Category: технологии

Якимов Михаил Ростиславович

Путь беспилотника…


Путь беспилотника…
На пути этом развилка:
В одну сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль с водителем-роботом, максимально полно и точно копирующим водителя-человека.
В другую сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль частью информационной системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), при этом бесполезным вне этой системы.
Друзья! По какому пути следует идти?
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Пригласили на мероприятие в Карлсруэ (Германия)

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu

Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.
Якимов Михаил Ростиславович

Маршрутная сеть города. Оптимизация

          Оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования является наиболее важной и значимой задачей с точки зрения общего повышения эффективности функционирования транспортной системы города. Общих и универсальных технологий построения маршрутной сети в городах не существует. Маршруты проектируются на основании пожеланий граждан, общественных объединений и экспертных мнений. Далее маршрутная сеть моделируется на прогнозной транспортной модели города с точки зрения эффективности ее работы, объемов пассажиропотока и времени реализации транспортных корреспонденций пассажиров. Исходя из оценки различных сценариев развития маршрутной сети, выбирается наилучший с точки зрения эффективности использования подвижного состава и времени реализации транспортных корреспонденций. То есть затрат времени и ресурсов. Именно такой вариант маршрутной сети и предлагается в последующем для реализации в городе.
          Однако, на заключительном этапе требуется решение очень важного вопроса! Это вопрос проведения качественного и полного обсуждения в городском сообществе новой маршрутной сети, а также ее отличий от старой сети. Публичное обсуждение критериев, принципов функционирования новой сети. Именно этот этап является в большинстве случаев камнем преткновения при реализации любых, даже очень хороших инженерных решений. Даже если они основаны на строгих расчетах, имеющих безупречное обоснование.
          Трудности перехода к новой маршрутной сети обусловлены психологической особенностью людей с осторожностью относиться к любым изменениям в своей жизни, в своих привычных укладах, в том числе и в транспортном поведении. Отсутствие привычного автобусного или троллейбусного маршрута беспокоит людей как результат самого факта отсутствия маршрута, и иногда никак не связано с конкретными транспортными потребностями человека. Жителю города не всегда хочется разбираться в будущих изменениях, ему гораздо комфортнее осознавать, что все эти изменения его не затронули. В силу этого факта любые изменения маршрутной сети городского пассажирского транспорта наталкиваются на активное недовольство граждан, выражающееся в протестных проявлениях, а также в негативной оценке деятельности администрации.
          Процесс популяризации изменения маршрутной сети, широкого и всестороннего обсуждения нововведений является самостоятельной задачей, выполнение которой не всегда под силу транспортным инженерам, которые непосредственно разработали эту сеть. Поэтому здесь необходимо привлекать специалистов, дополнительные инструменты, технологии, позволяющие людям в максимально удобной форме понять, как изменится их жизнь после введения в городе новой маршрутной сети.
          Один из таких инструментов я хочу вам сейчас представить.



          Это интерактивный планировщик транспортных поездок в системе городского пассажирского транспорта общего пользования в связи с изменением маршрутной сети в городе Перми. Для понимания изменений маршрутной сети, а также изменений способов поездки при удовлетворении своих транспортных потребностей важно абстрагироваться от маршрутов отдельных систем транспорта. При этом важно задать только начальную и конечную точку поездки, а дальше посмотреть варианты реализации такой транспортной корреспонденции в различных системах транспорта в новой маршрутной сети. Собственно, этой задаче и была посвящена разработка этого интерактивного приложения.
          Я считаю, что всем разработчикам в области транспортного планирования и совершенствования маршрутной сети следует более внимательно подходить к вопросам обоснования изменения маршрутной сети и принципов оптимизации сети, а также выбору механизмов доведения до жителей города таких изменений. Возможно, при помощи современных инструментов и технологий, в частности таких, которые были разработаны в городе Перми. Администрациям всех российских городов я бы также посоветовал взять на вооружение опыт Перми в деле совершенствования маршрутной сети, использования современных технологий обоснования таких изменения, принципов и алгоритмов расчета пассажиропотоков, а также вопросов обсуждения и реализации таких проектов в обществе.

http://otp.test.gortransperm.ru/?fbclid=IwAR0On6u_3i_JrvvKU9BammzmT_ucyETnZhcK357QlhQZpl4U2qxmRdcB6as
Якимов Михаил Ростиславович

Комментарий Дрезденского технического университета

Профессор Дрезденского технического университета, генеральный директор A+S Consult GmbH, учредитель ООО «А+С Консалт» Dr. Veit Appelt (Файт Аппельт)

Я высоко оцениваю спрос в России на передовые немецкие технологии в сфере транспортного планирования и моделирования. Хотя главный офис A+S находится в Дрездене, мы давно работаем на российском рынке в частности и на постсоветском пространстве в целом, и видим устойчиво растущий спрос на наши технологии. Также, с 2002 года мы наблюдаем, как к лучшему меняется ваше транспортное планирование. Мы уверены, что тут есть четкая связь.

За долгие годы работы на российском рынке мы приобрели множество надежных партнёров и отличных друзей, число которых уже измеряется сотнями. Однако, основной нашей миссией была и остается поставка на рынок лучших немецких технологий для транспортного планирования. Это такие продукты, как KorFin, с помощью которого разрабатывается Генплан Германии, CARD/1, настоящая немецкая САПР, а также, конечно, линейка продуктов нашего давнего партнера, компании PTV AG, с безусловными флагманами в лице лучшего, с нашей точки зрения, софта для создания транспортных моделей PTV Visum, софта для имитационного моделирования PTV Vissim и Viswalk, а также софта для динамического моделирования и прогноза транспорта PTV Optima. Кстати, первой организацией в России, которая начала применять наши технологии в своей работе, была компания Стройпроект, а первый ВУЗ, который приобрел и начал использовать академический PTV, был ИрГТУ.

Не могу также не отметить отличное, растущее с каждым днём качество подготовки ваших транспортных инженеров и, соответственно, высокое качество выполняемых проектов. Мы очень гордимся тем, что в каком-то смысле принимали в этом участие, обучая специалистов из России и других стран постсоветского пространства  немецким инструментам и подходам в транспортном планировании, проектировании и моделировании. Также за минувшие годы мы организовали и провели не только множество стажировок для наших клиентов и партнёров, но и десятки конференций, круглых столов, семинаров и вебинаров. Однако, мы не собираемся останавливаться на достигнутом — впереди ещё больше событий и интересных мероприятий, и новых свершений.

От лица своих коллег по Дрезденскому Техническому Университету хотел бы пожелать всем дальнейшего успешного развития, творческих успехов в научной и профессиональной деятельности. Мы, со своей стороны, всегда будем готовы помочь, подсказать и поделиться с вами своим опытом. До скорой встречи!

Якимов Михаил Ростиславович

Посетил 22-ю Международную выставку транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2017

            На прошлой неделе в здании МВЦ «Крокус Экспо» открылась международная выставка TransRussia, на которой широко были представлены основные международные грузоперевозчики. Выставка занимала 3 больших корпуса, в которых разместились стенды компаний, перевозящих грузы, железнодорожные компании, морские торговые компании, владельцы судов.

            Представлены были все глубоководные порты: морские, речные. Также ряд железнодорожных компаний, ну и, конечно, автоперевозчики. Вместе с выставкой было организовано несколько дискуссионных площадок, на которых в режиме конференции, семинаров, отдельных выступлений участники, посетители выставки могли обсудить те или иные вопросы развития грузоперевозок в России и во всем мире.

            На выставке было множество иностранных гостей: Китай, Индия, Латвия, Литва, Эстония, Турция. Очень большой стенд и интересный был у Белоруссии, к которому было традиционно приковано внимание большого количество посетителей выставки. В режиме нон-стоп выступал хоровой эстрадный коллектив, а также всем посетителям и участникам выставки предлагалось попробовать национальные белорусские напитки и угощения, что неизменно привлекало интерес всех участников и гостей выставки.

            В общем, довольно масштабное мероприятие. Кроме того, было представлено множество организаций, которые оказывали логистические услуги, юридические услуги, страховые услуги всем грузоперевозчикам. Я считаю, что подобные выставки необходимо посещать всем: и производителям грузов, и отправителям, и получателям грузов в нашей стране.
Якимов Михаил Ростиславович

Транспортное моделирование. Грустные мысли.

           Побывал в очередной, уже, как мне кажется, 10-й раз на конференции по транспортному моделированию. В этом году конференция прошла в формате круглого стола «Транспортное планирование и моделирование» в рамках Международного инновационного Форума пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT» в Санкт-Петербурге.


          Это было двухдневное мероприятие, которое по составу участников мало, чем отличалось от тех конференций, которые организовывала и проводила компания A+S Consult, являющаяся дистрибьютером программ транспортного моделирования немецкой компании PTV GROUP. На конференции присутствовали все те же лица, руководители транспортных школ Санкт-Петербурга, Иркутска, Москвы и, конечно, Перми J.

        Однако, в этот раз было по-другому. Вроде все знакомые лица. Формат обсуждения тоже был привычен. Однако, было понятно, что это уже не пользователи программ PTV Vision, не фанаты транспортного моделирования, не столько единомышленники, сколько соперники и конкуренты. Были и явные отличия от прошлых лет. Во-первых, формально был другой организатор. Организатором деловой части выставки, в частности круглого стола, являлись две организации: СПбГАСУ и Ассоциация транспортных инженеров, которая была создана совсем недавно по инициативе компании A+S.
          Не ошибусь, если скажу, что большинство участников, ежегодно принимавшие участие в конференции по транспортному планированию в Санкт-Петербурге, почувствовали эти изменения.
          Что изменилось?
     
Collapse )