Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Якимов Михаил Ростиславович

Бетонные дороги

Всем любителям бетонных дорог предлагаю воспользоваться моим приглашением от FGSV и посетить мероприятие….

Международная ассоциация транспортных исследователей (The Road and Transportation Research Association) FGSV приглашает профессионалов на конференцию и выставку «Бетонные покрытия», которая пройдет 26-27 сентября 2019 года в городе Ашаффенбург (Германия). Участники выставки смогут узнать последние новости в области строительства бетонных покрытий.



После вручения премии «Молодой инженер» Фонда Отто Графа в категории «Транспортное строительство» и доклада победителя прошлых лет, будут представлены доклады на тему: «Бетонные покрытия: история успеха», «Конструкция бетонного покрытия: текущие и будущие проблемы и их решения», «Устойчивая структура дорожного покрытия - шлифование текстуры», «Правила технических испытаний дорожных покрытий - бетонных покрытий», «Сбор и анализ данных как основа для проектирования дорожного покрытия» и другие.
Город Ашаффенбург является очень удобным местом, так как находится всего в 40 км от Франкфурта-на-Майне. Конференция проводится в Ашаффенбургском конгрессе. Совместное вечернее мероприятие предлагает множество возможностей для общения.
Вы можете зарегистрироваться онлайн на
www.fgsv-veranstaltungen.de. Чтобы быть включенным в список участников, вы должны зарегистрироваться не позднее 6 сентября 2019 года.
Регистрационный взнос составляет 295 евро для членов FGSV, 335 евро для лиц, не являющихся членами, и 60 евро для студентов (студентам необходимо предоставить копию своего действительного студенческого билета вместе с регистрацией).
Регистрационный взнос включает в себя участие в презентациях и дискуссионных мероприятиях, легкий обед 26 сентября, все напитки во время перерывов и работу конференции (доступно на месте). Вечернее мероприятие и экскурсия по городу не включены в вышеуказанную плату.
Рабочий язык конференции - немецкий. Будет обеспечен синхронный перевод на английский.
Бесплатная отмена возможна за 10 дней до начала конференции. После этой даты взимается сбор за отмену в размере 50 евро. Каждый зарегистрированный участник может сделать только одну замену бесплатно.
Бронирование для участия в общественных мероприятиях не может быть отменено после 6 сентября 2019 года.
Если вам требуется какая-либо информация до конференции, можно связаться с офисами FGSV:
Тел.: +49 (0) 221 93 58 3-0

Факс: +49 (0) 221 93 58 3-73

E-mail:
info@fgsv.de
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.
Якимов Михаил Ростиславович

О пользе и вреде такси…

            На прошлой неделе в Москве закончил работу VI Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Я уже участвую в третьем подобном форуме, и, надо сказать, что прошедший форум был самым представительным. Во-первых, перед собравшимися выступил мэр города Москвы С.С. Собянин. В частности, Сергей Семёнович подробно рассказал об этапах становления и развития услуг такси в городе Москве, начиная с 1907 года. Далее выступили представители Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации.


            Резюмируя увиденное и услышанное на форуме, можно отметить два основных момента, вокруг которых происходило все обсуждение. Первое - это государственная помощь мелкому бизнесу, индивидуальным предпринимателям, работающим в сфере такси. Помощь юридическая, финансовая, нормативная и административная. Второе - вечный вопрос, что лучше: крупные таксопарки с фиксированным объемом подвижного состава или сетевые сервисные компании так называемые «агрегаторы», у которых вообще нет никакого парка, которые привлекают к занятию таксомоторными перевозками всех желающих, имеющих свои автомобили. И по второму вопросу вот у меня какая возникла мысль и такой вопрос к вам, друзья…
            Весь транспорт, функционирующий в городе и, соответственно, весь подвижной состав можно разделить на две категории: транспорт общего пользования и индивидуальный транспорт. Многим уже понятно, что для города выгоднее использовать транспорт общего пользования, он экономнее расходует городского пространство. В такси, наверно, также можно все автомобили разделить на две категории: это частное такси, автомобили принадлежащие крупной компании или крупному таксопарку, и общественное такси, автомобили, принадлежащие гражданам, которые при помощи «агрегаторов» используют их в таксомоторных перевозках.
            Вот теперь вопрос у меня: что лучше для крупного города? Иметь крупные таксопарки с фиксированным парком автомобилей или привлекать автомобили граждан и вовлекать их в таксомоторные перевозки в качестве некой общественной инициативы?
Якимов Михаил Ростиславович

Принял участие во втором международном велоконгрессе в г. Москве (14-15 апреля)

          Не то, что бы я был активным велосипедистом, но форум мне показался интересным.
          Встретил множество своих давних знакомых из разных городов и регионов, познакомился с новыми своими коллегами и друзьями из Германии, Голландии, Финляндии и Дании. Неожиданно для себя стал спикером велоконгресса, а именно проводил основное заключительное мероприятие первого дня, которое было посвящено экономическим вопросам организации велодвижения, а также созданию велоинфраструктуры в городах. Гостями и спикерами были ведущий экономист и управленец Международного транспортного форума ОЭСР (Париж, Франция) Филипп Крист, член совета директоров фонда Movilization, владелец IBC Cycling Consultancy (Утрехт, Нидерланды) Тон Даггерс и велокоординатор Департамента городского планирования (Хельсинки, Финляндия) Никлас Аалто-Сетала.



          Дело в том, что предложение выступить мне в качестве модератора данной сессии велоконгресса было для меня, как и для организаторов, довольно неожиданным. Дело в том, что до этого существовала договоренность с Михаилом Яковлевичем Блинкиным, который должен быть модератором на этом велоконгрессе. Однако, по ряду причин Михаил Яковлевич не смог принять участие в велоконгрессе, поэтому мне, как коллеге Михаила Яковлевича, пришлось подменять его в столь ответственной и публичной деятельности.



          Конечно, затрудняло то, что я был мало знаком со спикерами конгресса. У меня было всего 10 минут времени, чтобы познакомиться с ними, с их биографиями, с их работами, поэтому пришлось прямо на ходу, сидя в кресле, держать перед собой на коленях ноутбук и оперативно узнавать, читать о моих иностранных спикерах.



          Но, тем не менее, я считаю, что сессия удалась. Я предоставил возможность задать по два вопроса каждому спикеру из зала. Для этого, не дожидаясь помощи волонтеров, я сам подходил к человеку, задающему вопрос, передавал ему микрофон. Конечно, на мое счастье в зале работали два синхронных переводчика, которые помогали и мне, и моим спикерам понимать эти вопросы и отвечать на них.



          В конце концов, мы уложились в отведенное время. Я думаю, эта сессия многим понравилась. Для меня она тоже явилась неким откровением в том, что велосипедисты в Европе довольно состоятельные жители, которые приносят и в городской бюджет, и во всю совокупную экономику города больше денег, чем владельцы автомобилей.
Якимов Михаил Ростиславович

Нужен ли городу Генеральный план?

       Привычно слышать: «Генеральный план города - важнейший документ!», «Нужно жить по плану!» …
       Мы привыкли жить по плану многие десятилетия, развивая социализм. Думаю, что время плановой экономики безвозвратно ушло. Развитием города диктует рынок, деньги и инвесторы, которые их приносят в город. И вот уже к основному городскому документу предъявляют ряд серьёзных вопросов:
·        Для кого написан Генеральный план?
·        Кто потребитель этого продукта?
·        Кто его читает и пользуется каждый день?
·        Кто ответственен за его исполнение?

       Ответов нет. Зато есть федеральный закон - Градостроительный кодекс, по которому Генеральный план быть обязан. И Генеральный план превращается в галочку. Надо? Получите! Сделали и положили на полку.
       Посмотрите, кто разрабатывает генеральные планы городов? Все те же люди, которые разрабатывали их и раньше. Изменилось ли что-то? Да, изменилась страна! Появилась частная собственность, в том числе и на землю, но прежними остались исполнители, структура и состав документа.
  Так зачем же нужно тратить деньги на разработку Генеральных планов? Какая в этом цель и необходимость? Кстати, в Генеральных планах вообще отсутствуют такие разделы как цели и задачи документа. Этого не предусмотрено Градостроительным кодексом. У генерального плана даже может и не быть авторов, как, например, у Генплана города Перми. 


    В профессиональном сообществе множатся публикации и размышления на тему – «Нужен ли городу Генеральный план?». Многие из моих коллег и друзей задаются таким же вопросом:

         1.      http://estp-blog.ru/rubrics/rid-26617/
http://estp-blog.ru/rubrics/rid-27185/
Александр Антонов, Москва

         2.      http://www.dela.ru/weekly/genplan-opros/
Александр Коропачинский, Красноярск

       В отношении Генеральных планов городов накопилась масса противоречий!

       Противоречия уже в самом названии – «Генеральный план развития города». Но города могут не только расти, а еще и уменьшаться, терять население. И это нормально. Так происходит в Европе со многими городами. Значит ли это, что такому городу по закону не нужен Генеральный план?

       Почему генеральные планы не исполняются? Практически нигде, ни в каком городе. Кто в этом виноват? Жители, чиновники, депутаты? Очевидно, что виноваты, как раз сами разработчики Генеральных планов! Хороший Генеральный план – это тот Генеральный план, который исполняется! Разрабатывают Генеральные планы - пара тройка крупных институтов в России. Они же разрабатывали эти документы и 50 лет назад, когда была плановая экономика и почти не было частной собственности. Мир изменился с тех пор, а институты эти – нет. И их продукт (Генеральный план города) тоже не претерпел изменений, остался стабильным конвейер Генеральных планов и стабильный заработок их делателей…
       Как верно заметил мой друг и коллега Генеральный план XXI века – это сказка! Рабочие места – инновационные, развязки - двухуровневые, стоянки - подземные, памятники – отреставрированные… и везде водоснабжение с централизованной канализацией. Лепота!

       Но если Генеральный план не исполняется – значит это вовсе и не план. Это прогноз. Плохо выполненный прогноз сценария развития города. Хорошо бы еще, что бы это был именно прогноз. Это было бы хотя бы честно. Но мы же хотим именно план. Мы хотим управлять! А кем управлять? Как управлять людьми при помощи Генерального плана? Люди живут и не знают о его существовании. Слава богу научились быть свободными, выбирать, а не следовать приказам и распоряжениям.

       Было бы честно, если бы Генеральный план представлял собой набор прогнозных сценариев на разные случаи развития внешней экономической, политической, демографической и другой ситуации в стране. Но откуда возьмутся эти сценарии? Сценарии того, как развиваться городу… Очевидно, они берутся из головы людей, разрабатывающих эти планы. Основываются ли эти сценарии на каком-то расчете, на каких-то расчетных алгоритмах? Также очевидно, что нет. А документ под названием «план реализации Генерального плана» – это вообще утопия. Зачем план? Для кого план? Согласитесь, даже звучит как-то скверно! Наследие плановой экономики. Внучатый племянник Госплана и Госснаба.

       Часто ставится задача – учесть особенности территории, быта и культуры людей, учесть интересы местных девелоперов и бизнеса. И почему-то для этого приглашают непременно иногородних, а еще лучше иностранных специалистов. Специалистов в чем? Откуда они знают про местный бизнес, девелоперов и традиционный уклад жизни. Им же кто-то должен объяснить все это!

       Получается, что для инвесторов Генеральный план – это не помощник, а красные флажки, которые можно расставить, практически, как и когда угодно. В этом Генплан – что дышло: куда повернёшь, туда и вышло.

       Но это еще лучший вариант. Худший – это когда новый Генеральный план делается под нового руководителя города (региона). Были старые договоренности – они зафиксированы в старом Генеральном плане. Появились новые договоренности – их тоже не плохо было бы закрепить документально. Генеральный план для этого вполне подходит.

       У Генерального плана нет ни целей, ни задач, но он нужен. Так велит закон. Может быть это и хорошо. Ведь главное в жизни не результат, главное - процесс! Генеральный план интересен именно процессом. Подготовка генерального плана есть отдельный образовательный проект для города, городских специалистов, экспертного сообщества и населения. Так случилось, например, в Перми. Сам Генеральный план в Перми получился крайне никчемным и убогим, если судить по его транспортному разделу… Однако свою образовательную функцию процесс подготовки выполнил. Генеральный план на уровне идеи – это Мастерплан по-пермски . Это нормально. Это точно полезно хотя бы в образовательном плане. Совсем неважно, что будет в итоге нарисовано на бумаге. Важно, как и почему это появилось на бумаге. Важны принципы, алгоритмы и методики выработки этих решений.



       Не нужен продукт. Не нужно это блюдо под названием Генеральный план. Оно не вкусное для многих инвесторов и несъедобное для чиновников. Не нужна картошка – нужна лопата. Не нужна рыба – нужна удочка.  Нужны инструменты и технологии принятия управленческих решений в области градопланирования, транспортного планирования…

       Город должен меняться. Задача городского планирования должна ставиться от интересов инвестора. Нужно инструменты, методики и алгоритмы ответа на простые вопросы:
·        Сколько нужно новых мест в детских садах и школах
·        Сколько нужно построить новых дорог, светофоров и пешеходных дорожек
·        Сколько нужно высадить деревьев и т.п.
для того что бы новый инвестиционный проект, как минимум, не ухудшал жизнь горожан, а как максимум улучшал бы ее с учетом возможностей как самого инвестора, так и бюджета города.
Якимов Михаил Ростиславович

Мои твиты

  • Вс, 12:32: Мои твиты: Сб, 18:56: Третий мост через Каму (еще раз). http://t.co/6PtgGlcI Сб, 18:57: Третий мост через Кам... http://t.co/GyCDLom8
  • Вс, 15:36: Развитие значительных территорий вроде Ива и Виссим не менее значительными инвесторами типа Деволопмер-Юг это само по … http://t.co/nUDFLtM0
  • Вс, 15:41: Подумал, и таки решил ответить Вам. К Аркадию Борисовичу отношусь с большим уважением. Это наверное видно из текста … http://t.co/deQxBevV
  • Вс, 16:59: Re: Опросы и расчеты http://t.co/CquHVvlq
  • Вс, 18:40: 1. Ни на сколько. Максимум интенсивности ограничен - именно мостом. 2. А как это будет звучать вопрос? Типа: "один … http://t.co/Q0xC942u
Якимов Михаил Ростиславович

Мосты и дороги.

Сдвинулось дело! Скорее всего новые мосты через Каму и Чусовую в городе Перми у нас таки появятся. От многочисленных рассуждений и анализа возможностей и различной риторики вокруг да около Правительство перешло к вполне реальным делам. Прошла встреча с предполагаемой организацией на осуществление юридической, технической и финансовой поддержки выработки управленческих решений. С большой долей вероятности этим займется компания из США  - AECOM  (http://www.aecom.com/).

Якимов Михаил Ростиславович

Ездили в Н.Тагил.

По приглашению администрации города Н.Тагил. Проводили совещание по вопросу применения транспортных моделей городов в муниципальном управлении. Мы рассказали про свой опыт в Перми и в Екатеринбурге.
Совещание проходило под руководством КУЗНЕЦОВА Юрия Григорьевича заместителя Главы Администрации города по стратегическому развитию и инвестициям.
Вопросы и Ю.Г. задавал грамотные и остальные участники – руководители профильных подразделений администрации города.
Договорились сформулировать свои предложения не столько по созданию самой модели сколько по внедрению её в систему планирования города и в решение текущих вопросов по организации движения.
Надо думать теперь как организовать процесс обучения специалистов на местах. Придумать правильную схему участия партнеров и местных организаций в этом процессе.

51.98 КБ

75.99 КБ
Якимов Михаил Ростиславович

О конкуренции №2.

Победа в конкурентной борьбе определяется производительностью труда борющихся.
Выше производительность труда – ближе победа в борьбе. Повышение производительности труда ведет к сокращению рабочих мест. Сегодняшний уровень технологий и производительности труда позволяет производить многократно превышающие объемы необходимых для жизни всего населения земли продуктов питания и товаров. Даже вроде бедная Индия в два раза превышает производство собственной с/х продукции перед собственным потреблением. Всего 1/3 трудоспособного населения земли в состоянии удовлетворить все существующие запросы всех людей на земле. (из книги С.П. Капицы на 5-ом экономическом форуме в Перми).
Что делать остальным?
Это уже гораздо более серьезная политическая задача. Обеспечение занятости населения. Она является главной задачей для власти. Вот в Бразилии были наблюдали работу общественного транспорта в Куритибе… Там крайне низкая производительность труда в отрасли. Зато население занято. И это главное. Короче - сегодня нужно всемерно бороться за снижение производительности труда во всех сферах экономики!
Это новый экономический лозунг. Даешь снижение производительности труда на каждом рабочем месте!
Ну а конкуренция, вообще – зло!
Якимов Михаил Ростиславович

Реальное занятие....

Российская газета:

http://www.rg.ru/2009/10/01/medvedev.html

"...Энергоемкость ВВП в разы превышает показатели развитых стран. Потери в системах теплоснабжения составляют более 50 процентов". В июле глава государства поставил задачу повысить энергоемкость экономики на 40 процентов. Сам Медведев не сомневается в реальности подобной задачи: "Главное, заниматься этим реально, а не на бумаге". ...."

Да уж, на бумаге не очень хорошо получилось....:)
Может в реале - лучше получится...

http://kot-parmenid.livejournal.com/