Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Якимов Михаил Ростиславович

Визит в Псков. О городе и организации дорожного движения

Побывал в Пскове. Удивительно, но город неожиданно для меня произвел очень приятное впечатление. Честно говоря, я не ожидал такого. Город очень зеленый, чистый, много общественного пространства, множество хорошо сохранившихся памятников русской истории.






Что касается транспортной системы, первое, что бросилось в глаза - это наличие на маршрутах автобусов большого и особого большого класса. В городе с численностью населения 205 тыс. жителей большие сочлененные автобусы выглядят необычно. В большинстве российских городов, площадь и численность которых в два раза больше (около 500 тыс. жителей), таких автобусов не встретишь.


Единственный вид городского транспорта — автобусный. Сеть городских автобусов в Пскове хорошо развита. Цена проезда с 1 января 2020 года составляет 25 рублей. С января 1912 года до июля 1941 года в Пскове действовал электрический трамвай. После войны трамвайное движение так и не было восстановлено. Во второй половине 1970-х гг. велось проектирование троллейбусных линий, но этот проект не был реализован.
Однако, подвижной состав автобусов довольно старый. А главное, в отличие от всего города, по крайней мере его центра, автобусы еще и грязные.


Как и во многих городах, подобных Пскову, улично-дорожная сеть Пскова изобилует большим количеством неиспользуемого пространства на проезжей части. Как ни странно, именно этот факт является источником возникновения пробок, возникновения турбулентности в движении транспортного потока. Город нуждается в более детальной организации дорожного движения и повышении эффективности уже действующих пространств улично-дорожной сети, особенно на перекрестках.



Примета последнего времени - это огромное количество пешеходных ограждений вблизи перекрестков. Хотя поставлены они довольно хаотично. В некоторых местах присутствуют, в некоторых - их нет. Может быть, это хорошо выглядит где-нибудь на загородных дорогах, но в центре города это является, как я считаю, дополнительным визуальным мусором, отвлекающим от созерцания архитектуры города, его достопримечательностей или природы.


На улицах Пскова, как и на загородных дорогах, очень много вертикальной разметки, обозначающей опасные участки. Такая разметка присутствует как на столбах, так и на отдельных деревьях. Так же раскрашены бордюры и отдельные элементы ограждений.






Наибольшей популярностью у жителей Пскова за явным преимуществом пользуется автомобильный (личный) и автобусный транспорт (последний — фактически из-за отсутствия альтернатив). Чрезвычайно высокая автомобилизация и развитость городской автобусной инфраструктуры находятся на одних из лидирующих позиций по России.
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Дорога Пермь - Казань. Частный мост

Многих читателей заинтересовал вопрос о переправе через реку Вятка по дороге Пермь - Казань. На всех знаках и навигаторах указывается, что в этом месте организована паромная переправа. На самом деле никакой переправы нет, да и похоже не было никогда. Зато есть понтонный мост. Он перегораживает всю реку. Если вы едете из Перми в Казань, то о переправе вы узнаете не сразу. Только километров за 20 до самой реки. И это уже не покажется вам страшным. Если вы доехали до самой реки Вятки, то ни паром, ни понтонный мост вам уже точно не страшны.
Мост этот частный. Как удалось выяснить, владеет им - Физическое лицо Хакимов Ильдар Равильевич.
Он же учредил ранее ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТЕХНО-М". Собственно именно этому обществу вы и платите деньги за проезд.
ИНН/КПП
6321441030
632101001
Дата регистрации 12.2017
Уставный капитал
10 000 руб.
Зарегистрировано общество в Тольятти. Располагается в торговом центре.
Юридический адрес
445042, Самарская область, город Тольятти, проспект Степана Разина, дом 9-а литер а2
Руководитель
Директор
Панфилова Мария Петровна
с 5 июня 2020 г.
Среднесписочная численность
3 сотрудника (2019)
На фотографии вы можете видеть расценки за проезд по мосту. Я переезжал мост ночью. И при этом было довольно оживлённо. С обеих сторон проезжали автомобили. Поэтому думаю, что выручка этого предприятия за сутки составляет около 1 000 000 руб. Думаю, что это неплохой бизнес. Мне представляется, что это вообще единственный частный мост в европейской части Российской Федерации и единственный бизнес такого рода.
Сам мост в хорошем состоянии. Оборудованны подъезды с обеих сторон реки. Работает освещение. Я не берусь судить о том, насколько это законно, и даже насколько это выгодно или нет. Но, в любом случае, хорошо, что есть мост, а не паромная переправа.


Collapse )
Якимов Михаил Ростиславович

Путешествия. Короткая дорога Пермь - Казань

Проехал из Перми до Казани по самый короткой дороге... По данным различных путеводители кратчайшее расстояние по этой дороге от Перми до Казани составляет 590 км.



Это межрегиональная дорога, которая связывает между собой четыре субъекта федерации. Пермский край, Удмуртскую республику, Кировскую область, Республику Татарстан. Соответственно каждый участок этой автодороги, проходящей через отдельный субъект федерации обслуживает и ремонтируют именно этот субъект федерации. И если для Пермского края, Удмуртии, и Татарстана эта дорога имеет какое-то значение, то для Кировской области она совершенно не нужна. По территории Кировской области проходит совсем маленький участок данной автодороги. Можно сказать что проходит он только на картах и навигаторах. На самом деле его просто нет. По большей части это грунтовая дорога по которой весной и осенью скорее всего на легковом автомобиле не проехать.
Но главное даже не это. На участке этой дороги в Кировской области отсутствует мост. Мост через реку Вятка. И об этом досадном недоразумении путешественники узнают и не сразу, а только въехал в Кировскую область.

Collapse )
Якимов Михаил Ростиславович

Правильные трамвайные пути… Для всех, кто интересуется

          В мае 2004 года в Санкт-Петербурге проходила большая конференция, организованная Файтом Аппельтом и его компанией A+S Consult. Были все мои коллеги из разных городов России. Было весело и очень интересно! После основной части конференции мы с моим другом и коллегой Евгением Селетковым (ныне Заместитель директора МБУ «Центр организации движения» города Екатеринбурга) пошли осматривать строительство в Петербурге новых трамвайных путей. Новые пути строились на ул. Садовая в центре города. Мы уже тогда были в определенном смысле фанатами трамваев и живо интересовались всеми новыми технологиями в развитие трамвайных систем, в частности технологиями обустройства трамвайного рельсового пути. Мы много слышали о том, что в Питере решили применить новую технологию виброизолирующей укладки рельсового основания. В теории все было понятно, но мы решили все посмотреть на практике, потрогать руками.

          Мы много ходили, фотографировали и фотографировались. Но прошло уже 15 лет, и я, к сожалению, потерял те фотографии. И вот вчера по моей просьбе Евгений Селетков прислал мне свой архив! В отличие от меня он сохранил эти фотографии!
          Вот они! Это Санкт-Петербург 15 лет назад, улица Садовая.











Это я и Евгений Селетков 15 лет назад (Евгений в центре).



          Замечу, что рельса не зажата в бетонном основании дороги, а находится в свободном состоянии.
Бетон заливается, даже не касаясь резинового вибро-гасящего слоя. Он заливается в специальную опалубку, выполненную из стальных уголков по обеим сторонам каждой рельсы. Это технология позволяет эффективно работать системе гашения вибраций и дает возможность компенсировать сезонные температурные изменения.
Для всех кто интересуется... https://denis-galitsky.livejournal.com/
Якимов Михаил Ростиславович

О городе Калининград

Посетил после долгого перерыва город Калининград. Провел обучение слушателей на курсах по Организации Дорожного движения. http://noc.h1n.ru/programms.html

Прочитал ознакомительную лекцию для жителей города. 
https://vk.com/utroteddy

И перед отлетом, как обычно, несколько слов....

Якимов Михаил Ростиславович

Город Киров. Организация движения

В Кирове был три дня. Бывал там и ранее, но в этот раз впечатлений больше. Ранее описал их тут:
https://yakimovmihail.livejournal.com/248664.html

          Теперь несколько мыслей, впечатлений об организации движения в городе. Примерно так, как и везде в городах такого размера в России. Город совсем не туристический, и основная доля участников дорожного движения – это жители Кирова, которые передвигаются по городу привычными маршрутами, в компании таких же кировчан. Знаки особо не нужны. Их и мало. Еще меньше разметки на проезжей части. Люди ездят не по знакам и разметке, а по привычке. Может быть это и оправдано…
          Неиспользуемых пространств на улично-дорожной сети Кирова большое количество. Это плохо, конечно. Неэффективно. Но зато есть резервы в области организации дорожного движения.



Вот есть такой перекресток. Много асфальта и одинокий столбик посередине. Как ни парадоксально, именно из-за этого большое количество заторов в движении.



Вот такие радиусы поворотов на сравнительно маленьких перекрестках.



Пешеходный переход – сирота.




          Зато Киров, в отличие от Москвы, город правильный. Люди работают и к работе и людям относятся с уважением. Вот тому доказательство. Я, гуляя по городу, позвонил в службу 02 и сообщил о правонарушении в области дорожного движения. Меня внимательно выслушали, подробно уточнили место, где я нахожусь, также подробно записали все обо мне – ФИО, адрес проживания. Нисколько при этом не смутились от того, что я житель Москвы. И вот уже я в Москве получаю такое письмо:



          И меня это очень порадовало. Значит в стране нашей не все так плохо с правоохранительной системой, как это видится в Москве. Попробуйте в Москве позвонить в службу 02. В ответ вы получите – НИЧЕГО. 
Якимов Михаил Ростиславович

Островок безопасности. Тебя, увы, никто не ждал…

           Сюрпризом для большинства водителей стало строительство островков безопасности на пешеходных переходах Москвы. Дело это хорошее, давно и широко применяется в развитых странах и городах. Да и в России незаслуженно забытые островки безопасности все чаще можно увидеть на улицах современных городов. Вот и в Москве этот тренд решили поддержать конкретными делами.
           Хотелось бы верить, что данные инициативы заранее спланированы, научно-обоснованы, соответствуют высокой цели и не носят при этом случайный характер или характер временной «кампанейщины».


           Несколько удивительным при этом представляется выбор мест для обустройства таких пешеходных островков безопасности. Очевидно, островки безопасности нужны не для красоты или нового информационного повода в освещении деятельности служб, ответственных за организацию движения, они действительно нужны для обеспечения безопасности пешеходов, переходящих проезжую часть. Так же очевидно и то, что чем шире проезжая часть, тем опаснее ее переход, тем нужнее там такой островок безопасности. И совершенно НЕ очевидно, что они необходимы в первую очередь на участках сравнительно небольших улиц Верхняя Красносельская и Трофимова. Представляется, что гораздо более логично и обоснованно такие островки безопасности будут смотреться, например, на Садовом кольце, Моховой, Театральном проезде и других улицах, переход которых действительно опасен ввиду их значительной ширины.
           Но решение принято и стройка началась. Вот и первые результаты, первые оценки безопасности островков – опасно, непонятно, неудобно, страшно и т.д. Очевидно, что процесс обустройства одного такого островка безопасности оказывает серьезный удар по комфорту пешеходов, времени, нервам, а порой и бюджетам автовладельцев. 




           И уже в который раз хочется предложить людям, ответственным за организацию движения в Москве чуточку подумать и оглядеться. Не просить москвичей в очередной раз потерпеть, найти пути объезда или воспользоваться общественным транспортом. А главное не вызывать по собственной вине отторжение у участников дорожного движения этой, в общем то нужной и полезной инициативы. Есть масса интересных технологий и решений, избавляющих людей от неудобств и страданий.
           Вот как, например, это делается в Перми:
           Островок безопасности - это отдельная железобетонная конструкция, изготовляемая на заводе по типовому проекту. Там же на заводе конструкция оборудуется необходимыми дорожными знаками, вертикальной и горизонтальной разметкой. Доставляется на пешеходный переход уже готовой и устанавливается в течение часа.







           Уважаемый Максим Станиславович Ликсутов! Обратите, пожалуйста, внимание, найдите силы и время оглянуться и посмотреть на опыт других городов нашей страны. Уверен, Вы найдете множество интересных проектов, технических и технологических решений, управленческих идей и научных открытий, результаты внедрения которых повысят эффективность функционирования транспортной системы Москвы, качество жизни горожан, сэкономят нервы и мне, и Вам, и москвичам.       
Якимов Михаил Ростиславович

Семь Бадаевских вечеров определят будущее Москвы

            Со среды (11/09) по среду (18/09) команда «Другая среда» #НеДляВсех организовала выставку и проводит серию круглых столов под общим названием «СО-творение Москвы». Выставка и вечерняя деловая программа проходят на территории Бадаевских заводов #НеДляВсех.



            Наверно, не только на эти СЕМЬ+ дней, но и на ближайшее будущее территория Бадаевских заводов станет определённой отправной точкой для понимания того, в каком направлении будет двигаться будущее развитие и обновление Москвы - в сторону сохранения исторических зданий, местных смыслов или в сторону их редевелопмента и переориентации на современные технологии и производства, а, может быть, и их уничтожения до основания, до последнего кирпичика….
            Андрей Кирпичников стал организатором инсталляции «Память Москвы». Основная идея выставки - показать людям, что наподобие того, что весь мир состоит из атомов, здания и пространство города состоят из разных кирпичей, разных по своей форме, красоте, разных по году их производства. Организаторы привезли на территорию выставки 500 уникальных кирпичей, из которых в прошлом состояла Москва. Каждый кирпичик связан с отдельной территорией, привязан к отдельному зданию, судьба которого либо уже решена, либо будет решаться в ближайшие несколько лет. И в этом плане основная идея выставки как никогда остро передаёт посетителям идею необходимости сохранения культурного наследия, смысла и среды современной Москвы с целью сохранить возможность передачи этих элементов идентичности (кирпичиков) для наших будущих потомков не в составе отдельных экспозиций, а в составе зданий и объектов культурного наследия.



            Пятничная вечерняя программа была посвящена будущему Москвы. В деловой программе за круглым столом при обсуждении присутствовали следующие люди:

  1. Александр Стройков. Инженер-строитель, член правления Совета по экологическому строительству

  2. Игорь Писарский. Кандидат архитектуры.

  3. Денис Романов. Представитель международной строительной компании.

  4. Юрий Троенко. Руководитель направления развития коммерческой недвижимости.

  5. Мария Николаева. Девелопер.

  6. Гагиев Александр. Директор по развитию группы компаний Black Star.

  7. Константин Михайлов. Координатор общественного движения «Архнадзор».

  8. Мария Грушина. Главный редактор журнала «Проект International» и журнала «Проект Россия».

  9. Инна Крылова. Координатор московского проекта МосПромАрт.

          В качестве зрителей и экспертов присутствовали девелоперы, учёные, несколько неравнодушных жителей близлежащих территорий, примыкающих к Бадаевским заводам, представители Департамента туризма в Германии, архитекторы из Санкт-Петербурга и других городов России.



          Участниками пятничного обсуждения было принято решение после проведения всех вечеров деловой части программы подготовить резолюцию с требованием незамедлительного решения вопроса создания экспертного совета при Правительстве города Москвы по сохранению культурного наследия не только отдельных зданий и сооружений, но и знаковых мест, территорий, видов и смыслов этого города.
Якимов Михаил Ростиславович

Заблуждения и мифы проекта Московских центральных диаметров

«Главная цель проекта Московских центральных диаметров – это».
М.С. Ликсутов, из выступления на МУФ 2019 г.

Заблуждения и мифы проекта Московских центральных диаметров

1. Отсутствие цели.
До сих пор никто так и не сформулировал цель проекта Московских центральных диаметров (МЦД). Попытка сформулировать эту цель на Московском урбанистическом форуме 2019 у М.С. Ликсутова также не увенчалась успехом. Хорошее начало фразы так и осталось только началом. А есть ли вообще какая-то цель? Измерима ли она, достижима ли она? Пока нет ответов на эти вопросы, непонятен и эффект от предполагаемых капиталовложений. Трудно четко обосновать объемы этих мероприятий, объемы нового строительства и финансирования в отсутствие формализованных ограничений в ходе реализации этого проекта.

2. Отсутствие выгодоприобретателей.
Из названия проекта и определения диаметра, как прямой линии, соединяющей две точки окружности и проходящей через центр, крайне сложно понять как идею проекта, так и круг лиц, заинтересованных в его реализации. Это точно не жители центральной части Москвы, но это и не жители удаленных спальных районов Подмосковья, которых вполне устраивают радиусы, по которым они добираются на работу в центральную часть города. Ни в одном городе мира нет устойчивых ежедневных транспортных корреспонденций из одного спального района в другой. Нет их и в Москве. Просто потому, что у людей нет необходимости в таких поездках.

3. Можно, но не нужно
Можно ли реализовать проект МЦД? Безусловно можно. Это можно было сделать и 50, и 100 лет назад, соединив все железнодорожные вокзалы друг с другом. Но наши предки, инженеры планировщики этого не сделали, разумно полагая, что железная дорога не должна проходить через центр города, разделяя его ткань и ухудшая качество жизни.

4. Путь назад
Около 100 лет назад была построена Московская кольцевая железная дорога, 50 лет назад был построен МКАД. Основная задача этих проектов – это вывод транзитных транспортных потоков из центра города. Это касается не только грузовых, но и пассажирских транспортных корреспонденций. Как гласит красивый лозунг европейских транспортных планировщиков: «В центре мы уже у цели, а не в пути куда-нибудь!». Задача не изменилась и в настоящие дни. Во многих городах инженеры в области транспортного планирования стремятся минимизировать или принудительно запретить транзитные транспортные перемещения через центры своих городов. Транспортная инфраструктура в центре Москвы дорого обходится её жителям. В отличие от жителей Московской области, жители центральной части Москвы не имеют и не будут иметь какой-либо иной инфраструктуры и альтернативных способов перемещения в случае, если эта инфраструктура будет загружена транзитными транспортными или пассажирскими потоками.

5. Отсутствие примеров
Многие транспортные проекты последнего времени в Москве являются имплементацией лучших практик городов, переживших взрывной уровень автомобилизации много раньше Москвы. И это нормально. Однако, практики строительства железных дорог, проходящих через центры городов - не существует. В условиях реализации большого количества разнонаправленных проектов в области развития транспортной системы города Москвы чрезвычайно трудно понять конечную цель, пример или образ будущего транспортной системы города. Иногда представляется, что мы хотим жить, как в Токио или Дели, а в другой раз в пример ставятся Париж и Берлин. Парижский RER и Берлинский S-Bahn нельзя назвать аналогами проекта МЦД. Железные дороги пересекают центр Парижа под землей. А S-Bahn в Берлине конструктивно и технологически значительно ближе к метро, чем к российским железным дорогам.

6. Развивать то, что есть
Многие хорошие идеи и мероприятия в составе проекта МЦД прекрасно реализуются на существующих радиусах и не требуют строительства новой инфраструктуры в центре города. Это касается транспортно-пересадочных узлов, нового подвижного состава, бесшовных путей, ограничения движения грузовых составов. Все это можно и нужно делать уже сейчас. Во всем мире оберегают городскую среду от негативного воздействия транспорта. Запрещают полёты самолетов над городом, строят объездные автомобильные и железнодорожные пути, оставляя работать в городе только «городской транспорт», транспорт, который для этого приспособлен и придуман. Развивают метро. Сложно найти в мире город с более развитой системой метро, чем Москва. Имея в своем активе высокоэффективную систему городского внеуличного транспорта, нет необходимости изобретать новую. Как и не стоит менять местами назначение, место и особенности работы городского и пригородного транспорта.

Якимов Михаил Ростиславович

В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

28 Мар, 2019 В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток Первый перекресток, где движение будет осуществляться по принципу турбо-кольца с направляющей разме...

Posted by Mikhail Yakimov on 29 мар 2019, 07:59

from Facebook