Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Якимов Михаил Ростиславович

Правильные трамвайные пути… Для всех, кто интересуется

          В мае 2004 года в Санкт-Петербурге проходила большая конференция, организованная Файтом Аппельтом и его компанией A+S Consult. Были все мои коллеги из разных городов России. Было весело и очень интересно! После основной части конференции мы с моим другом и коллегой Евгением Селетковым (ныне Заместитель директора МБУ «Центр организации движения» города Екатеринбурга) пошли осматривать строительство в Петербурге новых трамвайных путей. Новые пути строились на ул. Садовая в центре города. Мы уже тогда были в определенном смысле фанатами трамваев и живо интересовались всеми новыми технологиями в развитие трамвайных систем, в частности технологиями обустройства трамвайного рельсового пути. Мы много слышали о том, что в Питере решили применить новую технологию виброизолирующей укладки рельсового основания. В теории все было понятно, но мы решили все посмотреть на практике, потрогать руками.

          Мы много ходили, фотографировали и фотографировались. Но прошло уже 15 лет, и я, к сожалению, потерял те фотографии. И вот вчера по моей просьбе Евгений Селетков прислал мне свой архив! В отличие от меня он сохранил эти фотографии!
          Вот они! Это Санкт-Петербург 15 лет назад, улица Садовая.











Это я и Евгений Селетков 15 лет назад (Евгений в центре).



          Замечу, что рельса не зажата в бетонном основании дороги, а находится в свободном состоянии.
Бетон заливается, даже не касаясь резинового вибро-гасящего слоя. Он заливается в специальную опалубку, выполненную из стальных уголков по обеим сторонам каждой рельсы. Это технология позволяет эффективно работать системе гашения вибраций и дает возможность компенсировать сезонные температурные изменения.
Для всех кто интересуется... https://denis-galitsky.livejournal.com/
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

О городе Калининград

Посетил после долгого перерыва город Калининград. Провел обучение слушателей на курсах по Организации Дорожного движения. http://noc.h1n.ru/programms.html

Прочитал ознакомительную лекцию для жителей города. 
https://vk.com/utroteddy

И перед отлетом, как обычно, несколько слов....

Якимов Михаил Ростиславович

Город Киров. Организация движения

В Кирове был три дня. Бывал там и ранее, но в этот раз впечатлений больше. Ранее описал их тут:
https://yakimovmihail.livejournal.com/248664.html

          Теперь несколько мыслей, впечатлений об организации движения в городе. Примерно так, как и везде в городах такого размера в России. Город совсем не туристический, и основная доля участников дорожного движения – это жители Кирова, которые передвигаются по городу привычными маршрутами, в компании таких же кировчан. Знаки особо не нужны. Их и мало. Еще меньше разметки на проезжей части. Люди ездят не по знакам и разметке, а по привычке. Может быть это и оправдано…
          Неиспользуемых пространств на улично-дорожной сети Кирова большое количество. Это плохо, конечно. Неэффективно. Но зато есть резервы в области организации дорожного движения.



Вот есть такой перекресток. Много асфальта и одинокий столбик посередине. Как ни парадоксально, именно из-за этого большое количество заторов в движении.



Вот такие радиусы поворотов на сравнительно маленьких перекрестках.



Пешеходный переход – сирота.




          Зато Киров, в отличие от Москвы, город правильный. Люди работают и к работе и людям относятся с уважением. Вот тому доказательство. Я, гуляя по городу, позвонил в службу 02 и сообщил о правонарушении в области дорожного движения. Меня внимательно выслушали, подробно уточнили место, где я нахожусь, также подробно записали все обо мне – ФИО, адрес проживания. Нисколько при этом не смутились от того, что я житель Москвы. И вот уже я в Москве получаю такое письмо:



          И меня это очень порадовало. Значит в стране нашей не все так плохо с правоохранительной системой, как это видится в Москве. Попробуйте в Москве позвонить в службу 02. В ответ вы получите – НИЧЕГО. 
Якимов Михаил Ростиславович

Островок безопасности. Тебя, увы, никто не ждал…

           Сюрпризом для большинства водителей стало строительство островков безопасности на пешеходных переходах Москвы. Дело это хорошее, давно и широко применяется в развитых странах и городах. Да и в России незаслуженно забытые островки безопасности все чаще можно увидеть на улицах современных городов. Вот и в Москве этот тренд решили поддержать конкретными делами.
           Хотелось бы верить, что данные инициативы заранее спланированы, научно-обоснованы, соответствуют высокой цели и не носят при этом случайный характер или характер временной «кампанейщины».


           Несколько удивительным при этом представляется выбор мест для обустройства таких пешеходных островков безопасности. Очевидно, островки безопасности нужны не для красоты или нового информационного повода в освещении деятельности служб, ответственных за организацию движения, они действительно нужны для обеспечения безопасности пешеходов, переходящих проезжую часть. Так же очевидно и то, что чем шире проезжая часть, тем опаснее ее переход, тем нужнее там такой островок безопасности. И совершенно НЕ очевидно, что они необходимы в первую очередь на участках сравнительно небольших улиц Верхняя Красносельская и Трофимова. Представляется, что гораздо более логично и обоснованно такие островки безопасности будут смотреться, например, на Садовом кольце, Моховой, Театральном проезде и других улицах, переход которых действительно опасен ввиду их значительной ширины.
           Но решение принято и стройка началась. Вот и первые результаты, первые оценки безопасности островков – опасно, непонятно, неудобно, страшно и т.д. Очевидно, что процесс обустройства одного такого островка безопасности оказывает серьезный удар по комфорту пешеходов, времени, нервам, а порой и бюджетам автовладельцев. 




           И уже в который раз хочется предложить людям, ответственным за организацию движения в Москве чуточку подумать и оглядеться. Не просить москвичей в очередной раз потерпеть, найти пути объезда или воспользоваться общественным транспортом. А главное не вызывать по собственной вине отторжение у участников дорожного движения этой, в общем то нужной и полезной инициативы. Есть масса интересных технологий и решений, избавляющих людей от неудобств и страданий.
           Вот как, например, это делается в Перми:
           Островок безопасности - это отдельная железобетонная конструкция, изготовляемая на заводе по типовому проекту. Там же на заводе конструкция оборудуется необходимыми дорожными знаками, вертикальной и горизонтальной разметкой. Доставляется на пешеходный переход уже готовой и устанавливается в течение часа.







           Уважаемый Максим Станиславович Ликсутов! Обратите, пожалуйста, внимание, найдите силы и время оглянуться и посмотреть на опыт других городов нашей страны. Уверен, Вы найдете множество интересных проектов, технических и технологических решений, управленческих идей и научных открытий, результаты внедрения которых повысят эффективность функционирования транспортной системы Москвы, качество жизни горожан, сэкономят нервы и мне, и Вам, и москвичам.       
Якимов Михаил Ростиславович

Семь Бадаевских вечеров определят будущее Москвы

            Со среды (11/09) по среду (18/09) команда «Другая среда» #НеДляВсех организовала выставку и проводит серию круглых столов под общим названием «СО-творение Москвы». Выставка и вечерняя деловая программа проходят на территории Бадаевских заводов #НеДляВсех.



            Наверно, не только на эти СЕМЬ+ дней, но и на ближайшее будущее территория Бадаевских заводов станет определённой отправной точкой для понимания того, в каком направлении будет двигаться будущее развитие и обновление Москвы - в сторону сохранения исторических зданий, местных смыслов или в сторону их редевелопмента и переориентации на современные технологии и производства, а, может быть, и их уничтожения до основания, до последнего кирпичика….
            Андрей Кирпичников стал организатором инсталляции «Память Москвы». Основная идея выставки - показать людям, что наподобие того, что весь мир состоит из атомов, здания и пространство города состоят из разных кирпичей, разных по своей форме, красоте, разных по году их производства. Организаторы привезли на территорию выставки 500 уникальных кирпичей, из которых в прошлом состояла Москва. Каждый кирпичик связан с отдельной территорией, привязан к отдельному зданию, судьба которого либо уже решена, либо будет решаться в ближайшие несколько лет. И в этом плане основная идея выставки как никогда остро передаёт посетителям идею необходимости сохранения культурного наследия, смысла и среды современной Москвы с целью сохранить возможность передачи этих элементов идентичности (кирпичиков) для наших будущих потомков не в составе отдельных экспозиций, а в составе зданий и объектов культурного наследия.



            Пятничная вечерняя программа была посвящена будущему Москвы. В деловой программе за круглым столом при обсуждении присутствовали следующие люди:

  1. Александр Стройков. Инженер-строитель, член правления Совета по экологическому строительству

  2. Игорь Писарский. Кандидат архитектуры.

  3. Денис Романов. Представитель международной строительной компании.

  4. Юрий Троенко. Руководитель направления развития коммерческой недвижимости.

  5. Мария Николаева. Девелопер.

  6. Гагиев Александр. Директор по развитию группы компаний Black Star.

  7. Константин Михайлов. Координатор общественного движения «Архнадзор».

  8. Мария Грушина. Главный редактор журнала «Проект International» и журнала «Проект Россия».

  9. Инна Крылова. Координатор московского проекта МосПромАрт.

          В качестве зрителей и экспертов присутствовали девелоперы, учёные, несколько неравнодушных жителей близлежащих территорий, примыкающих к Бадаевским заводам, представители Департамента туризма в Германии, архитекторы из Санкт-Петербурга и других городов России.



          Участниками пятничного обсуждения было принято решение после проведения всех вечеров деловой части программы подготовить резолюцию с требованием незамедлительного решения вопроса создания экспертного совета при Правительстве города Москвы по сохранению культурного наследия не только отдельных зданий и сооружений, но и знаковых мест, территорий, видов и смыслов этого города.
Якимов Михаил Ростиславович

Заблуждения и мифы проекта Московских центральных диаметров

«Главная цель проекта Московских центральных диаметров – это».
М.С. Ликсутов, из выступления на МУФ 2019 г.

Заблуждения и мифы проекта Московских центральных диаметров

1. Отсутствие цели.
До сих пор никто так и не сформулировал цель проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Попытка сформулировать эту цель на Московском урбанистическом форуме 2019 у М.С. Ликсутова также не увенчалась успехом. Хорошее начало фразы так и осталось только началом. А есть ли вообще какая-то цель? Измерима ли она, достижима ли она? Пока нет ответов на эти вопросы, непонятен и эффект от предполагаемых капиталовложений. Трудно четко обосновать объемы этих мероприятий, объемы нового строительства и финансирования в отсутствие формализованных ограничений в ходе реализации этого проекта.

2. Отсутствие выгодоприобретателей.
Из названия проекта и определения диаметра, как прямой линии, соединяющей две точки окружности и проходящей через центр, крайне сложно понять как идею проекта, так и круг лиц, заинтересованных в его реализации. Это точно не жители центральной части Москвы, но это и не жители удаленных спальных районов Подмосковья, которых вполне устраивают радиусы, по которым они добираются на работу в центральную часть города. Ни в одном городе мира нет устойчивых ежедневных транспортных корреспонденций из одного спального района в другой. Нет их и в Москве. Просто потому, что у людей нет необходимости в таких поездках.

3. Можно, но не нужно
Можно ли реализовать проект МЦД? Безусловно можно. Это можно было сделать и 50, и 100 лет назад, соединив все железнодорожные вокзалы друг с другом. Но наши предки, инженеры планировщики этого не сделали, разумно полагая, что железная дорога не должна проходить через центр города, разделяя его ткань и ухудшая качество жизни.

4. Путь назад
Около 100 лет назад была построена Московская кольцевая железная дорога, 50 лет назад был построен МКАД. Основная задача этих проектов – это вывод транзитных транспортных потоков из центра города. Это касается не только грузовых, но и пассажирских транспортных корреспонденций. Как гласит красивый лозунг европейских транспортных планировщиков: «В центре мы уже у цели, а не в пути куда-нибудь!». Задача не изменилась и в настоящие дни. Во многих городах инженеры в области транспортного планирования стремятся минимизировать или принудительно запретить транзитные транспортные перемещения через центры своих городов. Транспортная инфраструктура в центре Москвы дорого обходится её жителям. В отличие от жителей Московской области, жители центральной части Москвы не имеют и не будут иметь какой-либо иной инфраструктуры и альтернативных способов перемещения в случае, если эта инфраструктура будет загружена транзитными транспортными или пассажирскими потоками.

5. Отсутствие примеров
Многие транспортные проекты последнего времени в Москве являются имплементацией лучших практик городов, переживших взрывной уровень автомобилизации много раньше Москвы. И это нормально. Однако, практики строительства железных дорог, проходящих через центры городов - не существует. В условиях реализации большого количества разнонаправленных проектов в области развития транспортной системы города Москвы чрезвычайно трудно понять конечную цель, пример или образ будущего транспортной системы города. Иногда представляется, что мы хотим жить, как в Токио или Дели, а в другой раз в пример ставятся Париж и Берлин. Парижский RER и Берлинский S-Bahn нельзя назвать аналогами проекта МЦД. Железные дороги пересекают центр Парижа под землей. А S-Bahn в Берлине конструктивно и технологически значительно ближе к метро, чем к российским железным дорогам.

6. Развивать то, что есть
Многие хорошие идеи и мероприятия в составе проекта МЦД прекрасно реализуются на существующих радиусах и не требуют строительства новой инфраструктуры в центре города. Это касается транспортно-пересадочных узлов, нового подвижного состава, бесшовных путей, ограничения движения грузовых составов. Все это можно и нужно делать уже сейчас. Во всем мире оберегают городскую среду от негативного воздействия транспорта. Запрещают полёты самолетов над городом, строят объездные автомобильные и железнодорожные пути, оставляя работать в городе только «городской транспорт», транспорт, который для этого приспособлен и придуман. Развивают метро. Сложно найти в мире город с более развитой системой метро, чем Москва. Имея в своем активе высокоэффективную систему городского внеуличного транспорта, нет необходимости изобретать новую. Как и не стоит менять местами назначение, место и особенности работы городского и пригородного транспорта.

Якимов Михаил Ростиславович

В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

28 Мар, 2019 В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток Первый перекресток, где движение будет осуществляться по принципу турбо-кольца с направляющей разме...

Posted by Mikhail Yakimov on 29 мар 2019, 07:59

from Facebook
Якимов Михаил Ростиславович

Памяти коллег и широких полос движения в Москве посвящается…

    На прошлой неделе ушел из жизни мой коллега. Профессор кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ - Кременец Юрий Александрович. Его книги (в частности - Технические средства организации дорожного движения, Москва, ИКЦ "Академкнига", 2005) были для меня учебником. Как и книги старших товарищей и коллег: Афанасьев М. Б., Клинковштейн Г. И., Коноплянко В.И. Это книги, где, как казалось мне, описаны основы организации дорожного движения, основы состояния транспортного потока, основы всего того, что обязан знать человек, занимающийся организацией дорожного движения…
         На прошлой неделе (грустное совпадение) появляется очередная статья реформаторов в области организации дорожного движения в Москве - Турбо-Волоколамское шоссе на выезд: Очередная московская переразметка ЦОДД. По нашему проекту на Волоколамском шоссе в Москве добавили полосу от Волоколамской эстакады до МКАД.
Суть идеи – «сделаем полосы чуть-чуть поуже, зато количеством побольше…». И будет скорость движения больше, безопасность выше, время меньше и т.п. Именно таким словами это и обосновывается. И еще кучей всяких разных терминов, коими пестрит интернет.



И вот, что я думаю…
Зачем вся эта наука? Кафедра в МАДИ, книги по организации дорожного движения… Зачем нужно получать образование? Нужно-то всего ничего – рулетка! Померил, прикинул, нарисовал новый проект! Все довольны. Сделал хорошо! И ни тени сомнения! Пиши об этом в соцсетях…
Я не знаю, есть ли какие-то авторитеты у таких высокомотивированных и чрезвычайно инициативных людей, как Андрей Мухортиков, но людей, которые могли бы их поправить уже, к сожалению, не осталось.
Якимов Михаил Ростиславович

О пользе и вреде такси…

            На прошлой неделе в Москве закончил работу VI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Я уже участвую в третьем подобном форуме, и, надо сказать, что прошедший форум был самым представительным. Во-первых, перед собравшимися выступил мэр города Москвы С.С. Собянин. В частности, Сергей Семёнович подробно рассказал об этапах становления и развития услуг такси в городе Москве, начиная с 1907 года. Далее выступили представители Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации.


            Резюмируя увиденное и услышанное на форуме, можно отметить два основных момента, вокруг которых происходило все обсуждение. Первое - это государственная помощь мелкому бизнесу, индивидуальным предпринимателям, работающим в сфере такси. Помощь юридическая, финансовая, нормативная и административная. Второе - вечный вопрос, что лучше: крупные таксопарки с фиксированным объемом подвижного состава или сетевые сервисные компании так называемые «агрегаторы», у которых вообще нет никакого парка, которые привлекают к занятию таксомоторными перевозками всех желающих, имеющих свои автомобили. И по второму вопросу вот у меня какая возникла мысль и такой вопрос к вам, друзья…
            Весь транспорт, функционирующий в городе и, соответственно, весь подвижной состав можно разделить на две категории: транспорт общего пользования и индивидуальный транспорт. Многим уже понятно, что для города выгоднее использовать транспорт общего пользования, он экономнее расходует городского пространство. В такси, наверно, также можно все автомобили разделить на две категории: это частное такси, автомобили принадлежащие крупной компании или крупному таксопарку, и общественное такси, автомобили, принадлежащие гражданам, которые при помощи «агрегаторов» используют их в таксомоторных перевозках.
            Вот теперь вопрос у меня: что лучше для крупного города? Иметь крупные таксопарки с фиксированным парком автомобилей или привлекать автомобили граждан и вовлекать их в таксомоторные перевозки в качестве некой общественной инициативы?
Якимов Михаил Ростиславович

Уехать или остаться...

Я вот уехал. Уехал из Перми в Москву. Это было полтора года назад. Тем, кто думает, планирует уезжать, размышляет об этом, вот мои некоторые мысли...



            Город – это сродни дома, квартиры. Люди переезжают из одной квартиры в другую, когда им становится тесно. У них становится больше вещей, растет их семья, рождаются и подрастают дети. Тогда люди копят деньги, занимают у друзей, родственников, покупают новую квартиру и переезжают. То же самое и с городом. Когда Вы чувствуете, что в своем городе Вам стало тесно, Вам не с кем поговорить, Вас переполняют разные мысли, новые идеи, которые не то, что реализовать, а даже обсудить в родном городе не с кем, тогда, действительно, Вам надо менять место жительства, то есть город. И обязательно на более большой город.
            Москва – это очень большой город. И по сравнению с Пермью тоже. Приехав в Москву, во многом меняется Ваше отношение к людям, к жизни, но, главное, к самому себе. В Перми, мне казалось, что я очень много знаю, умею, разбираюсь в том, чем занимаюсь по жизни. А порой и вовсе казалось, что я самый главный специалист на планете в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Приехав в Москву, быстро понимаешь, что это не так. Понимаешь, что тоже есть достойные люди, которые не хуже тебя, а порой и лучше разбираются в вопросах, которые ты считал исключительно своими. А это значит есть с кем поговорить, что обсудить, о чем поспорить и есть куда стремиться. В Москве жизнь более динамичная. Событий в единицу времени проходит гораздо больше, чем, например, в Перми. Потому и люди ходят по улицам чуточку быстрее и машины на дорогах движутся гораздо динамичнее. Жизнь проходит динамичнее и интереснее, как бы сказали раньше, «год - за два».
            Когда нужно менять место жительства? Наверно, в те короткие промежутки вашей жизни, когда Вы не связаны какими-либо обязательствами перед пожилыми родителями или маленькими детьми, точнее не привязаны к их месту жительства, месту учебы, месту лечения.
            Для того, чтобы уехать, необходимо, конечно, скопить деньги, обеспечить себя ресурсами на первое время. Начинать нужно, конечно, со съема квартиры, который должен продолжаться от одного месяца до одного года. Если Вы в активном трудоспособном возрасте и стремитесь реализовать себя в Москве, то место жительство лучше выбирать в центре. Только тогда Вы поймете истинный смысл, ощутите то, зачем Вы приехали. И квартира, которую Вы будете первое время снимать, будет способствовать именно этому. Квартира в Москве нужна для того, чтобы жить в Москве, а не жить в квартире. С другой стороны, сняв или купив квартиру в отдаленном спальном районе скорее всего вы быстро поймете, что она только мешать Вам реализовать себя в Москве.
Квартирный вопрос – это самый важный вопрос при смене жительства. Если Вам удастся его решить, то все остальное решается гораздо проще. Стоимость товаров и услуг, продуктов, транспорта, связи не многим будет отличаться и не будет для Вас критичным. Чего Вам будет не хватать, так это природы. Придется забыть о таких мероприятиях, как поездка за грибами или в выходные с шашлыками на природе. Живя в центре Москвы, выехать на природу само по себе занятие проблематичное. А природа, о которой Вы помните по своему предыдущему месту жительства, начинается в Москве километров через 50-100 от Вашего нового дома. И эта поездка требует значительных временных затрат, не говоря уже о том, что нужно еще постараться найти на природе такое место, к которому Вы привыкли.
            В Москве выше бюджетная обеспеченность на одного человека, чем в Перми, в пять раз. Это значит, что, став полноценным москвичом, а именно зарегистрировавшись в городе Москве, Вы станете получать бюджетных услуг гораздо больше, чем в своем родном городе. А в совокупности с объектами транспорта, дорогами, парками, скверами и территориями на Вас будет тратиться в пять раз больше денег, чем в Перми.
            Я не знаю про школьное и дошкольное образование, пока я протестировал только здравоохранение. И оно точно в Москве лучше. Оно лучше организовано, оно лучше технически оснащено. Хотя так же, как и в Перми, с Вами особо никто не изъявит желание поработать персонально. Вас будут активно отправлять на анализы, на различные процедуры, исследования, но вникать в Ваши болезни и их историю особо будет никому не интересно.
            В Москве Вы, наверно, заметите, что люди будут чаще Вам улыбаться, чаще с Вами здороваться. Это касается и соседей по лестничной клетке, по подъезду, в различных государственных учреждениях, в магазинах, в сфере услуг. Вам не будет хватать друзей, привычных посиделок за шашлыками на даче на природе или в бане. Но друзья будут приезжать к Вам в Москву, заходить к Вам в гости, а Вы будете рассказывать о своей жизни в Москве и показывать им свое новое место жительства, свой новый город. И это тоже по-своему увлекательно.
            Уехать или остаться – каждый решает сам, в зависимости от того, что он ждет от этой жизни, к чему он стремится. Но я хочу, чтобы каждый человек осознал, что в каждый момент времени у него существует такой выбор – уехать или остаться, и что нет никаких препятствий и запретов, что все в жизни человек решает сам.