Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Якимов Михаил Ростиславович

Технологии «Умного города». Современный стандарт или дорогая игрушка?

В Москве 26 февраля, в деловом центре «Москва-Сити» состоялась конференция «Smart City. Smart ЖКХ». Спикерами выступили представители как бизнеса, так и государства. Свои доклады представили – Павел Шиляев, директор проектного офиса интеграционных решений Ростелеком; Лариса Татарова, руководитель направления «Цифровая модель региона» МТС; Александр Шведов, директор по работе с государственными заказчиками «ВымпелКом»; Артем Булатов, руководитель Представительства Правительства Нижегородской области при Правительстве РФ и Артем Папета, заместитель руководителя Представительства Калининградской области при Правительстве РФ.

Конференция стала одной из многих за последнее время конференций, посвящённых теме умных городов и вообще умных технологий в области жизнеобеспечения городов, транспорта, городского управления, моделирования и прогнозирования. В последнее время это очень живая тема, и повестка форумов и конференций изобилует такими терминами как Big Data, Smart City, Traffic, Digital, ИТС, цифровой транспорт и умный город. В самом начале конференции кто-то из приглашенных спикеров справедливо заметил, что основные «достижения» в области развития умных городов Российской Федерации лежат пока лишь в филологической плоскости. И, действительно, мы придумали и ввели в обиход массу новых слов и языковых конструкций, заимствованных в первую очередь из иностранных слов. И эта конференция не стала исключением. На конференции прозвучало ещё несколько новых слов, наравне с акторами, драйверами и кейсами - появились также оркестраторы. Терминологическая каша в этих вопросах, как снежный ком, наматывает на себя новые области знаний и вовлекает в процесс обсуждения всё новых людей, области интересов которых изначально стояли довольно далеко от темы государственного и муниципального управления, развития транспорта или анализа данных.

Основной вопрос, который так или иначе возникает на подобных конференциях заключается в том, кто является основной движущей силой в проникновении цифровых технологий, интеллектуальных систем в жизнь городов? Кто должен платить за то, что города станут умными и жить людям в них станет проще и комфортнее? Здесь, наверное, не нужно придумывать что-то новое, все как всегда - инициатором выступает бизнес, который хочет заработать на внедрении своих новых разработок, новых технологий, средств коммуникации и связи, обмена обработки данных. Платит за это бюджет города, а чаще всего - муниципальное образование. Все кажется вполне логичным и естественным, но есть определённые нюансы. Городское сообщество может собрать деньги в бюджет и заказать частному подрядчику строительство автомобильной дороги. Далее, принять на баланс городского бюджета эту автомобильную дорогу и организовать другого предпринимателя или хозяйствующий субъект содержать эту дорогу в течение всего ее жизненного цикла. Органы местного управления эти вопросы худо-бедно научились решать. Эти вопросы касаются всей городской инфраструктуры, городского имущества, но когда на бюджетные средства заказывается внедрение каких-либо новых прогрессивных технологий, например, в области энергосбережения, контроля безопасности, повышение эффективности функционирования транспортной системы, освещения города, либо автоматизации любым процессами управления, то не вполне понятно, что делать дальше с этими интеллектуальными продуктами. Такие высокотехнологические продукты закупаются на бюджетные средства, соответственно, переходят на баланс в органы местного самоуправления. Как их дальше эксплуатировать и как их дальше обновлять? Это самые первые вопросы, которые возникают у заказчика после того как акты подписаны и системы внедрены. Большая проблема заключается в отсутствии компетенции у заказчика – сложность не в том, чтобы заказать работу, а в том, чтобы достойно ее принять и в дальнейшем эффективно эксплуатировать продукт. Дело в том, что в структуре государственного и, тем более муниципального управления просто не существует таких компетенций, не существует таких специалистов, которые могли бы уже от имени и по поручению городского сообщества в дальнейшем не то что развивать эти технологии, а просто сохранять их, и это - большая проблема. Именно по этой причине сейчас, на территории всей страны во многих городах, мы видим бесконечную череду так называемых «пилотных проектов». Проектов по созданию различных информационных систем, внедрению новых технологий в транспорт, в ЖКХ и в систему управления. В некоторых городах в одних и тех же сферах таких пилотных проектов было уже несколько. Затрачены бюджетные деньги, куплена услуга, успешно реализована и подписаны акты. Мало кого заботит проведение анализа эффективности внедрения того или иного проекта, способности его к дальнейшей адаптации и развитию.

Взаимоотношения власти и бизнеса в сфере умных городов напоминают взаимоотношения родителей и детей, когда дети очень просят купить им новую игрушку – и родители покупают. Также и бюджет выделяет деньги на внедрение какой-то технологии и какое-то время (пока проходит пилотный проект на территории города дети заняты). Они увлеченно играют в свою новую игрушку, вовлекая в этот процесс через средства массовой информации в том числе и жителей города. Но потом новая игрушка становится неинтересной, и дети просят купить им новую игрушку. Родители же, представляя бюджет города, смотрят на это сквозь пальцы, справедливо полагая, что главное не результат, а процесс - процесс развития города.

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

Путь беспилотника…


Путь беспилотника…
На пути этом развилка:
В одну сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль с водителем-роботом, максимально полно и точно копирующим водителя-человека.
В другую сторону пойти – сделать беспилотный автомобиль частью информационной системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), при этом бесполезным вне этой системы.
Друзья! По какому пути следует идти?
Якимов Михаил Ростиславович

Пригласили на мероприятие в Карлсруэ (Германия)

            Мероприятие называется: Коллоквиум на тему «Эксплуатация дорог». Мероприятие будет проходить в кампусе Технологического института Карлсруэ (KIT) 17 и 18 сентября 2019 года.

            С 2003 года Коллоквиум организуется Научно-исследовательской ассоциацией автомобильных дорог и транспорта (FGSV), в которой я состою, совместно с Институтом автомобильных и железных дорог.
            В этом году Коллоквиум будет сопровождаться выставкой. Институт автомобильных и железных дорог (ISE) Технологического института Карлсруэ взял на себя организацию выставки.




Тема эта не моя. Потому, кому интересно, запишите контакты:

Технологический институт Карлсруэ (KIT)
Институт автомобильных и железных дорог (ISE)
Коринна Ауэр, магистр наук
Otto-Ammann-Platz 1, 76131 Карлсруэ Телефон: (0721) 608-43652 Факс: (0721) 608-45329 Почта: corinna.auer@kitedu

Участие платное – 260 евро. Но я могу написать о том, что Вы будете на мероприятии вместо меня, и цена будет 225 евро.
Якимов Михаил Ростиславович

Маршрутная сеть города. Оптимизация

          Оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования является наиболее важной и значимой задачей с точки зрения общего повышения эффективности функционирования транспортной системы города. Общих и универсальных технологий построения маршрутной сети в городах не существует. Маршруты проектируются на основании пожеланий граждан, общественных объединений и экспертных мнений. Далее маршрутная сеть моделируется на прогнозной транспортной модели города с точки зрения эффективности ее работы, объемов пассажиропотока и времени реализации транспортных корреспонденций пассажиров. Исходя из оценки различных сценариев развития маршрутной сети, выбирается наилучший с точки зрения эффективности использования подвижного состава и времени реализации транспортных корреспонденций. То есть затрат времени и ресурсов. Именно такой вариант маршрутной сети и предлагается в последующем для реализации в городе.
          Однако, на заключительном этапе требуется решение очень важного вопроса! Это вопрос проведения качественного и полного обсуждения в городском сообществе новой маршрутной сети, а также ее отличий от старой сети. Публичное обсуждение критериев, принципов функционирования новой сети. Именно этот этап является в большинстве случаев камнем преткновения при реализации любых, даже очень хороших инженерных решений. Даже если они основаны на строгих расчетах, имеющих безупречное обоснование.
          Трудности перехода к новой маршрутной сети обусловлены психологической особенностью людей с осторожностью относиться к любым изменениям в своей жизни, в своих привычных укладах, в том числе и в транспортном поведении. Отсутствие привычного автобусного или троллейбусного маршрута беспокоит людей как результат самого факта отсутствия маршрута, и иногда никак не связано с конкретными транспортными потребностями человека. Жителю города не всегда хочется разбираться в будущих изменениях, ему гораздо комфортнее осознавать, что все эти изменения его не затронули. В силу этого факта любые изменения маршрутной сети городского пассажирского транспорта наталкиваются на активное недовольство граждан, выражающееся в протестных проявлениях, а также в негативной оценке деятельности администрации.
          Процесс популяризации изменения маршрутной сети, широкого и всестороннего обсуждения нововведений является самостоятельной задачей, выполнение которой не всегда под силу транспортным инженерам, которые непосредственно разработали эту сеть. Поэтому здесь необходимо привлекать специалистов, дополнительные инструменты, технологии, позволяющие людям в максимально удобной форме понять, как изменится их жизнь после введения в городе новой маршрутной сети.
          Один из таких инструментов я хочу вам сейчас представить.



          Это интерактивный планировщик транспортных поездок в системе городского пассажирского транспорта общего пользования в связи с изменением маршрутной сети в городе Перми. Для понимания изменений маршрутной сети, а также изменений способов поездки при удовлетворении своих транспортных потребностей важно абстрагироваться от маршрутов отдельных систем транспорта. При этом важно задать только начальную и конечную точку поездки, а дальше посмотреть варианты реализации такой транспортной корреспонденции в различных системах транспорта в новой маршрутной сети. Собственно, этой задаче и была посвящена разработка этого интерактивного приложения.
          Я считаю, что всем разработчикам в области транспортного планирования и совершенствования маршрутной сети следует более внимательно подходить к вопросам обоснования изменения маршрутной сети и принципов оптимизации сети, а также выбору механизмов доведения до жителей города таких изменений. Возможно, при помощи современных инструментов и технологий, в частности таких, которые были разработаны в городе Перми. Администрациям всех российских городов я бы также посоветовал взять на вооружение опыт Перми в деле совершенствования маршрутной сети, использования современных технологий обоснования таких изменения, принципов и алгоритмов расчета пассажиропотоков, а также вопросов обсуждения и реализации таких проектов в обществе.

http://otp.test.gortransperm.ru/?fbclid=IwAR0On6u_3i_JrvvKU9BammzmT_ucyETnZhcK357QlhQZpl4U2qxmRdcB6as
Якимов Михаил Ростиславович

Комментарий Дрезденского технического университета

Профессор Дрезденского технического университета, генеральный директор A+S Consult GmbH, учредитель ООО «А+С Консалт» Dr. Veit Appelt (Файт Аппельт)

Я высоко оцениваю спрос в России на передовые немецкие технологии в сфере транспортного планирования и моделирования. Хотя главный офис A+S находится в Дрездене, мы давно работаем на российском рынке в частности и на постсоветском пространстве в целом, и видим устойчиво растущий спрос на наши технологии. Также, с 2002 года мы наблюдаем, как к лучшему меняется ваше транспортное планирование. Мы уверены, что тут есть четкая связь.

За долгие годы работы на российском рынке мы приобрели множество надежных партнёров и отличных друзей, число которых уже измеряется сотнями. Однако, основной нашей миссией была и остается поставка на рынок лучших немецких технологий для транспортного планирования. Это такие продукты, как KorFin, с помощью которого разрабатывается Генплан Германии, CARD/1, настоящая немецкая САПР, а также, конечно, линейка продуктов нашего давнего партнера, компании PTV AG, с безусловными флагманами в лице лучшего, с нашей точки зрения, софта для создания транспортных моделей PTV Visum, софта для имитационного моделирования PTV Vissim и Viswalk, а также софта для динамического моделирования и прогноза транспорта PTV Optima. Кстати, первой организацией в России, которая начала применять наши технологии в своей работе, была компания Стройпроект, а первый ВУЗ, который приобрел и начал использовать академический PTV, был ИрГТУ.

Не могу также не отметить отличное, растущее с каждым днём качество подготовки ваших транспортных инженеров и, соответственно, высокое качество выполняемых проектов. Мы очень гордимся тем, что в каком-то смысле принимали в этом участие, обучая специалистов из России и других стран постсоветского пространства  немецким инструментам и подходам в транспортном планировании, проектировании и моделировании. Также за минувшие годы мы организовали и провели не только множество стажировок для наших клиентов и партнёров, но и десятки конференций, круглых столов, семинаров и вебинаров. Однако, мы не собираемся останавливаться на достигнутом — впереди ещё больше событий и интересных мероприятий, и новых свершений.

От лица своих коллег по Дрезденскому Техническому Университету хотел бы пожелать всем дальнейшего успешного развития, творческих успехов в научной и профессиональной деятельности. Мы, со своей стороны, всегда будем готовы помочь, подсказать и поделиться с вами своим опытом. До скорой встречи!

Якимов Михаил Ростиславович

Традиционная конференция в Санкт-Петербурге

На прошлой неделе 25-26 мая 2017 года в г. Санкт-Петербурге прошла традиционная, известная многим конференция пользователей программных продуктов PTV Vision, которая сейчас называется II Международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование». Кроме A+С, организаторами конференции являлись Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта и Санкт-Петербургский научный центр Российской академии наук. Как всегда, основную организационную нагрузку несла на себе компания A+С.

В этот раз в рамках одной конференции прошло два мероприятия: конференция «Транспортное планирование и моделирование», на которой традиционно собрались пользователи программных продуктов PTV Vision, а также обучающий семинар Министерства транспорта Российской Федерации «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

http://rosacademtrans.ru/wp-content/uploads/2017/06/IMG_3105.jpg

Collapse )

Якимов Михаил Ростиславович

Посетил 22-ю Международную выставку транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2017

            На прошлой неделе в здании МВЦ «Крокус Экспо» открылась международная выставка TransRussia, на которой широко были представлены основные международные грузоперевозчики. Выставка занимала 3 больших корпуса, в которых разместились стенды компаний, перевозящих грузы, железнодорожные компании, морские торговые компании, владельцы судов.

            Представлены были все глубоководные порты: морские, речные. Также ряд железнодорожных компаний, ну и, конечно, автоперевозчики. Вместе с выставкой было организовано несколько дискуссионных площадок, на которых в режиме конференции, семинаров, отдельных выступлений участники, посетители выставки могли обсудить те или иные вопросы развития грузоперевозок в России и во всем мире.

            На выставке было множество иностранных гостей: Китай, Индия, Латвия, Литва, Эстония, Турция. Очень большой стенд и интересный был у Белоруссии, к которому было традиционно приковано внимание большого количество посетителей выставки. В режиме нон-стоп выступал хоровой эстрадный коллектив, а также всем посетителям и участникам выставки предлагалось попробовать национальные белорусские напитки и угощения, что неизменно привлекало интерес всех участников и гостей выставки.

            В общем, довольно масштабное мероприятие. Кроме того, было представлено множество организаций, которые оказывали логистические услуги, юридические услуги, страховые услуги всем грузоперевозчикам. Я считаю, что подобные выставки необходимо посещать всем: и производителям грузов, и отправителям, и получателям грузов в нашей стране.
Якимов Михаил Ростиславович

Транспортное моделирование. Грустные мысли.

           Побывал в очередной, уже, как мне кажется, 10-й раз на конференции по транспортному моделированию. В этом году конференция прошла в формате круглого стола «Транспортное планирование и моделирование» в рамках Международного инновационного Форума пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT» в Санкт-Петербурге.


          Это было двухдневное мероприятие, которое по составу участников мало, чем отличалось от тех конференций, которые организовывала и проводила компания A+S Consult, являющаяся дистрибьютером программ транспортного моделирования немецкой компании PTV GROUP. На конференции присутствовали все те же лица, руководители транспортных школ Санкт-Петербурга, Иркутска, Москвы и, конечно, Перми J.

        Однако, в этот раз было по-другому. Вроде все знакомые лица. Формат обсуждения тоже был привычен. Однако, было понятно, что это уже не пользователи программ PTV Vision, не фанаты транспортного моделирования, не столько единомышленники, сколько соперники и конкуренты. Были и явные отличия от прошлых лет. Во-первых, формально был другой организатор. Организатором деловой части выставки, в частности круглого стола, являлись две организации: СПбГАСУ и Ассоциация транспортных инженеров, которая была создана совсем недавно по инициативе компании A+S.
          Не ошибусь, если скажу, что большинство участников, ежегодно принимавшие участие в конференции по транспортному планированию в Санкт-Петербурге, почувствовали эти изменения.
          Что изменилось?
     
Collapse )