?

Log in

No account? Create an account

Категория: россия

Другая стихия...

            Сегодня сестра сделала подарок, пригласила на довольно увлекательное мероприятие - Полет в аэродинамической трубе.

            Интересное транспортное наблюдение.... Нам нужно было быть на месте в 10:00. Если бы такое мероприятие было где-нибудь в Москве, то я, наверное, выходил бы за час, то есть в 9:00. Сейчас мы в гостях в Амстердаме, а мероприятие (аэродинамическая труба расположена ) проходит в городе Утрехте, и туда нужно добраться на своей машине. Как вы думаете, за сколько времени мы выехали? Для меня это было неожиданно! Выехали мы всего за полчаса. И через полчаса мы были в другом городе в нужном нам месте.


            Как и всё в Голландии, данное мероприятие, которое организует компания City Scydive (https://cityskydive.nl/en), проходит очень четко, с минимальным воздействием персонала. Сначала подходишь к стойке регистрации и заполняешь на компьютере самостоятельно все, что необходимо: как тебя зовут, есть ли какие-то противопоказания и пр. Потом приходит инструктор и проводит небольшой брифинг, рассказывает, как себя нужно вести, как мы будем общаться и как будут проходить в целом мероприятие. Потом идёшь и переодеваешься. Одеваешь специальную обувь, не столько специальную, сколько удобную, спортивную (кроссовки на шнурках), потом комбинезон и шлем. Дальше начинаются сами полеты. У меня было 4 попытки по одной минуте нахождения в самой аэродинамической трубе. В команде нас было 6 человек, и мы по очереди туда заходили. За время, пока летают другие члены команды, ты можешь спокойно обдумать свои действия, свой полёт, что-нибудь для себя наметить, какой-то план полета. Это очень помогает. Поэтому после четырех полётов в принципе, я считаю, что я уже могу летать в аэродинамической трубе без посторонней помощи. Я умею подниматься, опускаться, поворачиваться, в общем, делать все самое необходимое, для того чтобы, как минимум, выжить, если тебя выбросят из самолета.


            Конечно, воздух - это совсем иная стихия, чем земля. И человек к ней не очень-то приспособлен. Однако, мозг вполне справляется с обработкой всех действий всех конечностей при изменении положения тела. Как и в любой другой чужой человеку стихии, первое, что нужно делать, это сохранять спокойствие, потому что каждое твое даже самое небольшое движение приводит к очень сильным изменениям положения твоего тела в этой стихии.
            Два простых правила:

  • опускаешь голову - поднимаешься вверх;

  • задираешь голову - опускаешься вниз.

           То же самое с ногами:

  • вытягиваешь ноги - поднимаешься вверх;

  • сгибаешь ноги в коленях - опускаешься вниз.

           Всё остальное можно сделать руками: и поворачиваться, и двигаться вперед-назад. Тут же в аэродинамической трубе очень много информации - скорость ветра, объемы воздуха, на какую массу человека рассчитан сейчас поток. Чем тяжелее человек, тем сильнее гудят моторы, нагнетающие воздух в трубу. Это очень хорошо слышно.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

«Главная цель проекта Московских центральных диаметров – это».
М.С. Ликсутов, из выступления на МУФ 2019 г.

Заблуждения и мифы проекта Московских центральных диаметров

1. Отсутствие цели.
До сих пор никто так и не сформулировал цель проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Попытка сформулировать эту цель на Московском урбанистическом форуме 2019 у М.С. Ликсутова также не увенчалась успехом. Хорошее начало фразы так и осталось только началом. А есть ли вообще какая-то цель? Измерима ли она, достижима ли она? Пока нет ответов на эти вопросы, непонятен и эффект от предполагаемых капиталовложений. Трудно четко обосновать объемы этих мероприятий, объемы нового строительства и финансирования в отсутствие формализованных ограничений в ходе реализации этого проекта.

2. Отсутствие выгодоприобретателей.
Из названия проекта и определения диаметра, как прямой линии, соединяющей две точки окружности и проходящей через центр, крайне сложно понять как идею проекта, так и круг лиц, заинтересованных в его реализации. Это точно не жители центральной части Москвы, но это и не жители удаленных спальных районов Подмосковья, которых вполне устраивают радиусы, по которым они добираются на работу в центральную часть города. Ни в одном городе мира нет устойчивых ежедневных транспортных корреспонденций из одного спального района в другой. Нет их и в Москве. Просто потому, что у людей нет необходимости в таких поездках.

3. Можно, но не нужно
Можно ли реализовать проект МЦД? Безусловно можно. Это можно было сделать и 50, и 100 лет назад, соединив все железнодорожные вокзалы друг с другом. Но наши предки, инженеры планировщики этого не сделали, разумно полагая, что железная дорога не должна проходить через центр города, разделяя его ткань и ухудшая качество жизни.

4. Путь назад
Около 100 лет назад была построена Московская кольцевая железная дорога, 50 лет назад был построен МКАД. Основная задача этих проектов – это вывод транзитных транспортных потоков из центра города. Это касается не только грузовых, но и пассажирских транспортных корреспонденций. Как гласит красивый лозунг европейских транспортных планировщиков: «В центре мы уже у цели, а не в пути куда-нибудь!». Задача не изменилась и в настоящие дни. Во многих городах инженеры в области транспортного планирования стремятся минимизировать или принудительно запретить транзитные транспортные перемещения через центры своих городов. Транспортная инфраструктура в центре Москвы дорого обходится её жителям. В отличие от жителей Московской области, жители центральной части Москвы не имеют и не будут иметь какой-либо иной инфраструктуры и альтернативных способов перемещения в случае, если эта инфраструктура будет загружена транзитными транспортными или пассажирскими потоками.

5. Отсутствие примеров
Многие транспортные проекты последнего времени в Москве являются имплементацией лучших практик городов, переживших взрывной уровень автомобилизации много раньше Москвы. И это нормально. Однако, практики строительства железных дорог, проходящих через центры городов - не существует. В условиях реализации большого количества разнонаправленных проектов в области развития транспортной системы города Москвы чрезвычайно трудно понять конечную цель, пример или образ будущего транспортной системы города. Иногда представляется, что мы хотим жить, как в Токио или Дели, а в другой раз в пример ставятся Париж и Берлин. Парижский RER и Берлинский S-Bahn нельзя назвать аналогами проекта МЦД. Железные дороги пересекают центр Парижа под землей. А S-Bahn в Берлине конструктивно и технологически значительно ближе к метро, чем к российским железным дорогам.

6. Развивать то, что есть
Многие хорошие идеи и мероприятия в составе проекта МЦД прекрасно реализуются на существующих радиусах и не требуют строительства новой инфраструктуры в центре города. Это касается транспортно-пересадочных узлов, нового подвижного состава, бесшовных путей, ограничения движения грузовых составов. Все это можно и нужно делать уже сейчас. Во всем мире оберегают городскую среду от негативного воздействия транспорта. Запрещают полёты самолетов над городом, строят объездные автомобильные и железнодорожные пути, оставляя работать в городе только «городской транспорт», транспорт, который для этого приспособлен и придуман. Развивают метро. Сложно найти в мире город с более развитой системой метро, чем Москва. Имея в своем активе высокоэффективную систему городского внеуличного транспорта, нет необходимости изобретать новую. Как и не стоит менять местами назначение, место и особенности работы городского и пригородного транспорта.

            Много перемещаюсь по Москве на автомобиле. Езжу на наземном транспорте общего пользования, хожу пешком.
Вижу, что постоянно что-то меняется в области организации дорожного движения. И каждое такое отдельное решение вроде бы правильное….

            Но, как бы я ни старался – не вижу системы. Что хотят-то в департаменте в конечном итоге? Что бы все ходили пешком? Что бы больше ездили на общественном транспорте, что бы индивидуальные автомобили двигались по городу с большей скоростью? Не понимаю. Ну и целей я не видел нигде, как впрочем не видел и анализа результатов деятельности Департамента в цифрах.

            Зато регулярно вижу разного рода шоу и презентации в СМИ работы ЦОДД, работы разного рода инструментов и больших экранов. Красиво, конечно. Но, мне кажется, что 90% всех выделяемых денег (гигантских по меркам других городов) уходит как раз на шоу!

            Поговорил недавно с коллегами из Российской академии транспорта. Они также поддерживают мои опасения и обеспокоены ситуацией. Написали письмо от Академии транспорта руководителю Департамента Ликсутову М.С. Предложили помощь…

            Вот получили ответ:


            Суть ответа: «…мы сами все знаем и умеем…». Не нужно нас учить. И в помощи не нуждаемся.

            И вот мне интересно, а кто эти люди из ГУП «Мосгортранс НИИпроект» и Государственное казенное учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (ГКУ ЦОДД), которые «…квалифицированные специалисты, имеющие не только необходимые теоретические знания, но и большой опыт практической реализации проектов в сфере организации дорожного движения и повышения эффективности функционирования транспортной системы…».

            Может кто-то знает их фамилии и уровень их теоретических знаний? Я просто честно не знаю. Сам учился в МАДИ в докторантуре и знаю всех своих коллег, но в Департаменте московском вроде никто из них не работает…

Календарь

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow