHAUS


  • В процессе разработки проектов отдельных районов и проектов планировок нужно думать о каждой группе населения в каждый момент времени (утро, обед, день, вечер). Каждая группа населения должна найти свое место общественного пространства в каждый момент времени.

Игорь Шувалов. Председатель государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ»


  • Необходимо запустить общероссийский проект под названием «создадим в каждом российском городе свою Никольскую улицу».

  • Нет цели удержать людей жить в городе. Это не так уж хорошо, что человек родился и умер в Москве. Люди должны иметь возможность передвигаться. Пусть уезжают, но пусть и возвращаются. Пусть приезжают новые люди.

Тигран Худавердян. Управляющий директор группы компаний Яндекса


  • Средний москвич взаимодействует с сервисами Яндекс около 12 раз в день.

  • Мы запустили сервис супербыстрой доставки еды в районе Хамовники, который подразумевает доставку любой еды за 10 минут.

  • Россия – одна из сверхдержав в области развития интернета, не все страны могут позволить себе использование таких технологий, как в России.

  • В Москве в день совершается около 800 тысяч поездок на такси. Компания Яндекс следит за водителями своих такси с точки зрения исполнения ими правил дорожного движения. К настоящему времени мы заблокировали около полутора процентов водителей именно из-за выявления фактов нарушения правил дорожного движения в своей деятельности.

Тимур Бекмамбетов. Кинорежиссер


  • Москва стала местом, где очень много различных смыслов.

  • Жизнь разделяется: человек едет в автобусе, смотрит в окно в реальную жизнь и смотрит в экран своего смартфона. При этом виртуальная жизнь часто обгоняет реальную.

  • Нужно поддерживать региональные онлайн сообщества. Они стремительно создаются по всей стране во всех городах. Они реагируют быстрее на нужды горожан и определяют настроение в обществе.

  • Людям нужен миф, нужна мечта. Люди приезжают в города за мечтой.

Кент Ларсон. Директор «City Science» (США)


  • Люди в будущем будут меньше стремиться обладать собственным автомобилем.

Люси Сондерс. Консультант по вопросам общественного здоровья Департамента транспорта Лондона


  • У нас Лондоне существует 10 индикаторов оценки здоровья улиц и здоровья города.

Олег Тони. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центра по развитию Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов


  • Принято решение о строительстве Московских центральных диаметров. Каждый год мы будем строить новые железнодорожные пути.

  • После завершения проекта, жить в домах, расположенных рядом с железнодорожными линиями, станет даже комфортнее, чем сейчас.

Чонг Кхенг Чуа. Заместитель генерального директора Land Transport Authority (Сингапур)


  • Мы делаем все, чтобы люди не пользовались индивидуальным транспортом. К 2030 году мы поставили задачу, чтобы 75% людей пользовались общественным транспортом. Также мы хотим, чтобы Сингапур стал 40 минутным городом, чтобы из любой точки в любую могли проехать не более, чем за 45 минут.

Андрей Новиков. Вице-мэр Таллинна по вопросам городского планирования и транспорта


  • В Таллине с 2013 года общественный транспорт бесплатный для жителей города. Однако, при этом не произошло сколь-нибудь существенного увеличения пассажиропотока. Это увеличение не наблюдается и сейчас. Однако, в структуре поездок стало больше коротких поездок (на одну-две остановки).

  • В данный момент для себя мы не рассматриваем переход на электробусы. Переход на электробусы для города Таллинна экономически неоправданно.

  • В Скандинавии в данный момент наблюдается значительное снижение учащихся в автошколах и соответственно желающих обладать правами на управление автотранспортными средствами.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
          Мне он понравился. В эту пятницу уже под вечер, гуляя у Чистых прудов, решил пройти через Хохловскую площадь. До этого был там не раз, в том числе и два года назад, когда на этом месте было тихо и пустынно. Но в эту пятницу было множество народа. Заполнены все ступеньки символического амфитеатра. И, собственно, как раз при мне разыгрывалось то действо, о котором последнее время много пишут и говорят в соцсетях и на страницах средств массовой информации.


          Я наблюдал большое количество веселящейся молодежи с музыкой, с распиванием значительного количества различных напитков. Огромное количество выставленных пустых бутылок по центру основной сцены, музыка, смех и веселье.





          В какой-то момент из стоявших неподалеку автобусов вышли сотрудники полиции и начали спускаться к отдыхающим в саму «Яму» ближе к сцене, что уже само по себе вызвало гул, свист, рев всей присутствующей молодёжи. Тут же появились и активисты движения «Лев против».



          Сколько я имел возможности наблюдать за действиями активистов - всё было очень корректно. Мне кажется, они не только не имели цель создать какой-либо конфликт, они не то что не вступали в какие-то стычки и тем более драки, но старались в принципе не отвечать на оскорбления и выкрики в свой адрес. Они вообще не отвлекались и все делали молча. Что они делали? Они собирали бутылки в пакеты и относили их в две большие кучи по краям основной сцены. Собирали только пустые бутылки, ни у кого из рук ничего не выдергивали, ничего не выливали, и в этом своем действии они в принципе ничем не отличались от известных москвичам людей в желтых или оранжевых жилетках, которые делают аналогичную работу в этом же месте каждое утро. Но почему-то их появление вызвало необычайное оживление окружающих, не меньшее, чем появление сотрудников полиции. Со стороны выглядело это довольно странно. Пара-тройка человек таскает бутылки, а за ними как пчелиный рой следует молодежь с камерами, с телефонами и возбужденными лицами, которые что-то им кричат, говорят и всячески себя же заводят. И на все на это участники движения внимания почти не обращают. Сам руководитель движения Михаил Лазутин делал эту работу также практически молча. При этом он несколько раз сходил с мешками и с бутылками, поднимался наверх, переходил на другую сторону улицы и опять возвращался обратно. В общем, перемещался так, как будто не было вокруг него всей этой кричащей массы людей, что-то ему доказывающей, снимающей его на камеры, телефоны и различные гаджеты.
          В какой-то момент я поймал себя на мысли, что маршрут его движения в районе Хохловской площади довольно странный. Казалось, что он (Михаил Лазутин) немного растерян или дезориентирован, а может быть он пытается оторваться от преследующей его толпы. Я думаю, что и многим людям, особенно тем, кто преследовал его по пятам, так и показалось.

           А вот понимание его поведения вызвало у меня определённую долю уважения к этому человеку…
           Дело в том, что вокруг площади и самого архитектурного комплекса (Фундамент стены Белого города), именуемого в простонародье «Яма», есть несколько проезжих частей, по которым осуществляется движение, в том числе общественного транспорта и личных автомобилей. Конечно, в пятницу вечером при таких обстоятельствах и при таком стечении народа автомобильное движение было в крайней степени затруднено, потому что подавляющая масса людей нисколько не обращала внимания, где они находятся (на тротуаре или на проезжей части), вела себя довольно развязно и свободно. И во всей этой людской массе перемещения руководителя движения «Лев против» существенным образом отличалось от перемещений остальных, преследовавших его людей. Он двигался строго, соблюдая Правила дорожного движения! Если кому-то казалось, что он хочет отделиться от толпы своих преследователей, то это было не так. Он просто шёл до ближайшего пешеходного перехода, чтобы перейти по нему проезжую часть, в отличие от большинства его преследователей, которые просто не замечали, что они находятся на проезжей части и нарушают закон. Вот такое было мое наблюдение…

          Я не думаю, что эту сторону поведения активиста движения «Лев против» вообще кто-то заметил и кто-то понял. Но я обратил на это внимание и считаю для себя увиденное очень важным моментом, характеризующим человека в целом. Даже в таких ситуациях, когда кругом бардак, неразбериха и мало кто соблюдает закон, нужно быть последовательным и упрямым в своей жизненной позиции, последовательным в строгом выполнении закона и уважении к этому закону, что, по моему наблюдению, присуще руководителю движения «Лев против».
          Оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования является наиболее важной и значимой задачей с точки зрения общего повышения эффективности функционирования транспортной системы города. Общих и универсальных технологий построения маршрутной сети в городах не существует. Маршруты проектируются на основании пожеланий граждан, общественных объединений и экспертных мнений. Далее маршрутная сеть моделируется на прогнозной транспортной модели города с точки зрения эффективности ее работы, объемов пассажиропотока и времени реализации транспортных корреспонденций пассажиров. Исходя из оценки различных сценариев развития маршрутной сети, выбирается наилучший с точки зрения эффективности использования подвижного состава и времени реализации транспортных корреспонденций. То есть затрат времени и ресурсов. Именно такой вариант маршрутной сети и предлагается в последующем для реализации в городе.
          Однако, на заключительном этапе требуется решение очень важного вопроса! Это вопрос проведения качественного и полного обсуждения в городском сообществе новой маршрутной сети, а также ее отличий от старой сети. Публичное обсуждение критериев, принципов функционирования новой сети. Именно этот этап является в большинстве случаев камнем преткновения при реализации любых, даже очень хороших инженерных решений. Даже если они основаны на строгих расчетах, имеющих безупречное обоснование.
          Трудности перехода к новой маршрутной сети обусловлены психологической особенностью людей с осторожностью относиться к любым изменениям в своей жизни, в своих привычных укладах, в том числе и в транспортном поведении. Отсутствие привычного автобусного или троллейбусного маршрута беспокоит людей как результат самого факта отсутствия маршрута, и иногда никак не связано с конкретными транспортными потребностями человека. Жителю города не всегда хочется разбираться в будущих изменениях, ему гораздо комфортнее осознавать, что все эти изменения его не затронули. В силу этого факта любые изменения маршрутной сети городского пассажирского транспорта наталкиваются на активное недовольство граждан, выражающееся в протестных проявлениях, а также в негативной оценке деятельности администрации.
          Процесс популяризации изменения маршрутной сети, широкого и всестороннего обсуждения нововведений является самостоятельной задачей, выполнение которой не всегда под силу транспортным инженерам, которые непосредственно разработали эту сеть. Поэтому здесь необходимо привлекать специалистов, дополнительные инструменты, технологии, позволяющие людям в максимально удобной форме понять, как изменится их жизнь после введения в городе новой маршрутной сети.
          Один из таких инструментов я хочу вам сейчас представить.



          Это интерактивный планировщик транспортных поездок в системе городского пассажирского транспорта общего пользования в связи с изменением маршрутной сети в городе Перми. Для понимания изменений маршрутной сети, а также изменений способов поездки при удовлетворении своих транспортных потребностей важно абстрагироваться от маршрутов отдельных систем транспорта. При этом важно задать только начальную и конечную точку поездки, а дальше посмотреть варианты реализации такой транспортной корреспонденции в различных системах транспорта в новой маршрутной сети. Собственно, этой задаче и была посвящена разработка этого интерактивного приложения.
          Я считаю, что всем разработчикам в области транспортного планирования и совершенствования маршрутной сети следует более внимательно подходить к вопросам обоснования изменения маршрутной сети и принципов оптимизации сети, а также выбору механизмов доведения до жителей города таких изменений. Возможно, при помощи современных инструментов и технологий, в частности таких, которые были разработаны в городе Перми. Администрациям всех российских городов я бы также посоветовал взять на вооружение опыт Перми в деле совершенствования маршрутной сети, использования современных технологий обоснования таких изменения, принципов и алгоритмов расчета пассажиропотоков, а также вопросов обсуждения и реализации таких проектов в обществе.

http://otp.test.gortransperm.ru/?fbclid=IwAR0On6u_3i_JrvvKU9BammzmT_ucyETnZhcK357QlhQZpl4U2qxmRdcB6as
            На прошлой неделе в здании МВЦ «Крокус Экспо» открылась международная выставка TransRussia, на которой широко были представлены основные международные грузоперевозчики. Выставка занимала 3 больших корпуса, в которых разместились стенды компаний, перевозящих грузы, железнодорожные компании, морские торговые компании, владельцы судов.

            Представлены были все глубоководные порты: морские, речные. Также ряд железнодорожных компаний, ну и, конечно, автоперевозчики. Вместе с выставкой было организовано несколько дискуссионных площадок, на которых в режиме конференции, семинаров, отдельных выступлений участники, посетители выставки могли обсудить те или иные вопросы развития грузоперевозок в России и во всем мире.

            На выставке было множество иностранных гостей: Китай, Индия, Латвия, Литва, Эстония, Турция. Очень большой стенд и интересный был у Белоруссии, к которому было традиционно приковано внимание большого количество посетителей выставки. В режиме нон-стоп выступал хоровой эстрадный коллектив, а также всем посетителям и участникам выставки предлагалось попробовать национальные белорусские напитки и угощения, что неизменно привлекало интерес всех участников и гостей выставки.

            В общем, довольно масштабное мероприятие. Кроме того, было представлено множество организаций, которые оказывали логистические услуги, юридические услуги, страховые услуги всем грузоперевозчикам. Я считаю, что подобные выставки необходимо посещать всем: и производителям грузов, и отправителям, и получателям грузов в нашей стране.

Календарь

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow